簡(jiǎn)述山區(qū)公路邊坡防護(hù)問(wèn)題

宋紅艷　王　波

簡(jiǎn)述山區(qū)公路邊坡防護(hù)問(wèn)題

宋紅艷王波

隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)取得了快速的進(jìn)步與發(fā)展，山區(qū)的公路網(wǎng)建設(shè)越來(lái)越廣泛，但是由于地理環(huán)境特殊，通常需要建立起邊坡防護(hù)，以保證其運(yùn)行安全。在開(kāi)展邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅需要對(duì)其安全性予以全面的考慮，還需要綜合考慮其綠化措施及美觀性，文章就主要對(duì)山區(qū)公路邊坡防護(hù)問(wèn)題予以簡(jiǎn)單分析。

高速公路；邊坡；防護(hù)治理

在開(kāi)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)是非常重要的一項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，尤其是山區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)于山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用。但是由于地理位置的特殊性，若不能做好山區(qū)公路的邊坡防護(hù)工作，很容易引發(fā)邊坡破碎、山體不穩(wěn)等一些嚴(yán)重事故，為山區(qū)公路的運(yùn)行安全埋下隱患。

1　山區(qū)公路邊坡破壞的原因

山區(qū)公路運(yùn)行過(guò)程中，導(dǎo)致其邊坡破壞的因素眾多，常見(jiàn)的有：壓實(shí)密度、填料性質(zhì)、邊坡高度等，若公路的壓實(shí)密度比較低，就很容易使其遭到水流的沖刷；一些高邊坡受到水流沖刷的概率也大大增加，相對(duì)于粘性土體，砂型土體的邊坡受到水流沖刷的概率也比較大。

1.1公路上邊坡的破壞因素

①?zèng)_刷破壞：在一些土質(zhì)為黃土、砂性土的邊坡，其發(fā)生沖刷破壞的概率比較大，尤其是對(duì)于一些坡度比較緩的邊坡，降水時(shí)會(huì)導(dǎo)致其坡面徑流的方向形成很多細(xì)長(zhǎng)的沖溝，出現(xiàn)這種現(xiàn)象之后，若不能及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理，長(zhǎng)此以往，降水對(duì)于邊坡所造成的損害會(huì)越來(lái)越大；而在冬季，降雪同樣會(huì)對(duì)邊坡坡腳的黏性產(chǎn)生影響，使其剛性明顯減弱，黏性明顯增大，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致土體架空，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致其由于支撐不足造成破壞；還有一些容易被忽視的破壞作用就是汽車(chē)快速行駛的過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致道路上的雨雪水飛濺，飛濺的雨雪水會(huì)對(duì)邊坡的坡腳產(chǎn)生沖刷作用。所以說(shuō)，在開(kāi)展公路邊坡防護(hù)工作的過(guò)程中，坡腳是沖刷破壞防護(hù)的重要部位；②崩塌破壞：流動(dòng)性崩塌、落石型崩塌、滑坡型崩塌是常見(jiàn)的集中邊坡崩塌類(lèi)型，在實(shí)際的邊坡崩塌案例中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一種崩塌，有時(shí)會(huì)同時(shí)出現(xiàn)三種形式的崩塌。

1.2公路的下邊坡的破壞因素

下邊坡通常是填土的路堤，其比較常見(jiàn)的破壞形式有坡腳的破壞與坡面的破壞，坡面的破壞最為常見(jiàn)的就是沖刷破壞，降水對(duì)會(huì)坡面產(chǎn)生直接的沖刷作用，另一方面，坡面還會(huì)受到徑流沖刷，這會(huì)導(dǎo)致路基坡面依據(jù)流水的方向形成水溝，隨著水溝的加深，路基的破壞會(huì)逐漸加重；并且處于帶洪區(qū)內(nèi)及沿路河堤也會(huì)造成洪水的破壞，長(zhǎng)此以往，就會(huì)對(duì)道路的路基邊坡產(chǎn)生破壞作用。

1.3人為的破壞因素

不管是開(kāi)展何種建筑物的建設(shè)與管理工作，都需要人直接參與其中，其對(duì)于建筑物的開(kāi)展起到?jīng)Q定性的作用，其中最為明顯的人為因素就是設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等，這些工作的好壞，會(huì)對(duì)公路邊坡受損壞情況產(chǎn)生直接的影響。

