布局車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈企業(yè)加速轉型升級

□ 文/本刊記者 何 遙

布局車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈企業(yè)加速轉型升級

□ 文/本刊記者 何 遙

9月12日，特斯拉在中國第22家體驗中心在北京金融街購物中心開幕，距特斯拉在華開設第一家體驗店的時間只有兩年半。與此同時，特斯拉在充電網(wǎng)絡的建設上比體驗中心的建設速度更快，到今年夏天，特斯拉在華的超級充電站數(shù)量已經(jīng)達到100個。在這些簡單數(shù)字背后，是正在形成的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。車聯(lián)網(wǎng)的智能化、連接性，要求非常突出的安全監(jiān)控、導航等功能，以及智能化的聯(lián)網(wǎng)停車服務，而這對傳統(tǒng)安防企業(yè)而言，正是轉型升級的大好時機。車聯(lián)網(wǎng)未來的應用主要在安全性、車輛導航及車輛移動管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛和家庭互聯(lián)等七個方面，預計到2020年的市場規(guī)模將超過2,500億元。

車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈亟待夯實

2015年3月，李克強總理在“兩會”政府工作報告中首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。7月初，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術的研發(fā)、應用及標準化，車聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最典型的應用領域之一。該意見設定的總體目標是，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關的高端智能裝備國產化率明顯提升，建成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點行業(yè)的示范應用。同年12 月，工信部提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015～2020年）》。要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術的車聯(lián)網(wǎng)示范。

政策信號的釋放，對還處于發(fā)展初期的車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)來說是重大的利好消息。

車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)鏈比較松散、復雜，而且各種相關產業(yè)都在競爭發(fā)展，特別是有幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在力爭成為這一產業(yè)鏈的主導。綜合來看，可以將車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)鏈分為上、中、下三游。

處于上游環(huán)節(jié)的是元器件設備制造商，這些廠商主要生產RFID等傳感器、各類芯片以及其他硬件中間產品，并銷售給位于中游環(huán)節(jié)的終端設備制造商。終端設備商可以將其產品（如車載終端）銷售給同樣位于中間環(huán)節(jié)的整車廠或供給下游環(huán)節(jié)的廠商。而產業(yè)鏈中段的另一參與者“軟件開發(fā)商”主要為車廠提供相應的軟件支持。

處于產業(yè)鏈下游的汽車遠程服務提供商（TSP）從終端廠商手里獲得硬件并從網(wǎng)絡運營商那里獲取網(wǎng)絡支持。當然，這一過程也可以通過系統(tǒng)集成商來實現(xiàn)。系統(tǒng)集成商通過采購符合TSP要求的硬件設備和網(wǎng)絡環(huán)境成為產業(yè)鏈下游的一環(huán)。另外，內容提供商的主要工作是為服務提供商的應用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關資訊信息，從而使服務提供商為TSP提供相關應用。

一條產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，如果供應鏈的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了缺口，勢必造成其他環(huán)節(jié)發(fā)展受阻。例如，定位芯片是車載終端的核心元件，如果GPS芯片技術跟不上就會影響其車載終端設備產品的發(fā)展。

在車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈中，某個領域的廠商可以位于產業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)。例如，目前在爭做TSP寶座的就有汽車廠商、終端廠商、電信運營商以及第三方獨立TSP。對于誰最有實力占據(jù)寶座頂端的爭論也層出不窮。歐美日地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)市場主要以汽車廠商為主導，例如通用的OnStar,福特的SYNC、奔馳的Mbrace、豐田的G-BOOK、尼桑的GARWINGS以及本田的Internavi。而在韓國，SK電訊推出的TSP服務占據(jù)了市場的主導地位。

目前我國的現(xiàn)狀是前裝市場仍由車廠廠商控制，而后裝的TSP市場一直未有特別強大的運營商，這給很多設備制造商和新成立的獨立TSP廠商一個廣闊的市場，是很難得的發(fā)展機會。像目前在資本市場表現(xiàn)可圈可點的四維圖新就正在以獨立第三方車載信息服務商的身份開展車聯(lián)網(wǎng)服務。廣東一家新創(chuàng)企業(yè)推出的“車衛(wèi)士”也屬于這一模式。

商用車市場可謂是剛性需求，市場潛力巨大。國內商用車市場對車輛監(jiān)控、流量調度、車輛安全及事故預防管理的需求遠遠大于乘用車用戶。目前的商用車隊管理機構為商用車提供專業(yè)化服務和特殊化解決方案。商用車隊管理機構提供的差異化解決方案針對性強，有利于車聯(lián)網(wǎng)多樣性發(fā)展。因此，商用車車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，有著絕對的發(fā)展空間。

企業(yè)轉型升級的機遇與挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)其實是在搭建一種生態(tài)，需要一個很長很復雜的產業(yè)鏈作為其支撐，而且安全功能始終在其中占有重要地位。已經(jīng)有不少安防企業(yè)找準了節(jié)點，加緊布局，同時實現(xiàn)自身的轉型升級。

