曳引式電梯制動(dòng)器及其技術(shù)檢驗(yàn)

張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

曳引式電梯制動(dòng)器及其技術(shù)檢驗(yàn)

張一男

（海淀特檢所，北京 100083）

制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)部件停止或減速的機(jī)械零件。電梯制動(dòng)器主要擔(dān)負(fù)著在電機(jī)斷電后保持電梯轎廂靜止?fàn)顟B(tài)，以及在非正常情況下吸收轎廂運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能使轎廂制停的功能。制動(dòng)器失效對(duì)電梯運(yùn)行安全的威脅極大，剪切與擠壓傷害在電梯事故傷害可能性中占前兩位，而制動(dòng)器失靈造成的剪切與擠壓傷害可能性又是很難以其他保護(hù)方式制止的，此時(shí)轎廂已失控移動(dòng)相當(dāng)距離，且電梯額定速度越大，此失控移動(dòng)距離越大，由此帶來(lái)的危害是極其嚴(yán)重的。因此制動(dòng)器的安全技術(shù)檢驗(yàn)在電梯檢驗(yàn)中占有舉足輕重的地位，對(duì)制動(dòng)器技術(shù)檢驗(yàn)的研究也就顯得由為重要，本文將從幾個(gè)不同的方面來(lái)討論曳引式電梯制動(dòng)器及其檢驗(yàn)技術(shù)。

曳引式電梯；制動(dòng)器；檢驗(yàn)

1　由事故引發(fā)的思考

我們先來(lái)看看前幾年來(lái)發(fā)生在北京地區(qū)的幾起與制動(dòng)器有關(guān)的電梯傷害事故。

1998年，北京市朝陽(yáng)區(qū)高家園小區(qū)一臺(tái)電梯因制動(dòng)器失效，造成轎廂滿載時(shí)蹲底，多人受傷；2000年8月1日，北京市朝陽(yáng)區(qū)雙井一居民樓電梯因制動(dòng)器失效，轎廂開(kāi)門(mén)時(shí)溜車，將一女乘客下肢卡斷；2006年8月26日，北京市朝陽(yáng)區(qū)慧中北里一臺(tái)電梯因制動(dòng)器失效使電梯沖頂，將轎廂內(nèi)一老太太骨盆蹾裂；2007年11月9日，北京市豐臺(tái)區(qū)西羅園小區(qū)一臺(tái)電梯因制動(dòng)器失效，曳引輪斷裂，造成一乘客脊椎壓縮性骨折；2009年7月6日9時(shí)30分左右，北京市海淀區(qū)清河嘉園東區(qū)1號(hào)樓2單元電梯，因電梯制動(dòng)器非正常制停，造成兩人受傷；

2009年7月23日5時(shí)30分左右，北京市豐臺(tái)區(qū)南頂村32號(hào)樓1號(hào)電梯因制動(dòng)器失效發(fā)生沖頂事故，造成1人受傷。

面對(duì)如此多的事故，我們不禁要問(wèn)為什么制動(dòng)器會(huì)頻頻失效，平時(shí)檢驗(yàn)中如何找出存在問(wèn)題的制動(dòng)器，降低事故的發(fā)生率，這些正是本文所要探討的。

2　制動(dòng)器的作用及分類

從事故案例我們可以看出，制動(dòng)器的工作可靠與否直接關(guān)系到電梯能否安全運(yùn)行，想要掌握好曳引式電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)，就要先從它的作用說(shuō)起。

曳引式電梯制動(dòng)器的作用可歸納為如下兩條。

（1）在電梯正常工作時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電的情況下，保持打開(kāi)狀態(tài)，在停電電機(jī)斷電后，制動(dòng)器應(yīng)制動(dòng)保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)。

（2）在非正常情況下，無(wú)論何種原因造成制動(dòng)線圈失電，制動(dòng)器均能可靠制停轎廂，并保持轎廂處在靜止?fàn)顟B(tài)。

在電梯日常運(yùn)行中，制動(dòng)器的職責(zé)具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）電梯停止時(shí)，提供保持制動(dòng)力。

（2）對(duì)非零速停車制動(dòng)的電梯，帶速制動(dòng)。

（3）對(duì)于某些為改善啟動(dòng)舒適感的電梯，帶閘啟動(dòng)；

（4）緊急制動(dòng)時(shí)將電梯可靠制停等。

曳引式電梯制動(dòng)器有很多種，其中最重要也是最常見(jiàn)的是塊式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器，而目前又以塊式居多，下面就結(jié)合兩種制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)來(lái)分析一下制動(dòng)器的工作原理。

（1）塊式制動(dòng)器。塊式制動(dòng)器簡(jiǎn)單可靠，其優(yōu)點(diǎn)是閘瓦包角小、散熱好，調(diào)整制動(dòng)間隙方便，且制動(dòng)力大小與電梯運(yùn)行方向無(wú)關(guān)，制動(dòng)輪受力比較均衡較小或是不受彎矩作用。

