探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工

宋大偉

探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工

宋大偉

近幾年，我國的市政工程建設(shè)發(fā)展迅速，提升道路工程質(zhì)量就必須在提升面層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)。文章針對市政道路工程瀝青混凝土面層施工特點以及存在問題進(jìn)行分析，探討科學(xué)有效的混凝土面層施工技術(shù)。

市政道路；瀝青混凝土；面層施工

在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人們的物質(zhì)需求不斷上升，因此交通運輸行業(yè)得到迅速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)也越來越受到人們的關(guān)注，尤其是工程質(zhì)量問題。瀝青混凝土路面是道路的常見路面，使用時間久且耐性好，在竣工后期的維護(hù)上也比較方便。有資料顯示，高速公路路面的一半以上都是瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層的質(zhì)量好壞直接影響道路整體質(zhì)量以及國家和人民的生活質(zhì)量。在這樣的迫切要求下，我國的市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)在不斷提升，但是在施工過程中依舊存在不少問題，因此想要研究出科學(xué)有效的施工技術(shù)還亟需解決已存在問題。

1　市政道路中瀝青混凝土面層的施工存在的問題

市政道路瀝青混凝土面層施工存在的主要問題有裂縫、坑槽、松散等問題，下文針對這些主要問題進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.1裂縫問題

裂縫問題在瀝青混凝土面層的施工中十分常見，產(chǎn)生原因有很多，其中回填土壓實質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是其出現(xiàn)裂縫的一個主要原因。除此之外，在施工中路面表層滲入水分過多也會造成路面竣工后出現(xiàn)裂縫。而瀝青混凝土面層施工結(jié)束后相關(guān)單位沒有開展行之有效的維護(hù)與保養(yǎng)工作，也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫以及使用時間縮短等問題，最終造成城市市政道路整體質(zhì)量下降。

1.2坑槽問題

出現(xiàn)坑槽問題的主要原因是瀝青混凝土面層在施工中，施工人員對其表層存在的灰塵、泥土以及垃圾沒有事先清理，從而造成施工面層不穩(wěn)定、不干凈等問題，當(dāng)這些問題長久存在并不斷擴(kuò)大就會出現(xiàn)坑槽。而造成坑槽出現(xiàn)的另外一個重要原因是因為路面在施工中承受過重的負(fù)荷。這一點在我國雨水較多的南方體現(xiàn)的尤為明顯，當(dāng)車載過大經(jīng)過路面時必然會導(dǎo)致瀝青混凝土面層的松散，日積月累下來必然會出現(xiàn)坑槽以及開裂現(xiàn)象。除此之外，坑槽問題也和施工以及維護(hù)工程質(zhì)量兩方面密不可分。

1.3松散問題

瀝青混凝土中的細(xì)小顆?？梢詭椭鸀r青材料形成保護(hù)薄膜，進(jìn)而提高材料的黏結(jié)度和溫度穩(wěn)定性，但是鎖結(jié)力則是在粗顆粒中產(chǎn)生。從這一點就能引導(dǎo)出路面出現(xiàn)松散問題的主要原因——人員沒有實現(xiàn)對瀝青材料進(jìn)行細(xì)致詳細(xì)的篩選與檢查，造成材料顆粒之間黏結(jié)性不高。另外，材料中的瀝青含量不高也會導(dǎo)致材料質(zhì)量不高等問題的出現(xiàn)。施工材料質(zhì)量是導(dǎo)致路面松散問題出現(xiàn)的重要原因。除此之外，對施工材料攪拌時沒有進(jìn)行有效的溫度控制也會造成瀝青焦枯問題出現(xiàn)，最終結(jié)果必然也是顆粒黏結(jié)性不斷下降以及松散。

2　道路工程瀝青混凝土面層施工的特點

瀝青混凝土面層會因為各種因素影響而無法確保工程質(zhì)量，比如外界大氣作用或者來往車輛的壓力等，除此之外，瀝青混凝土自身特性也會隨時間的變化而給質(zhì)量帶來影響，無法為市政道路上往來的車輛帶來持久穩(wěn)定的服務(wù)。瀝青混凝土面層主要有四點特點：第一，瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性必須好，這樣才能擁有抵抗流動變形的能力。而在施工中瀝青混凝土面層的強(qiáng)度與剛度會隨著溫度的變化而變大，呈現(xiàn)反比，因此確保路面在車輛的反復(fù)壓迫下而不損壞，良好的穩(wěn)定性是必須具有的。第二，具有良好的水穩(wěn)定性，簡單來說，就是瀝青混凝土面層對外界水侵蝕要具有良好的抵抗能力，避免瀝青表層膜脫落、松散。因此確保面層水穩(wěn)定性就必須在道路工程施工避免路面積水現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，具有低溫抗裂性，如果外界溫度快速下降，路面的膨脹能力會隨著降低，因此在受到來自車輛壓載力的時候會令路面積累應(yīng)力，達(dá)到材料最大負(fù)荷強(qiáng)度的時候就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給路面帶來損壞。第四，具有抗耐疲勞特性。即對反復(fù)載荷作用下而不被破壞的能力。市政道路路面壓力顯著，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度之后路面就會出現(xiàn)裂縫、斷裂現(xiàn)象。綜上所述，在進(jìn)行市政道路瀝青混凝土面層施工中必須結(jié)合實際情況進(jìn)行，確保混凝土施工質(zhì)量。

