電子車牌是物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用

□ 文/周 文

電子車牌是物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用

□ 文/周 文

電子車牌的定義

電子車牌是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的細分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)原理是利用RFID高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標(biāo)簽，將該RFID電子標(biāo)簽作為車輛信息的載體，并在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時，對該機動車電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進行采集或?qū)懭耄瑢崿F(xiàn)所有車輛數(shù)字化管理的一種先進技術(shù)。這項技術(shù)突破了現(xiàn)有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，能識別車輛的準(zhǔn)確身份信息；配合后臺云計算，能實現(xiàn)車輛交通信息的分類、處理、查詢、各種社會應(yīng)用、后臺電子支付等。它的關(guān)鍵是讓機動車有了法定的身份信息。電子車牌相當(dāng)于人的 “二代身份證”，具有“機讀+視讀”的功能

電子車牌在車輛上的應(yīng)用價值

（1）車輛注冊管理方面。電子車牌能使機動車注冊信息電子化，具備車輛的自動電子識別功能。電子車牌能將車管所車輛注冊信息寫入電子車牌內(nèi)芯片，由電子車牌讀寫器讀出車輛相關(guān)信息后，再通過通信技術(shù)把車輛相關(guān)的信息傳輸給后臺計算機進行處理，最后得到實時、真實的交通數(shù)據(jù)。利用這些交通數(shù)據(jù)，公安部門可以通過根據(jù)這些信息對違法車輛查詢，環(huán)保和保險部門核實檢驗記錄（如環(huán)保檢測、保險購買等）。

（2）車輛交通管理方面。電子車牌可以實現(xiàn)交通精細化管理。電子車牌提供了車輛強制性的標(biāo)準(zhǔn)信號源，如同人的“二代身份證”。電子車牌對車輛自動電子識別后可以對城市行駛車輛進行局部和宏觀調(diào)控，同時具備對行進路徑的定位功能，產(chǎn)生人與車、車與車、車與路、車與后臺的聯(lián)動。電子車牌能合理搭配其他交通信息檢測方法（如前面提到的視頻采集），實現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實反映交通狀態(tài)的交通信息采集機制。對交管部門來說，這些交通流數(shù)據(jù)為車輛的精細管制、車輛的交通誘導(dǎo)、交通管理方面的決策制定提供支撐。

（3）車輛收費管理方面。電子車牌能真正實現(xiàn)交通載體（汽車）付費功能。當(dāng)前車輛支付費用的方式停留在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下手機APP在線支付，而并非是參與交通的載體（汽車）直接來支付的。電子車牌可以實現(xiàn)載體支付，一旦車輛具備載體支付功能就可以實現(xiàn)擁堵收費、停車場收費、交警罰款、高速公路收費等，這些收費都建立在國際通用的后臺信用卡支付方式上。由于系統(tǒng)采用最先進和安全的后臺電子支付方式，實現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費和高速公路自由流收費。

電子車牌與FRID技術(shù)應(yīng)用的差別

RFID是現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)。電子車牌技術(shù)的RFID頻率選定在840MHz-845MHz，與其他物聯(lián)網(wǎng)RFID頻率920-925MHz有所區(qū)別。

近幾年通用RFID技術(shù)產(chǎn)品在我國也得到了廣泛的應(yīng)用，相應(yīng)的產(chǎn)品和解決方案也都形成系列和規(guī)范，如物流、零售、制造、服裝、資產(chǎn)管理、動物識別、圖書館和航空等。這些RFID產(chǎn)品與汽車電子車牌的區(qū)別對環(huán)境、速度、距離、標(biāo)簽壽命、信息加密要求比較低。而電子車牌的技術(shù)要求恰恰相反，主要體現(xiàn)如下：

（1）遠距離、高速、精確的信息讀寫。由于汽車使用RFID的特殊性，要求電子車牌必須在30-40米距離下高速讀取信息。這些硬件指標(biāo)需要對標(biāo)簽芯片技術(shù)、標(biāo)簽天線技術(shù)、讀寫器天線技術(shù)、讀寫器技術(shù)以及后臺應(yīng)用軟件技術(shù)的進行挑戰(zhàn)，這也是實現(xiàn)電子車牌必須具備的最基本的特點，以確保電子車牌實現(xiàn)在高速、高準(zhǔn)確率的車輛行為狀態(tài)和信息采集功能成為可能。

（2）芯片存儲量較大。雖然電子車牌是歸口于公安的車輛身份管理，但更大的作用是社會的車輛信息綜合服務(wù)，所以電子車牌芯片的存儲容量一般是常用RFID芯片的幾倍。

（3）安全性。電子車牌信息猶如人的二代身份證，信息必須得到安全保護，讀寫器和電子標(biāo)簽之間加入了用戶認證和數(shù)據(jù)信息加密功能。一方面保證系統(tǒng)用戶的獨立性，另一方面保證空間信號不被泄露。同時根據(jù)電子標(biāo)簽的識別碼生成訪問口令，實現(xiàn)一卡一密，更有效防止非授權(quán)讀寫器的非法訪問，安全性達到了金融級安全保密規(guī)范。

（4）防沖撞功能。由于常用RFID必須具有強大的防沖撞能力，所以在讀寫距離上要減弱很多，相反電子車牌的防沖撞能力不需要這么強，所以電子車牌標(biāo)簽反而與讀寫器的工作距離會更長。

電子車牌對車聯(lián)網(wǎng)的影響

由于電子車牌解決的是車輛法定身份，跟隨而來的是對車輛的數(shù)字化準(zhǔn)確感知和管理功能；而車聯(lián)網(wǎng)只是給駕駛者帶來舒適和便捷。二者最大的區(qū)別是本質(zhì)和功能上的不同。

車聯(lián)網(wǎng)通常是通過與汽車生產(chǎn)廠家合作預(yù)裝在車載中控電腦內(nèi)的、通過使用GPS位置信息與車身外圍傳感器而產(chǎn)生的應(yīng)用，主要功能是實現(xiàn)“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，它給駕駛者帶來一些舒適度與方便感，如告知附近的商店、ATM機，或會車自動關(guān)閉遠光燈等功能。而電子車牌的數(shù)字化準(zhǔn)確感知和管理功能是車聯(lián)網(wǎng)所不具備的重要特點。電子車牌相當(dāng)于人的“二代身份證”，它解決了車輛的數(shù)據(jù)身份問題，一旦給予了車輛的身份，這樣就很容易對車輛進行統(tǒng)一管理。其功能可以實現(xiàn)車輛在物聯(lián)網(wǎng)中的編碼、信息的體現(xiàn)、信息的采集、信息的管理和應(yīng)用并進行定位，通過數(shù)據(jù)信息的交換與大后臺相連，為交通部門提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)道路的精細管理和自由流收費，從根本上改變了現(xiàn)有交通管理模式。

總之，電子車牌是我國自主研發(fā)產(chǎn)品，它的感知和管理功能給車聯(lián)網(wǎng)帶來新的啟發(fā)，它的技術(shù)實現(xiàn)思路有助于車聯(lián)網(wǎng)突破技術(shù)瓶頸，有助于實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和交通管理的跨越式突破，對我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)先世界必將起到積極作用。

作者單位：廈門大手控制技術(shù)有限公司