現(xiàn)代科技裝備在太湖水域船舶上的應(yīng)用

殷瓊（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

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現(xiàn)代科技裝備在太湖水域船舶上的應(yīng)用

殷瓊
（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

摘要：地處江浙兩省的太湖是我國(guó)第三大淡水湖泊，水域面積為2338平方公里，近年來(lái)隨著蘇南經(jīng)濟(jì)的崛起，溝通江浙的水上捷徑——太湖航線航行船舶呈增長(zhǎng)勢(shì)頭，效益明顯，但受地形、環(huán)境影響，太湖湖面氣候變幻無(wú)常、航行風(fēng)險(xiǎn)大，也是內(nèi)河航行風(fēng)險(xiǎn)極高的航道之一。筆者就如何采用科技裝備，提高太湖航線的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，談?wù)剛€(gè)人體會(huì)。

關(guān)鍵詞：科技裝備；太湖水域；船舶；應(yīng)用

1　特定的地形、氣候形成了太湖天氣的變幻無(wú)常

太湖水域?qū)掗?、湖區(qū)暗礁及自然航道較多，航行條件差，水位淺，平均水深僅為1.8米，河床呈鵝蛋狀、平坦、堅(jiān)硬，遭遇雷暴天氣，波短浪大，頻率快。氣象上由于地理特殊與水體上作用，天氣變化比陸地明顯復(fù)雜，特別是溫度高，濕度高，有利于對(duì)流天氣的發(fā)生，發(fā)展，湖面發(fā)生的雷暴天氣的頻率和強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原，大風(fēng)巨浪容易將太湖水位頂托，使太湖水位與導(dǎo)流的河道發(fā)生罕見(jiàn)的倒落差，加上太湖缺少有效的避風(fēng)措施，航行船舶難于預(yù)見(jiàn)自身的危險(xiǎn)，安全得不到有效保障，導(dǎo)致船沉事件，危及人身安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因風(fēng)災(zāi)引起的沉船、事故高據(jù)各類(lèi)事故的首位。

2　船員安全素質(zhì)和自我保護(hù)意識(shí)薄弱，導(dǎo)致船舶險(xiǎn)情不斷

“無(wú)風(fēng)亦有三尺浪”這是太湖的諺語(yǔ)，當(dāng)?shù)氐臐O民進(jìn)太湖必須要掌握天氣變化，僅限于白天航行，但受到水運(yùn)市場(chǎng)效益的驅(qū)使和太湖航線的便利、高效，大多數(shù)船員對(duì)航行太湖都沒(méi)有深層次的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有及時(shí)了解太湖氣象，關(guān)注太湖氣象變化，喜歡錨泊在太湖的航標(biāo)上，個(gè)別船舶重船不封艙，導(dǎo)致了事故發(fā)生的主觀因素，發(fā)生了沉船事故后，船員往往自救意識(shí)差，驚慌失措，必要的救生、消防設(shè)備放置不當(dāng)，難于找到，只能在茫茫太湖中到處漂浮，增加了搜救難度，有可能筋疲力盡，溺水而亡；有可能長(zhǎng)時(shí)間浸泡被凍死。2004年7月3日中午，太湖遭遇50年來(lái)未遇的巨風(fēng)巨浪天氣，共有40余艘船舶沉沒(méi)，135名船員遇險(xiǎn)，雖然經(jīng)湖州、蘇州兩地海事、公安、安監(jiān)等部門(mén)攜手相救，共救助船員129人，仍有6人溺水而亡。事后調(diào)查分析，大多數(shù)船員思想麻痹，沒(méi)有及時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，了解太湖天氣變化，無(wú)視海事部門(mén)的封航信號(hào)和命令，未辦理船舶簽證就擅自駛?cè)胩劤闪吮瘎?，教?xùn)十分深刻。但仍有部分船戶(hù)在惡劣天氣情況下冒險(xiǎn)航行于太湖，遇險(xiǎn)求助電話(huà)還是不斷。

3　科學(xué)管理手段的單一致使風(fēng)險(xiǎn)防范的滯后

太湖分屬江蘇的無(wú)錫、蘇州、宜興，浙江的湖州、長(zhǎng)興五地海事部門(mén)管轄。太湖航線的開(kāi)通后，各地的管理體系和要求各不相同，信息資源沒(méi)有互享，搜救體系沒(méi)有統(tǒng)一，管理溝通相對(duì)缺乏，沒(méi)有形成統(tǒng)一的管理和搜救聯(lián)動(dòng)機(jī)制，各管一方，導(dǎo)致預(yù)防和搜救在時(shí)間和空間的滯后。搜救時(shí)不僅受到風(fēng)浪的威脅，而且受到漁網(wǎng)、淺灘、暗礁的影響，搜救艇隨時(shí)熄火、擱淺，搜救難度和危險(xiǎn)度都很高。“7·3”風(fēng)災(zāi)時(shí)，接到報(bào)警湖州海事第一時(shí)間調(diào)動(dòng)四艘大功率海事艇向太湖全力搜救，由于狂風(fēng)巨浪的襲擊，接連三次都無(wú)法駛向出事地點(diǎn)，被大風(fēng)頂了回來(lái)，直到大風(fēng)回落下來(lái)，才能進(jìn)行搜救和援助，或多或少影響了搜救效率。

