檢修和運用實踐中的閘調(diào)器相關知識

張雪松（中鐵特貨鄭州機保段，助理工程師，河南　鄭州　450000）

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檢修和運用實踐中的閘調(diào)器相關知識

張雪松
（中鐵特貨鄭州機保段，助理工程師，河南鄭州450000）

摘要：介紹了閘調(diào)器功能特點，結(jié)合檢修和運用中存在問題，對閘調(diào)器L值，A值等知識的應用原理進行分析，并提出了建議。給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術人員的現(xiàn)場指導提供一些參考建議。

關鍵詞：閘調(diào)器；實際；L值；A值；行程

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.010

閘瓦間隙自動調(diào)整器（以下簡稱“閘調(diào)器”）具備自動調(diào)整閘瓦間隙，使車輛制動力不衰減的功能，它的使用能夠大大減輕作業(yè)人員的勞動強度，提高運輸效率，因此，貨車閘調(diào)器在我國從20世紀80年代開始研制使用后，就逐步在貨車上得到了廣泛應用，目前較為常見的是ST型（ST1-600型和ST2-250型）閘調(diào)器。

ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等3部分組成，結(jié)構(gòu)原理相對復雜，由于作業(yè)人員對相關知識的掌握不足，因此生產(chǎn)中也存在一些問題，這在一定程度上影響了生產(chǎn)效率。為此對閘調(diào)器L值、A值等知識的應用原理進行分析，并提出了建議。給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術人員的現(xiàn)場指導提供一些參考。

1　問題及分析

針對檢修和運用實際中存在的以下11個問題，對ST型閘調(diào)器相關知識進行介紹說明，以消除閘調(diào)器相關問題的發(fā)生。

1.1對雙向閘調(diào)器的“雙向”概念理解不正確“雙向”指的是閘調(diào)器本身具有的雙向調(diào)節(jié)功能，即自動伸長和自動縮短。不能理解為閘調(diào)器在現(xiàn)車上可同時控制前后兩個轉(zhuǎn)向架的閘瓦間隙才稱為“雙向”，進一步來說，也不能因為閘調(diào)器在現(xiàn)車上只控制一個轉(zhuǎn)向架的閘瓦間隙就稱為“單向”，例如JSQ6型車兩端各裝了一個ST2-250型閘調(diào)器，每個閘調(diào)器只控制一個轉(zhuǎn)向架，但ST2-250型閘調(diào)器是雙向閘調(diào)器。

1.2對閘調(diào)器型號理解有誤作業(yè)人員在檢修記錄中將閘調(diào)器型號“ST1-600”寫成“ST2-600”，為解決此類問題，說明下閘調(diào)器型號的含義：“ST1-600”和“ST2-250”中的1、2為設計編號，ST為雙向閘調(diào)器的“雙調(diào)”第一個字母，600、250指最大調(diào)整長度即螺桿工作長度是600 mm、250 mm。

1.3 L值理解錯誤作業(yè)人員把閘調(diào)器L值理解為螺桿端部至護管的距離或螺桿上的刻線至前蓋的距離都是錯誤的。應正確理解L值定義：閘調(diào)器螺桿上的刻線至護管頭的距離。。

1.4不了解閘調(diào)器的調(diào)整特點單車試驗時，間隙變小情況下，僅進行一次制動循環(huán)后即測量制動缸行程，發(fā)生此類問題的原因主要是不了解閘調(diào)器的調(diào)整特點：閘瓦間隙增大時，1次制動循環(huán)即可調(diào)整到位，在閘瓦間隙變小時，需2次以上的制動循環(huán)才能調(diào)整合適。該特點是由其內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定的，閘調(diào)器通過小彈簧壓縮量調(diào)整調(diào)整螺母使螺桿縮短，通過彈簧盒壓縮量調(diào)整引導螺母使螺桿伸長；由于小彈簧壓縮量較彈簧盒壓縮量大，因此螺桿一次最大縮短量要比螺桿一次最大伸長量大，即閘調(diào)器調(diào)整閘瓦間隙變大的能力比調(diào)整閘瓦間隙變小的能力強。