2　山區(qū)公路邊坡的防護(hù)策略

2.1防護(hù)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路修建的特點(diǎn)，常常需要大量地開(kāi)挖與填筑路基，所以人工邊坡較多，人工邊坡的內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，加上長(zhǎng)年的沖刷和風(fēng)化，導(dǎo)致邊坡?lián)p壞的機(jī)率很高。邊坡的施工設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然”的原則。①護(hù)面墻的設(shè)計(jì)：護(hù)面墻常用于那種風(fēng)化比較嚴(yán)重、軟質(zhì)巖或坡面容易遭到侵蝕的土質(zhì)邊坡，此種防護(hù)方法對(duì)于加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性十分有效，（a）實(shí)體護(hù)面墻的設(shè)計(jì)：采用漿砌片和塊石結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)坡面上所增設(shè)的防護(hù)，背坡比為1∶0. 25～1∶0. 75，胸坡取1：0.1～1∶0.75；（b）窗口式護(hù)面墻與拱式護(hù)面墻：適用的坡比為1∶0.5～1∶1.5，通常采用的坡比為1∶0.75～1∶1.25，采用混凝土、漿砌片塊石等作為框架，格內(nèi)還可以使用一些輔助措施，這種措施能夠有效地防止沖溝的形成；②護(hù)坡的設(shè)計(jì)：容易受到流水侵蝕的邊坡，通常采用漿砌片石來(lái)防護(hù)邊坡，漿砌片石采用厚度為30 cm的等截面，砂漿的強(qiáng)度應(yīng)為M7.5。

2.2施工管理

①清理坡面時(shí)，必須要采取有效的措施保證邊坡坡面的平整性，對(duì)于基材的混合物必須要將其填平，并要保證其壓實(shí)度，防止出現(xiàn)反坡破壞現(xiàn)象；②開(kāi)展鉆孔操作的過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)孔位進(jìn)行合理布置，并要保證孔眼與坡面之間的垂直度；③在安裝錨桿的過(guò)程中，要保證將孔眼填滿(mǎn)，并要將其予以搗實(shí)處理；④在鋪設(shè)鋼絲的過(guò)程中，必須要將鋼絲網(wǎng)拉緊，并要保證其鋪設(shè)寬度能夠超過(guò)5 m；⑤對(duì)基材混合物的拌合比例予以合理控制，并要保證其有不小于一分鐘的攪拌時(shí)間；⑥噴射基材物料時(shí)，須進(jìn)行正面噴射，切忌仰噴，第一，凹凸部位、死角須特別注意；第二，不可分為兩次噴射。

2.3養(yǎng)護(hù)管理

做好公路邊坡防護(hù)的生態(tài)養(yǎng)護(hù)管理工作非常的必要，針對(duì)公路邊坡防護(hù)的實(shí)際特點(diǎn)，為其采用工程性、綜合性的防護(hù)措施，以便于其不僅能夠很好的滿(mǎn)足安全性防護(hù)需求，同時(shí)還能有利于生態(tài)保護(hù)。這就需要在開(kāi)展邊坡防護(hù)養(yǎng)護(hù)管理工作的過(guò)程中，對(duì)其生態(tài)性及經(jīng)濟(jì)性予以綜合的考慮，采用綜合性的防護(hù)技術(shù)，開(kāi)展公路邊坡防護(hù)工作，這不僅僅能夠有效地提升公路邊坡的穩(wěn)定性；另一方面，與其它防護(hù)方式相比，其防護(hù)投資成本也大大降低，還能夠促使公路兩旁的環(huán)境得到美化。一些司機(jī)在長(zhǎng)期駕駛的過(guò)程中，容易產(chǎn)生疲勞，而道路兩旁豐富的視覺(jué)景觀，有利于緩解駕駛員的疲勞。

