南昆線貨運列車節(jié)能降耗的建議

孫杰

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，實驗師，廣西　柳州　545007）

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南昆線貨運列車節(jié)能降耗的建議

孫杰

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，實驗師，廣西柳州545007）

摘要：鐵路是能耗大戶，鐵路如何節(jié)能降耗關(guān)系到國民經(jīng)濟可持續(xù)性經(jīng)濟發(fā)展。為此，在深入南昆線調(diào)查了解貨運列車能耗的實際情況后，提出了提高機車牽引效率、改進列車調(diào)度技術(shù)、提倡列車節(jié)能操縱和規(guī)范合理的節(jié)能獎勵制度等節(jié)能降耗措施，以減少能源的浪費。

關(guān)鍵詞：南昆線；貨物列車；節(jié)能降耗；調(diào)度技術(shù)；節(jié)能操縱；獎勵制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.003

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中起到舉足輕重的作用。目前，我國的運輸手段主要以鐵路為主，能源消耗巨大，因此，節(jié)能降耗，就成為鐵路部門永恒的主題。為此，本人到南寧鐵路局南寧機務(wù)段進行調(diào)查，深入了解南昆線貨運列車節(jié)能降耗的實際情況，從機車牽引效率、運輸組織、列車操縱等方面分析南寧機務(wù)段南昆線貨運列車節(jié)能降耗的現(xiàn)狀，提出如何節(jié)能的措施。

1　存在問題

1.1機車日常維修管理不嚴(yán)檢修車間和綜合車間管理部門，是機車日常維修保養(yǎng)和機車出庫上線前進行機車性能測試調(diào)試整備工作和保養(yǎng)的2個相互關(guān)聯(lián)又相對獨立的部門。由于各部門對相關(guān)作業(yè)人員的管理不嚴(yán)，在對機車的檢測整備過程中沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的制度和要求，作業(yè)馬虎，流于形式，簡化作業(yè)已成常態(tài)化，只要機車能上線使用，至于機車是否達到了最優(yōu)良使用性能，他們可視而不見。這樣機車的性能就大打折扣，從而造成了能耗。

1.2行車組織安排不合理列車調(diào)度所在列車生產(chǎn)運輸過程中，是一個非常重要的運輸組織部門，主要負(fù)責(zé)列車運行圖的編制和實施。在生產(chǎn)過程中由于部分列車調(diào)度員的經(jīng)驗不足，水平不高，很難做到按列車運行圖合理地組織列車運行。有時候列車調(diào)度員為了讓部分列車能夠及時地到達目的地，就特意安排這部分列車在大部分車站通過，這使得絕大多數(shù)的其他列車為了交會或讓行這部分列車而頻繁地起車、停車交會，造成能源大大地浪費。

1.3機車乘務(wù)員操縱列車隨意性大有相當(dāng)大的一部分乘務(wù)員在啟動列車時，一下子就把手柄提到很高的級位，牽引電源很大，但列車速度卻不能一下上得來，大量的電能就轉(zhuǎn)換成了熱能白白地浪費掉。列車在區(qū)間運行中也沒有掌握該區(qū)間運行點，手輪保持在高級位，但由于跑得過快，對方來車還沒到達，被迫減壓調(diào)速或停車，造成列車運行中能耗的浪費。

2　原因分析

2.1機車性能不好牽引效率不高由于專門負(fù)責(zé)機車日常維修保養(yǎng)的部門管理不嚴(yán)，沒有對機車日常的維修保養(yǎng)引起足夠的重視，只要能上線使用就當(dāng)是一臺合格的機車。與節(jié)能降耗有關(guān)的性能方面的東西他們就可以視而不見，比如牽引列車過程中機車頻繁空轉(zhuǎn)，機車的性能大大的降低，機車原有的優(yōu)良性能得不到發(fā)揮，機車的牽引效率就大大地降低，提升了機車的能耗。

2.2運輸組織不嚴(yán)謹(jǐn)企業(yè)雖然配備有關(guān)的列車、機車調(diào)度設(shè)備及系統(tǒng)，例如CTC和TDSC等，大大提高了工作效率，實現(xiàn)了科學(xué)合理地指揮列車運行，使最大化地配置鐵路運輸資源成為了可能。但由于人員配備無法實現(xiàn)同步，信息化管理水平仍然處于初級階段。再加上在生產(chǎn)運輸過程中各部門相互間不注重信息的溝通，信息反饋的延誤使整個生產(chǎn)計劃必須臨時調(diào)整，造成了運輸組織的不合理。先進的設(shè)備有系統(tǒng)卻沒能發(fā)揮其優(yōu)良的性能，造成列車牽引過程中產(chǎn)生大量無效的能耗。