閘調(diào)器設計時增強閘瓦間隙變大的調(diào)整能力，是因為在運用中的大部分時間里，隨著閘瓦的磨耗，閘瓦間隙是逐漸增大的，只有在運用中偶爾更換閘瓦或定檢時出現(xiàn)閘瓦間隙變小的情況。之前的閘調(diào)器（單向閘調(diào)器）只有自動縮短功能，需要伸長時須手動調(diào)整。

由以上閘調(diào)器的調(diào)整特點可知，在閘瓦間隙變小時，需2次以上的制動循環(huán)才能調(diào)整合適。因此應在多次制動緩解之后，制動缸行程穩(wěn)定時測量行程，不然測量數(shù)值不準確。

1.5單車試驗與換閘瓦工序弄反輔修時存在先做單車試驗，后換閘瓦的問題，檢修時應先換閘瓦，再做單車試驗。因為在單車試驗后再更換閘瓦，尤其是更換多塊閘瓦時，閘瓦間隙變小，若在車輛運行前閘調(diào)器未將閘瓦間隙恢復正常，會造成制動力過大，容易擦傷車輪。

1.6調(diào)整閘調(diào)器L值與制動缸行程的順序顛倒單車試驗時，先調(diào)整閘調(diào)器L值，再調(diào)整制動缸行程的錯誤時有發(fā)生。首先說明閘調(diào)器L值和制動缸行程的調(diào)整特點。調(diào)整A值（控制擋鐵凸面到閘調(diào)器外體距離）可正比例改變制動缸行程、L值和閘瓦間隙，比如調(diào)大A值，制動時，閘瓦和車輪接觸后，控制擋鐵向左移動和閘調(diào)器外體向右移動的距離小于A值，即控制擋鐵與外體未接觸，這種（閘瓦間隙未變，調(diào)大A值）情形和閘瓦間隙變小的情形（閘瓦和車輪接觸后，控制擋鐵與外體未接觸）相同，最終閘調(diào)器螺桿伸長，閘瓦間隙隨之增大，制動缸行程也由于閘瓦間隙增大而增大。

調(diào)整基礎制動裝置連接銷孔位置可改變L值，對制動缸行程無影響。比如調(diào)整銷孔位置，使閘瓦間隙增大，最終螺桿縮短，使閘瓦間隙恢復正常，但制動缸行程不變。

基于以上分析可知，調(diào)整L值對制動缸行程無影響，但調(diào)整制動缸行程對L值有影響；因此，單車試驗時應先通過調(diào)整A值使制動缸行程符合標準，再調(diào)整銷孔位置使L值符合要求。

1.7認為“閘瓦正常間隙”是個定值由上述1.6的分析得知“調(diào)整A值可正比例改變制動缸行程、L值和閘瓦間隙”，即閘瓦正常間隙受A值影響，而A值的確定又決定于制動缸行程，因為制動缸行程是個范圍值，因此“閘瓦正常間隙”不是定值，而是范圍值。

1.8檢修時A值應由小到大進行調(diào)整由閘調(diào)器工作原理可知，閘調(diào)器動作時，閘瓦間隙正比例影響主彈簧的壓縮量；而由1.6的分析知，A值調(diào)大時閘調(diào)器的動作與閘瓦間隙變小時，閘調(diào)器的動作相同。因此A值調(diào)大，主彈簧壓縮量變小，反之A值調(diào)小，主彈簧壓縮量變大，為防止主彈簧被壓死甚至損壞，A值應從大到小進行調(diào)整。