3　崩塌防護(hù)綜合治理方式

3.1抗滑樁

對(duì)于一級(jí)邊坡，在開(kāi)展其防護(hù)工作的過(guò)程中，通常需要通過(guò)增加抗滑樁的方式實(shí)現(xiàn)，抗滑段與錨固段是抗滑樁的兩個(gè)組成部分，在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，抗滑段起著一個(gè)承擔(dān)滑坡土體下滑力的作用；而錨固段自身的樁體就具備一定的穩(wěn)定性，抗滑樁的主要作用是為了防止滑坡體沿著一定的軟弱結(jié)構(gòu)面運(yùn)行，從而產(chǎn)生一定的剪切位移，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)坡體向斜坡下方移動(dòng)，非常的危險(xiǎn)，其主要目的是為了有效地提升滑坡體的穩(wěn)定性，從而起到良好的加固滑坡整治的作用；該段落增加抗滑樁共計(jì)9根，間距6 m，樁徑2.4 m×1.8 m，樁長(zhǎng)15 m?？够瑯妒┕ぶ饕ば?yàn)椋悍艠印_(kāi)挖—鋼筋綁扎—灌樁。在實(shí)際的施工操作的過(guò)程中，還需要注意下列幾方面的問(wèn)題：①在抗滑樁孔開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)該注意做好跳樁開(kāi)挖；②施工的過(guò)程中要做好全面的安全防護(hù)措施，尤其是在開(kāi)展護(hù)壁施工的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件來(lái)開(kāi)展防護(hù)施工，尤其是在開(kāi)展爆破施工的過(guò)程中，一定是要由專(zhuān)業(yè)的人員來(lái)開(kāi)展；③對(duì)于樁身的鋼筋采用就地加工綁扎的方式，若是進(jìn)行豎向固定鋼筋的綁扎，可以應(yīng)用電焊與主筋進(jìn)行焊接的方式，但是開(kāi)展該項(xiàng)操作的過(guò)程中，要注意做好主筋的防護(hù)工作，并要注意焊接過(guò)程中的用電安全；④做好施工過(guò)程中的排水措施。

3.2錨桿框架梁

在二級(jí)邊坡的防護(hù)工作中，通常是通過(guò)設(shè)置錨桿框架梁的方式實(shí)現(xiàn)，其在開(kāi)展邊坡坡面防護(hù)工作的過(guò)程中，主要是應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土框架的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣有利于邊坡在錨桿所提供的錨固力的作用下保持在穩(wěn)定狀態(tài)，從而發(fā)揮良好的防護(hù)效果。在實(shí)際的施工過(guò)程中，若要應(yīng)用錨桿框架梁開(kāi)展邊坡防護(hù)工作，就需要先對(duì)整個(gè)崩塌的段落進(jìn)行處理，將其塌落的圖示予以清除，并要注意設(shè)置好錨索的長(zhǎng)度，通常情況下，可以將其錨固段的長(zhǎng)度設(shè)置為15 m，孔徑150 mm、傾角20°；為了保證其美觀性，可以應(yīng)用錨桿框架地梁來(lái)起到一個(gè)過(guò)渡的作用，應(yīng)用自下而上的方式，將六排長(zhǎng)度值為8 m的錨固段進(jìn)行排列，錨桿主筋采用32螺紋鋼，地梁截面有所減??；施工完成后在框架內(nèi)填土種植檸條。通過(guò)應(yīng)用框架梁，邊坡能夠形成一個(gè)良好的整體，再加上設(shè)置一定的植被，不僅可以起到良好的保持水土的作用，同時(shí)還具有良好的美觀性。

4　結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展山區(qū)公路施工的過(guò)程中，由于其地形地質(zhì)條件非常的復(fù)雜，導(dǎo)致其出現(xiàn)滑坡的因素眾多，一旦出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，并且在開(kāi)展公路建設(shè)施工的過(guò)程中，難免會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐闹脖画h(huán)境造成一定的損壞，因此，在完成山區(qū)公路建設(shè)之后，綜合考慮各方面的影響因素，制定出科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施是非常必要的。

湖北省秭歸縣公路管理局湖北宜昌443600

Brief description of highway slope protection in mountainous areas

Song Hongyan，Wang Bo

With the development of market economy，the road transport industry in our country has made rapid progress，and the highway network construction in mountainous areas is becoming more and more extensive. However，due to the special geographical environment，slope protection is usually required to ensure operation safety. In the process of slope protection design，security，aesthetic and green measures should be taken into consideration. This paper briefly analyzes the highway slope protection in mountain areas.

highway；slope；protection management

U 4

A