3　市政道路瀝青混凝土面層施工

3.1瀝青混合料的拌和

瀝青混凝土攪拌必須獲得充分烘焙，在嚴(yán)格配比下將各種材料進(jìn)行攪拌加溫，最終存儲溫度達(dá)到1 550～1 600 ℃之間，確保攪拌材料均勻，細(xì)顆粒和粗顆粒完全分離，并各自成團(tuán)。剛開始攪拌材料對溫度控制比較難，因此對攪拌后的材料質(zhì)量難免帶來影響。

另外，攪拌后的混合材料如果存放過久也會導(dǎo)致材料質(zhì)量降低，影響材料原有的特性。因此，為了避免因為材料質(zhì)量降低而影響道路質(zhì)量，必須定期對瀝青混合材料的性能以及配比情況、用量進(jìn)行檢查，如此也能減少浪費，降低材料成本。而瀝青混合材料在攪拌過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題有三種方法解決。第一，解決混凝土中出現(xiàn)的自料可以選擇提高加熱溫度或者延長攪拌時間，減少礦粉使用量以及瀝青使用量。第二，去除濕料。一些材料含水量不正常會影響混合料質(zhì)量，因此一些含水量過高的集料必須去除才能確保道路質(zhì)量。第三，將瀝青加熱溫度控制在1 650～1800 ℃之間可以解決材料無色澤問題。

3.2瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土質(zhì)量和運輸密不可分，在運輸過程中必須采取相對措施以及合適的運輸方式來確?；炷临|(zhì)量。另外，對混凝土運輸時間要嚴(yán)格控制，最大可能的在最短時間內(nèi)完成運輸過程，運輸時間太長會對混凝土特性產(chǎn)生負(fù)面影響，比如混凝土的黏合性會減弱。在運輸過程中還要根據(jù)混凝土的不同性質(zhì)以及要求來進(jìn)行運輸，避免要求不同的混凝土混合一起運輸影響施工質(zhì)量。

對于瀝青混合材料可以選擇金屬材質(zhì)具有自卸能力的汽車運輸?shù)焦さ?，有機(jī)物質(zhì)絕對不能遺留在車槽內(nèi)，車槽必須加固密封，每次運輸后都必須清掃干凈，再在車槽內(nèi)部均勻涂抹防黏膜劑。拌和機(jī)在往汽車上裝料的時候要按照一定順序進(jìn)行，前中后是最為常見順序，可以有效避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。運輸中還要注意車輛不能超載、急剎車以及急掉頭等行為，這些危險行為都會給稀漿封層帶來損傷。如果運輸距離比較遠(yuǎn)則要在運輸車上覆蓋一層篷布，避免溫度損失和雨水侵入。運輸車達(dá)到現(xiàn)場的時候要進(jìn)行檢查，確保輪胎沒有沾有會給路面造成污染的污染物。瀝青混合料達(dá)到現(xiàn)場后要對其溫度進(jìn)行檢查，確保溫度在1 500～1 600 ℃之間。而在攤鋪路面過程中，為了確保攤鋪過程不間斷，因此相關(guān)單位必須提供足夠車輛來進(jìn)行運輸，如果運輸達(dá)到的混合料被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)離析或者硬化現(xiàn)象或者混合料被雨淋，溫度不達(dá)標(biāo)等，必須廢棄。

3.3瀝青混凝土攤鋪

瀝青混凝土面層施工在攤鋪中要嚴(yán)格按要求進(jìn)行，這樣才能保證路面的質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本。在具體的攤鋪中要進(jìn)行連續(xù)的攤鋪施工，保證攤鋪的勻稱性和連續(xù)性。同時，攤鋪的速度也要嚴(yán)格進(jìn)行控制，既不過快，也不過慢，過快和過慢都會影響面層的質(zhì)量。攤鋪要保證平整度，易于壓實，壓實也要同攤鋪進(jìn)行協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最終的面層質(zhì)量。

3.4瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土碾壓分為兩次，一次為初壓，還有一次為終壓。初壓的時候所選擇的碾壓技術(shù)以及機(jī)械都對面層質(zhì)量帶來決定性影響，因此必須選擇合適的機(jī)械穩(wěn)定碾壓兩遍，穩(wěn)定控制在1 600 ℃左右，碾壓速度無需夠快，初次碾壓后必須進(jìn)行檢查與調(diào)整，再進(jìn)行復(fù)壓，確保路面碾壓質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。進(jìn)行復(fù)壓后再選擇振動壓路機(jī)對里面進(jìn)行兩遍以上的終壓，一直到路面不出現(xiàn)明顯輪胎痕跡，溫度基本控制在1 300 ℃左右。最終碾壓后要等路面冷卻才能開放通行。

［1］ 王榕亮. 市政道路中瀝青混凝土面層的施工技術(shù)剖析 ［J］. 應(yīng)用與實踐，2015（9）：318.

［2］ 夏偉. 探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工［J］. 2014（2）：254.

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