2.3列車操縱不規(guī)范車間對列車運行安全有相對嚴(yán)格的操縱要求和操縱指導(dǎo)，但對列車節(jié)能操縱方面卻沒有給出具體的操縱方法和指導(dǎo)，也沒能提出合理的建議。導(dǎo)致機車乘務(wù)員在操縱列車過程中很隨意，只要不影響安全，想怎么開就怎么開，怎樣開得快就怎樣開。不合理，不規(guī)范的操縱造成能源的極大浪費。

3　建議

3.1提高機車牽引效率由于鐵路能源消耗主要集中在機車的使用上，因此，提高機車牽引效率，直接關(guān)系到能耗效率。機車能耗包括有效和無效能耗，有效能耗的高低取決于機車本身的性能，無效能耗高低取決于運輸組織的優(yōu)劣。降低機車有效消耗的途經(jīng)是改進機車的性能。比如，盡量在機車上使用性能優(yōu)良大功率的牽引電機，并加強日常的保養(yǎng)。降低機車有效能耗。

但在既定的機車條件下，降低無效能耗更容易收到實效。因此，如何降低無效消耗才是今后節(jié)能工作的一個重點。

產(chǎn)生無效能耗的情形有2種，第一種情形是機車站停超時，這跟行車調(diào)度以及車站組織工作有關(guān)系。第二種情形是列車在運行過程中出現(xiàn)了停車或減速所造成的動能損失，其原因：一是因故非正常停車再啟動運行所造成的；二是列車在運行途中由于司機操縱不當(dāng)造成的浪費；三是單線地段列車交會處置不當(dāng)造成的浪費。顯然，降低或避免無效浪費的關(guān)鍵是要創(chuàng)新運輸組織結(jié)構(gòu)以及出臺一些制度性的獎勵和約束措施。

3.2改進列車調(diào)度技術(shù)信息技術(shù)在鐵路運輸中的使用大大提高了鐵路作業(yè)技術(shù)的現(xiàn)代化，并對原有的工作方式和作業(yè)流程產(chǎn)生革命性的變化。比如CTC和TDCS在列車高度中的運用就徹底地改變了原有的列車調(diào)度方式，大大提高了工作效率，實現(xiàn)了科學(xué)合理地編制列車運行圖，使最大化地配置鐵路運輸資源成為了可能。信息技術(shù)實現(xiàn)了列車運行計劃的計算機程序設(shè)定，列車計劃調(diào)度人員根據(jù)計算機提供的充分信息能對運行圖進行靈活、快速的調(diào)整，以確保運輸組織的各環(huán)節(jié)更加緊密協(xié)調(diào)地動作，為科學(xué)合理地組織行車調(diào)度指揮創(chuàng)造了有利條件，從而優(yōu)化機車運用，最大程度地減少機外停車，少放單機，減少備用機車；能夠均衡上下行車流，避免不合理空車、欠重車；能優(yōu)化牽引定數(shù)，合理配置機車。機車與牽引噸位合理配備、組織滿載貨物運輸，減少欠重欠軸，這樣就可以避免功率浪費。

3.3提倡列車節(jié)能操縱列車從始發(fā)站運行到終到站，能耗會因不同的操縱方式而產(chǎn)生差異。如果列車行駛的時間相等，停站次數(shù)相同，能耗會因會加速、減速情況不同存在較大的差異。在現(xiàn)實環(huán)境下，由于受到機車特性、施工限速和線路件等各方面的約束，列車并不能按理想狀態(tài)運行。若因某些列車的控制級位為離散或因線路存在陡坡而不能維持勻速狀態(tài)時，應(yīng)盡可能控制列車速度保持準(zhǔn)勻速，這樣可以降低總能耗8%～25%。

3.4加強相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)加強相關(guān)從業(yè)人員的培訓(xùn)和管理，讓他們明白節(jié)能降耗對一個企業(yè)的重要性，提高他們的環(huán)保意識，增強他們的社會責(zé)任感。相關(guān)的管理人員應(yīng)對機車乘務(wù)員提出相應(yīng)的對列車節(jié)能操縱的建議和要求，并給出具體的操縱方法，并加強日常的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。

3.5制定規(guī)范合理的節(jié)能獎勵制度制定公平合理的節(jié)能獎勵制度，以提高機車乘務(wù)員對列車節(jié)能操縱的積極性。

4　結(jié)束語

節(jié)能降耗是一項長期和艱巨的任務(wù)，作為一個鐵路人，必須人人有責(zé)。重點要抓一線，使節(jié)能降耗意識灌輸?shù)矫课宦毠さ哪X子里，使他們自覺參與到這項工作上來。同時，管理者還要制定相應(yīng)的鼓勵政策，這樣才能充分調(diào)動廣大職工的積極性，人人參與，才能起到好的效果。

中圖分類號：U268.6

文獻標(biāo)識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）03-0006-02