安居寶的智慧云停車系統(tǒng)是一個將互聯(lián)網(wǎng)和停車場結合起來的平臺，系統(tǒng)由管理后臺、繳費機、入閘設備、云平臺、用戶手機五部分組成。通過云停車系統(tǒng)可享受各項便捷功能服務，包括周邊空余車位實時查詢、提前預訂車位以及微信支付繳費系統(tǒng)等。以商場停車為例，車主通過云停車系統(tǒng)APP或相關公眾號，事先在漫漫車海環(huán)繞中查詢到空余車位，提前預定好后，到場經(jīng)入閘攝像頭等設備掃描進入，待到點離開時，利用場內點子地圖導航找到愛車停車位置，可選擇微信/銀聯(lián)卡/現(xiàn)金自助支付，只需幾秒鐘時間，就可輕松方便地出場。

除常規(guī)智能停車功能外，安居寶智慧云停車首創(chuàng)三大停車優(yōu)化模式致力擊破“停車難”、“停車貴”痛點難點。一方面，停車場可通過“掌停寶”APP將空閑時段車位以優(yōu)惠價推送到平臺，活動時段和優(yōu)惠力度由停車場自控，深度盤活閑置車位，提高車位周轉率；另一方面，“掌停寶”為固定月保車位業(yè)主提供“月租拼車位”平臺，將私人停車位出租，通過降低閑置率，提高資源利用率，產生的相關收益，將與業(yè)主方收入分成；此外，“掌停寶”還將推出會員停車模式，為會員停車場引流創(chuàng)收。三種模式智慧創(chuàng)收，實現(xiàn)多方共贏，引領整個停車市場進入互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車新生態(tài)。

安居寶“智慧云停車場”已在正佳廣場、時尚天河、太陽新天地、高德匯等大型停車場投入使用，并與500多家停車場簽訂意向協(xié)議。

對于云停車場普及后是否會導致車輛容易失竊的擔憂，安居寶方面表示，車主完全無需擔心，因為“云停車概念普及依靠兩個方面保障，一是技術方面的完善，未來，利用遍及整個城市的云停車場系統(tǒng)，將根據(jù)車輛注冊、車牌、車型等信息聯(lián)網(wǎng)，對于監(jiān)測出車主車牌號與車型不一致時，停車場將對此進行處理，甚至與公安等執(zhí)法部門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，一起解決車輛管理問題；二是運營方面的保障，如果確系因技術等漏洞導致車輛失盜等情況，公司可給予相應賠償?！?/p>

云停車，體現(xiàn)的是效率、安全和人性化，而這也正是車聯(lián)網(wǎng)的精華所在。在憧憬著美好愿景的時候，也要看到風險。目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：

首先是缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準。車聯(lián)網(wǎng)的許多產業(yè)都缺乏統(tǒng)一標準，包括接口、總線、數(shù)據(jù)內容等。目前國際上主流的RFID標準主要有EPC global標準，ISO標準以及UID標準，而中國也出臺了自己的RFID標準。我國RFID標準的出臺實施既受到國外標準組織的阻攔，又受到國內 RFID企業(yè)的制約。但國內RFID多標準問題的無法解決，又勢必會制約研發(fā)、影響投資、限制系統(tǒng)兼容、造成資源浪費。

其次是缺少核心技術支持。聯(lián)網(wǎng)汽車體現(xiàn)了兩種移動技術的結合，一是在20世紀改革了運輸?shù)臋C械技術，二是在21世紀改變了電信的多樣化電子技術。像與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關的UHF領域的核心技術仍然依賴進口。而其他汽車傳感器的設計原理和核心技術也掌握在國外公司手中，我國的自主研發(fā)目前較少。

再次是亟需隱私保護。安全隱私主要包括用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全等。車聯(lián)網(wǎng)在反饋給用戶信息咨詢的同時也搜集了用戶大量的信息。截止目前，還沒有出臺完善的法律法規(guī)來保護用戶的信息安全。當然，不只是車聯(lián)網(wǎng)才面對這樣的問題；互聯(lián)網(wǎng)時代的中國，在隱私保護方面還未能跟上國際步伐。而隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息安全不僅危及車主的人身安全也可能侵害了他們的經(jīng)濟安全。如果沒有相關法規(guī)的出臺，信息安全的法律漏洞必將反過來制約車載信息服務產業(yè)的發(fā)展。

除了以上三點，缺乏明確商業(yè)模式和缺乏實用產品也是制約未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題。盡管國內已有數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)公司試圖在車聯(lián)網(wǎng)搶得頭籌，但是最終還是市場給出答案。在未來幾年里，人們會愈加廣泛地感受到更安全、更舒適的交通系統(tǒng)所帶來的益處。有條件的安防企業(yè)完全可以找準合適的位置進入車聯(lián)網(wǎng)，同時避開風險區(qū)，不至于錯過市場的漲潮期。