鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及保護(hù)措施

方 飛 李靈艷

（1德宏州環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)云南盈江6784002德宏州環(huán)境監(jiān)測(cè)站云南盈江678400）

鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及保護(hù)措施

方 飛1李靈艷2

（1德宏州環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)云南盈江6784002德宏州環(huán)境監(jiān)測(cè)站云南盈江678400）

鐵路建設(shè)項(xiàng)目一直是建筑建筑業(yè)中的核心建筑之一，同時(shí)也是對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞力最大的建筑之一。為降低鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞力，相關(guān)政府、相關(guān)鐵路建設(shè)管理機(jī)構(gòu)及相關(guān)施工單位，對(duì)鐵路建設(shè)提出很多有效的環(huán)境保護(hù)措施，對(duì)此，本文將根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，分析保護(hù)在鐵路建設(shè)中保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目；生態(tài)環(huán)境；影響；保護(hù)措施

隨著我國(guó)工業(yè)化速度加快，是我國(guó)鐵路建設(shè)的步伐在日益加快，鐵路已經(jīng)通往全國(guó)各地，使我國(guó)各地區(qū)人民得到了經(jīng)濟(jì)、政治和文化上的交流，但是鐵路建設(shè)得以發(fā)展的同時(shí)也破壞了生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)重影響人們的生活。

1 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

鐵路建設(shè)不但占用了很多荒地草地，還有占用了很多居民用地，使鐵路附近及居民附近的環(huán)境受到了嚴(yán)重污染，打破了生態(tài)環(huán)境平衡，嚴(yán)重影響了人們社會(huì)生活，降低了人們的生活質(zhì)量[1]。當(dāng)下生環(huán)境嚴(yán)重被破壞的地有鐵路附近的工業(yè)用地、鹽地水產(chǎn)養(yǎng)殖地、荒地、草地、居民用地等，使這些地區(qū)居民的生活活動(dòng)受到了很大影響，直接影響到了人們生命安，為此，就當(dāng)下環(huán)境生態(tài)質(zhì)量狀態(tài)使相關(guān)專(zhuān)家不得不對(duì)鐵路建設(shè)進(jìn)行更深層次上的研究和探討，以此找出對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞力最小的鐵路建設(shè)方案。

2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

2.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)土地資源的影響

一般鐵路建設(shè)項(xiàng)目中都會(huì)涉及到土地資源、水資源和礦產(chǎn)資源等生態(tài)資源，這些資源往往會(huì)在鐵路建設(shè)時(shí)失去它原來(lái)的生態(tài)平衡和保護(hù)功能，使鐵路周邊的生態(tài)環(huán)境受到破壞聲源跟蹤，失去平衡，最終影響人們生活，使人們的生活環(huán)境變得不安全[2]。被鐵路占用的土地，在鐵路建設(shè)的影響下，其生態(tài)功能發(fā)生了質(zhì)的改變，使這些土地地表植被、鹽田生物資源及養(yǎng)殖生物資源嚴(yán)重受損。而對(duì)于居民用地的破壞則表現(xiàn)在水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)生態(tài)失去平衡、鹽業(yè)生產(chǎn)率下降、水產(chǎn)養(yǎng)殖安全性下降等，并且這些負(fù)面影響是永久性。

2.2 鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工對(duì)植被、養(yǎng)殖業(yè)、鹽業(yè)的影響

原路建設(shè)項(xiàng)目施工是一個(gè)很消耗人力、物理和財(cái)力的工程，其中物的消耗是最多的，因?yàn)樵方ㄔO(shè)項(xiàng)目中不但涉及到土地的占用，還涉及到附近環(huán)境植物和動(dòng)物被改遷或被變異的問(wèn)題，此外，在居民附近還會(huì)影響居民養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)和鹽業(yè)的發(fā)展，阻礙當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工取土對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

如果鐵路建設(shè)項(xiàng)目中設(shè)設(shè)計(jì)占地面積為30×104m2，則取土厚度就必須在3m～6m，這就意味著取土過(guò)程中將要破壞地表植物、地淺層生物及地下水源，導(dǎo)致取土區(qū)植量減少、動(dòng)物量減少、水資源減少等，嚴(yán)重破壞了取土地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，造成生態(tài)失衡，擾動(dòng)了原土層機(jī)構(gòu)、導(dǎo)致土層疏松，最終形成泥石流多發(fā)地，造成水土流失的嚴(yán)重后果[3]。

2.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目中特殊基工點(diǎn)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

