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長三角4月起率先實施船舶排放控制區(qū)

據(jù)介紹，長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實施。4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在第二階段，將在評估后確定實施進(jìn)一步管控措施：1、船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;2、在靠岸停泊期間應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油; 3、船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。

新版中國沿海煤炭運力交易衍生品發(fā)布

為進(jìn)一步促進(jìn)航運運價交易市場功能發(fā)揮，更好地讓航運金融服務(wù)實體產(chǎn)業(yè)，滿足現(xiàn)代航運業(yè)風(fēng)險管理需求，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）于1月18日正式發(fā)布新版中國沿海煤炭運力交易產(chǎn)品。

新版中國沿海煤炭運力交易產(chǎn)品主要包含以下四個方面的優(yōu)化和調(diào)整：一是報價單位以元人民幣每噸計價，交易單位由一百噸每手提高至一千噸每手，直觀反映市場報價水平。二是試點產(chǎn)業(yè)會員機制。三是擴大交收服務(wù)范圍，細(xì)化交收流程管理。四是加強市場風(fēng)險控制，規(guī)范系列業(yè)務(wù)規(guī)則。

內(nèi)河船舶防污管理新規(guī)5月起施行

從交通運輸部獲悉，經(jīng)修訂的《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）近日公布，將于2016年5月1日起正式施行。

經(jīng)修訂的《管理規(guī)定》將禁止在內(nèi)河水域使用溢油分散劑，以提高環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因使用溢油分散劑對內(nèi)河水域環(huán)境造成二次污染。同時，新增對防治船舶污染大氣的要求，在明確船舶使用的燃料應(yīng)當(dāng)符合國家或地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之外，鼓勵船舶使用清潔能源，并在船舶靠港后優(yōu)先使用岸電，減少船舶靠泊時對港口城市造成的大氣污染?！豆芾硪?guī)定》還鼓勵船舶污染物通過岸上接收處置，免除部分船舶污染物處理設(shè)備配備要求。

2　015年三峽船閘通過量近1.2億噸

近日，長江三峽通航管理局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年三峽船閘客貨通過量達(dá)到1.196億噸。

隨著國家長江經(jīng)濟帶建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，三峽河段過閘需求持續(xù)保持旺盛。2015年，平均每天有近300艘船舶等待過閘。長江三峽通航管理局強化船舶過閘管理、合理安排船閘檢修工作，采取GPS遠(yuǎn)程申報、船舶同步進(jìn)閘移泊等技術(shù)手段，提高船閘運行效率。積極協(xié)調(diào)水庫調(diào)度部門優(yōu)化調(diào)度，提高三峽船閘實際門檻水深，三峽船閘允許過閘船舶的吃水首次全年按照4.3米（危險品船舶按照4.2米）控制，葛洲壩樞紐航道枯水期維護(hù)水深繼續(xù)試行提高至4米，干散貨船在通過葛洲壩樞紐的吃水控制相應(yīng)提高至3.5米，充分發(fā)揮了三峽—葛洲壩樞紐的通過能力。

交通運輸部將加大海上搜救及溢油應(yīng)急處置工作力度

2016年，我國海上搜救和重大海上溢油應(yīng)急處置工作將重點做好四方面內(nèi)容，一是深化聯(lián)動機制，提升應(yīng)急合力。加強部際、部省聯(lián)動，搭建部際聯(lián)席會議成員以及部省交流互動平臺。二是抓好規(guī)劃實施，促進(jìn)能力持續(xù)提升。推進(jìn)《國家重大海上溢油應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃》等的實施；繼續(xù)扶持海上搜救志愿者發(fā)展；將海上搜救納入《武警部隊搶險救災(zāi)實施辦法》；會同氣象、海洋部門加強極端天氣預(yù)報預(yù)警預(yù)防工作，建立氣象、海洋信息共享機制，提高預(yù)警水平和預(yù)防能力；推進(jìn)北斗衛(wèi)星通信、海上漂移推算、衛(wèi)星遙感、無人機巡查等技術(shù)設(shè)施裝備在海上搜救實踐中的應(yīng)用。三是堅持彌補“短板”，促進(jìn)發(fā)展平衡。深化華南、華東、北方片區(qū)搜救合作與交流，加強海上緊急無線電示位標(biāo)的操作管理和技能培訓(xùn)，減少因誤操作導(dǎo)致國家搜救資源的損耗。四是強化精細(xì)管理，注重文化引領(lǐng)。

國內(nèi)首艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合勘察船交付

近期，由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計、招商局重工（深圳）有限公司為中海油田服務(wù)股份有限公司建造的“海洋石油707”號綜合勘察船順利交付。該船是國內(nèi)首艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合勘察船,其基本設(shè)計及詳細(xì)設(shè)計都由上海船院完成。該船最引人注目的地方在于配套設(shè)備的國產(chǎn)化率創(chuàng)下了同類海工產(chǎn)品的新高。除井架與通信系統(tǒng)外，該船其余配套產(chǎn)品的供應(yīng)商均為國內(nèi)廠家。這標(biāo)志著我國在綜合勘察船領(lǐng)域的研發(fā)及配套技術(shù)已趨成熟。

2　016年集運運力增長率或創(chuàng)歷史最低

航運分析機構(gòu)Alphaliner近日表示稱，今年全球的集裝箱船船隊運力增長率預(yù)計將僅有4.6%，低于此前2009年創(chuàng)下的5.5%最低增長率紀(jì)錄，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自1990年以來10.3%的平均年增長率。

Alphaliner指出，新船交付速度的放緩再加上預(yù)期的送拆集裝箱船數(shù)量增加，2016年集裝箱船船隊的運力增長將比名義上的少100萬TEU左右。

鑒于上述潛在的交付延期，Alphaliner也做了相應(yīng)的預(yù)期調(diào)整，預(yù)計今年的交付運力維持在125萬TEU以下，與2015年創(chuàng)紀(jì)錄的172萬TEU的運力交付量有著較大的差距。同時，該機構(gòu)還補充表示，倘若當(dāng)前的市場需求頹勢在今年全年持續(xù)的話，運力交付數(shù)字還有可能進(jìn)一步下探。

樂清港航管理搭上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快車

浙江樂清市港航局自2012年研發(fā)港口監(jiān)控視頻與船舶自動識別系統(tǒng)以來，通過保留整合CCTV和AIS功能的方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，經(jīng)信息化應(yīng)用提升后，實現(xiàn)了監(jiān)管值守全天候、監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋、船舶動態(tài)全掌控、預(yù)防能力全提升、統(tǒng)計途徑全突破，既最大限度的節(jié)約了管理成本，又滿足了行業(yè)智能化服務(wù)的需求，提升了管理服務(wù)質(zhì)量。該系統(tǒng)運行幾年來，成效顯著。一是科技成效得到放大。二是管理成本得到降低。三是安全保障得到強化。四是輔政能力得到提升。五是服務(wù)流程得到創(chuàng)新。(張敏)