1.9不知如何判斷閘調(diào)器故障要解決此問題先簡單了解一下閘調(diào)器工作時外觀部件的動作。閘瓦處于間隙正常、間隙增大、間隙變小3種狀態(tài)時，閘調(diào)器相同的動作是：制動時，螺桿的工作長度縮短，拉桿頭與外體右端距離增大；緩解時螺桿的工作長度增大，拉桿頭與外體右端距離縮短，外體逆時針方向轉(zhuǎn)動（從后蓋方向觀察）；不同點是：間隙正常狀態(tài)下，最終閘調(diào)器總長與原始狀態(tài)相同；間隙增大、變小狀態(tài)下，最終閘調(diào)器總長分別比原始狀態(tài)變小、增大；另外，間隙變小狀態(tài)下，除了最后一次制動循環(huán)之外，制動時，外體會逆時針方向轉(zhuǎn)動。

據(jù)以上分析，車輛制動緩解時，若閘調(diào)器螺桿無先縮短再伸長，拉桿頭與外體右端距離無先增大再變小，閘調(diào)器外體無轉(zhuǎn)動，則可初步判定閘調(diào)器存在故障。

1.10避免制動缸杠桿抵抗托架調(diào)整方法錯誤為避免ST 1-600型閘調(diào)器推桿式控制結(jié)構(gòu)的制動缸杠桿抵抗托架，而調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上銷孔位置的方法是錯誤的。因為調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時，一位側(cè)閘瓦間隙改變，閘調(diào)器動作使螺桿伸縮以抵消閘瓦間隙的改變，使一位側(cè)閘瓦間隙恢復正常，最終閘調(diào)器和制動缸杠桿位置未改變。因此調(diào)整一位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置不影響制動缸杠桿在托架上的位置。

制動缸杠桿在緩解狀態(tài)下處于托架中間偏后的位置，位置不正位時，為避免抗托，應調(diào)整二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置。因為調(diào)整二位轉(zhuǎn)向架上各銷孔位置時，二位側(cè)閘瓦間隙改變，為保持一位側(cè)間隙不變的前提下恢復二位側(cè)閘瓦間隙，在閘調(diào)器動作使螺桿伸縮的同時閘調(diào)器位置須隨著改變，于是在閘調(diào)器拉桿頭的推拉下制動缸杠桿在托架上的位置也隨著改變。

1.11更換閘瓦時調(diào)整間隙的方法有誤在運用過程中更換閘瓦時，不應再調(diào)制動裝置各杠桿、拉桿的銷孔位置，因為檢修時，據(jù)規(guī)定須參照閘瓦厚度調(diào)整L值，規(guī)定的該L值有足夠的余量滿足運用中螺桿的伸縮，檢修時為使L值符合規(guī)定，已把制動裝置各杠桿、拉桿的銷孔連接至合適位置，運用中改變制動裝置各杠桿、拉桿的銷孔連接位置，將改變螺桿的伸縮余量，甚至影響閘調(diào)器正常工作。為此運用中的車輛在更換閘瓦時，如果閘瓦與車輪之間的間隙不足，可用手工轉(zhuǎn)動閘調(diào)器的外體，使螺桿伸長。一般在換1塊閘瓦時，不需用人工調(diào)整閘調(diào)器，當換2塊閘瓦時，轉(zhuǎn)動不大于2圈，換3塊閘瓦時不大于4圈，以此類推。如果轉(zhuǎn)動圈太多，換完瓦后，須倒轉(zhuǎn)回來一部分圈數(shù)。

2　結(jié)束語

閘調(diào)器結(jié)構(gòu)原理比較復雜，作業(yè)人員很難理解、掌握和靈活應用于生產(chǎn)實際，本文從生產(chǎn)實際出發(fā)逆向探討應用理論知識，即緊密圍繞閘調(diào)器使用過程中存在的問題，結(jié)合閘調(diào)器結(jié)構(gòu)原理，分析閘調(diào)器相關知識，直接有效地給作業(yè)人員的生產(chǎn)操作和技術人員的現(xiàn)場指導提供一些參考建議。

中圖分類號：U270.35

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）-02-0028-02