（2）盤(pán)式制動(dòng)器。其工作原理同塊式制動(dòng)比較相似，只是形式稍微不同，盤(pán)式制動(dòng)時(shí)，由曳引機(jī)行程開(kāi)關(guān)切斷制動(dòng)器電源，在彈簧力的作用下，制動(dòng)片剎住制動(dòng)盤(pán)，從而使轎廂制停，保持不動(dòng)。目前盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力調(diào)整還存在一些問(wèn)題，該制動(dòng)器一般是由多個(gè)彈簧組成的，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有可調(diào)整的設(shè)計(jì)，這就暴露出該種類制動(dòng)器的設(shè)計(jì)還存在一些不方便的地方。

3　制動(dòng)器的安全要求及其檢驗(yàn)

（1）參照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求我們可以得出，對(duì)于漸進(jìn)式安全鉗，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度應(yīng)為 0.2～1.0 g（見(jiàn) GB7588-2003 中 9.8.4）。而對(duì)于非線性蓄能型緩沖器，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平均減速度不大于1 g。測(cè)制動(dòng)距離可參照以下方法進(jìn)行，在制停開(kāi)始時(shí)，用粉筆在曳引鋼絲繩上作出標(biāo)記，直至轎廂完全靜止，測(cè)量標(biāo)記長(zhǎng)度除以曳引比，就是制停距離。根據(jù)公式：a=V2/（2S）（3-1）

計(jì)算出減速度。式中：V—額定速度；S—制停距離。要求a的值應(yīng)不大于1.0 g且滿足制動(dòng)器能可靠制停轎廂。因此平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，制動(dòng)器的調(diào)整應(yīng)參照3-1公式的范圍來(lái)調(diào)整。

（2）GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第12.4.2.1條要求：制動(dòng)器的制動(dòng)元件應(yīng)分兩組設(shè)置此條項(xiàng)目規(guī)定的，就是我們?nèi)粘z驗(yàn)時(shí)所說(shuō)的單鐵芯制動(dòng)器，這條要求是國(guó)標(biāo)修改版新提出的要求，而在此前參照GB7588-1995標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的電梯，一部分不符合此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，平時(shí)檢驗(yàn)中應(yīng)區(qū)分對(duì)待，按照“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。

（3）TSG T7001-2009中2.9.3條規(guī)定：制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）上，電梯運(yùn)行時(shí)制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）與制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）不發(fā)生摩擦；并且制動(dòng)閘瓦（制動(dòng)鉗）以及制動(dòng)輪（制動(dòng)盤(pán)）工作面上沒(méi)有油污，在原《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中也要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活，工作可靠。制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪工作面上，松閘時(shí)制動(dòng)輪與閘瓦不發(fā)生摩擦?！币虼嗽跈z驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部件、各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵芯要運(yùn)行無(wú)卡阻，制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作一致，即同時(shí)開(kāi)閘或抱閘。如果以上各部件出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器在得電時(shí)閘瓦不能完全打開(kāi)，或失電時(shí)不能完全抱住制動(dòng)輪。當(dāng)?shù)秒姇r(shí)閘瓦不能完全打開(kāi)，或制動(dòng)臂動(dòng)作不一致會(huì)導(dǎo)致電梯運(yùn)行時(shí)閘瓦與制動(dòng)輪摩擦，從而使一側(cè)或兩側(cè)閘瓦磨損加快，而當(dāng)失電時(shí)不能完全抱住制動(dòng)輪會(huì)使電梯制動(dòng)力矩減小，電梯發(fā)生溜車，以上情況都會(huì)導(dǎo)致電梯發(fā)生嚴(yán)重事故。正是由于新版檢驗(yàn)規(guī)程修改單中增加了定期檢驗(yàn)中制動(dòng)器的相關(guān)項(xiàng)目，有效的降低了近年來(lái)北京地區(qū)的因制動(dòng)器引發(fā)的電梯事故的發(fā)生率。

（4）應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器閘瓦的磨損量，如果磨損量較大，會(huì)使制動(dòng)器四角處間隙值增大，如果磨損嚴(yán)重，將固定閘瓦的鉚釘磨出來(lái)，會(huì)將制動(dòng)輪劃傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生溝槽，使閘瓦與制動(dòng)輪接觸面減少，制動(dòng)力矩減小，會(huì)產(chǎn)生不安全隱患。通過(guò)應(yīng)用以上規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自身對(duì)電梯制動(dòng)器的了解和認(rèn)識(shí)，我們就能正確判斷電梯制動(dòng)器的工作狀態(tài)和可靠程度，盡可能的減少制動(dòng)器發(fā)生故障的概率，降低因制動(dòng)器失效而發(fā)生電梯事故的可能性。

4　結(jié)論

綜上所述，隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，電梯無(wú)疑會(huì)成為人們生活中不可缺少的交通工具，而制動(dòng)器做為電梯中最重要的安全部件，其正確的使用和維護(hù)保養(yǎng)必將越來(lái)越與人們的安全出行密不可分，而技術(shù)檢驗(yàn)就是保證其安全性的重要手段。

［1］ GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》.

［2］ 毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn).

［3］ TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》.

TU857

A

1671-0711（2016）08（下）-0047-02