在實(shí)際鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工中往往因?yàn)楸苊庹加镁用裼玫兀x擇一些比較偏僻、地形比較崎嶇和復(fù)雜的地段作為某一段鐵路的建設(shè)用地，這就形成了特殊基工點(diǎn)。在特殊基工點(diǎn)路段施工時(shí)如果處理不好堤坡面防護(hù)、路塹及塹坡防護(hù)、軟土地基(浸水)路堤建設(shè)、軟土地段路堤建設(shè)等工作，在雨天將會(huì)帶來(lái)坡面沖刷、水土流失和邊坡坍塌等災(zāi)難，最終對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程周邊的環(huán)境造成嚴(yán)重破壞[4]。

3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

3.1 對(duì)土地資源的保護(hù)措施

（1）鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工前對(duì)用土進(jìn)行規(guī)劃，集中取土，降低土地資源使用成本，減少對(duì)用地植被、動(dòng)物和水資源的破壞，達(dá)到維護(hù)生態(tài)平衡的目的。（2）對(duì)特殊基工點(diǎn)的用土應(yīng)提前做好地質(zhì)勘查工作，并根據(jù)用地的實(shí)際地貌、地質(zhì)、地形和氣候特征來(lái)設(shè)計(jì)相關(guān)的陡坡路堤、路塹及塹坡防護(hù)、軟土地基(浸水)路堤、軟土地段路堤等，以此達(dá)到有效預(yù)防泥石流、滑坡、邊坡坍塌和水土流失的目的[5]。（3）對(duì)于臨時(shí)占用的土地，要結(jié)合臨時(shí)用地的水資源、植被數(shù)量、動(dòng)物數(shù)量及其其它資源占有量，來(lái)判斷該地用可以用來(lái)供鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工的臨時(shí)用地有多少，鐵路建設(shè)對(duì)臨時(shí)用地的負(fù)面影響是否對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成巨大損壞等。

3.2 對(duì)鹽田、養(yǎng)殖水域的保護(hù)措施

（1）鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)水養(yǎng)殖地和鹽生產(chǎn)地，同時(shí)還要避開(kāi)水產(chǎn)養(yǎng)殖育苗期和鹽生產(chǎn)期。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工中應(yīng)進(jìn)行圍堰，減少施工過(guò)程中污染物污染周邊水源，施工完成后應(yīng)及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)泥沙和污染物。（2）在鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工中針對(duì)鹽田、養(yǎng)殖塘，鐵路設(shè)計(jì)中用應(yīng)做到逢溝設(shè)涵，以此同時(shí)滿足養(yǎng)殖業(yè)、鹽業(yè)用水的流通，有效降低鐵路建設(shè)養(yǎng)殖塘和鹽田的不利影響。（3）在鹽田及養(yǎng)殖塘出設(shè)立浸水路基防護(hù)，在路堤兩側(cè)護(hù)道坡腳外設(shè)置永久性圍堰,將鐵路和水塘永久隔開(kāi)。

3.3 對(duì)特殊路基的保護(hù)措施

路塹坡面防護(hù)：邊坡采用紫穗槐防護(hù)、路肩采用M7.5漿砌片石砌筑：浸水路堤及路基沖刷防護(hù)；兩側(cè)防護(hù)高程采用種紫穗槐防護(hù)；軟土地基路堤:兩側(cè)防護(hù)高程采用種紫穗槐防護(hù)。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工中采取生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施是必要的，具體措施主要有土地資源保護(hù)措施、養(yǎng)殖水域保護(hù)措施、鹽田保護(hù)措施、取土場(chǎng)保護(hù)措施和特殊路基保護(hù)措施等。通過(guò)這些措施可以有效保護(hù)鐵路周邊的生態(tài)環(huán)境，使我們生活環(huán)境質(zhì)量得到提高，不但有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，還有利于促進(jìn)鐵路建設(shè)向健康的方向發(fā)展，更有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義和諧社會(huì)。

[1]王成燕,張翼飛.鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響及防治措施[J].北方環(huán)境,2012,05:55-59.

[2]姜海波,宣昊.鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工期主要環(huán)境影響及對(duì)策措施[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生,2014,03:101-104.

[3]汪達(dá).鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系探析[J].民營(yíng)科技,2012,03:147.

[4]王成燕,張翼飛.鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響及防治措施[J].北方環(huán)境,2012,05:55-59.

[5]姜海波,宣昊.鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工期主要環(huán)境影響及對(duì)策措施[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生,2014,03:101-104.

方飛（1986—），女，云南金平人，工程師，主要從事環(huán)境監(jiān)察工作。

李靈艷（1982—），女，云南劍川人，工程師；主要從事環(huán)境監(jiān)測(cè)工作。