“7·3”風(fēng)災(zāi)后，兩省海事部門(mén)對(duì)太湖航線的風(fēng)險(xiǎn)有了新的認(rèn)識(shí)，近幾年來(lái)，海事部門(mén)在硬件管理上不斷投入，完善。加強(qiáng)了兩地海事的交流、合作，提高了太湖的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和搜救能力，建立完善了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，使船舶航行太湖的風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。

3.1管理設(shè)施的投入、完善，給船舶創(chuàng)造良好的安全環(huán)境

2006年2月，蘇州海事部門(mén)的太湖搜救體系率先開(kāi)始在2號(hào)橋建立太湖水上搜救中心，在西山、東山的西部、東部、南部建設(shè)、完善三處船舶避風(fēng)港，完善通訊設(shè)施建設(shè)，設(shè)立太湖水陸氣象監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)湖區(qū)天氣變化進(jìn)行觀測(cè)和預(yù)報(bào)。隨后無(wú)錫也啟動(dòng)水上搜救中心，建造抗十一級(jí)臺(tái)風(fēng)的搜救艇，抗十級(jí)的救助艇，確保了船民自救行程縮至半小時(shí)，搜救時(shí)間縮短至一個(gè)小時(shí)。南太湖的湖州同樣重視，在進(jìn)入太湖的新港口、楊家埠設(shè)立2個(gè)大型船舶避風(fēng)錨地。攬樁、安全配套設(shè)施一應(yīng)齊全，一次能容納300艘船舶進(jìn)港避風(fēng)，制定了船舶錨泊規(guī)定，在南太湖設(shè)立了風(fēng)情信號(hào)臺(tái)，隨時(shí)發(fā)布風(fēng)情警報(bào)信號(hào)，花費(fèi)300萬(wàn)元打造了太湖搜救艇，抗風(fēng)等級(jí)十級(jí)以上，雷達(dá)導(dǎo)航GPS定位，配備了救生沖鋒舟，組建了搜救隊(duì)伍。推出港航短信平臺(tái)，為進(jìn)出太湖的船戶(hù)定制了港航短信，隨時(shí)發(fā)布?xì)庀蟆⑼ê叫畔?，南太湖搜救中心正在建造之中，形成無(wú)錫、蘇州、湖州三地立體成面的搜救體系。從而在硬件上提升太湖航線的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和搜救能力，提高船舶抗災(zāi)害性天氣的應(yīng)急反映能力。

3.2 GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)管有效地科學(xué)防范風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼船戶(hù)，太湖航行的船舶都設(shè)立GPS系統(tǒng)，實(shí)施動(dòng)態(tài)報(bào)港。該系統(tǒng)集視頻、地理信息平臺(tái)、船舶綜合數(shù)據(jù)為一體，極大地方便現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，并且通過(guò)GPS設(shè)備進(jìn)行信息交流。這一報(bào)港管理模式，不僅使船舶節(jié)約了停船耗費(fèi)的燃油和時(shí)間，減輕工作人員的工作負(fù)荷，更為重要的是為船舶航行于太湖航線筑起一道有力的安全防線，當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時(shí)，最短的時(shí)間內(nèi)迅速搜索到船舶的準(zhǔn)確方位，為搜救工作節(jié)約寶貴時(shí)間，提高太湖搜救的有效性。為船員提供更便捷的信息平臺(tái)。今后要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)通話(huà)功能，方便船與船之間，船舶與管理部門(mén)的溝通，直接掌握船舶的動(dòng)態(tài)，增加報(bào)警功能，在其他通訊設(shè)備失效情況下，讓船員通過(guò)該終端設(shè)備報(bào)警。進(jìn)一步使資源共享，讓周邊海事部門(mén)在各自發(fā)展信息化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)資源共享，使科技裝備發(fā)揮最大的效益。

3.3環(huán)太湖海事應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制已全面啟動(dòng)

太湖的風(fēng)災(zāi)事故影響極大，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成極大危害。沿湖海事部門(mén)從教訓(xùn)中形成共識(shí)，必須建立和完善環(huán)太湖應(yīng)急搜救體系和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。為此，兩省五地的海事部門(mén)攜手共建太湖搜救聯(lián)動(dòng)機(jī)制，圍繞“協(xié)助、溝通、務(wù)實(shí)、安全、發(fā)展”為主題，各航區(qū)航道資源、氣象、水文、通航信息互享，安全情況互通，救助工作相互支援、參與。好的經(jīng)驗(yàn)、辦法相互探討，無(wú)線對(duì)講功能實(shí)施互通，每次風(fēng)情警報(bào)的封航和解除命令相互通報(bào)、聯(lián)動(dòng)，有效地防止船舶入湖風(fēng)險(xiǎn)，明確七級(jí)大風(fēng)強(qiáng)制封湖。實(shí)施了《太湖水域通航聯(lián)合管理規(guī)定（試行）》。每次臺(tái)風(fēng)警報(bào)，都采取聯(lián)動(dòng)，對(duì)入湖口進(jìn)行全面封鎖，停止辦理船舶進(jìn)出港簽證、通知太湖旅游船進(jìn)港避風(fēng)，抽調(diào)人員、艇力在湖面巡邏，通知航行船舶立刻就近返港。目前，在太湖監(jiān)管、湖面搜救、預(yù)控聯(lián)動(dòng)等方面加強(qiáng)深縱合作，共同打造“平安太湖”，環(huán)太湖海事機(jī)制的建立之后，最大限度控制了太湖航區(qū)的風(fēng)災(zāi)，海損事件，提高了太湖全方位、立體搜救能力，保障了船民的安全。

3.4科技裝備運(yùn)用于太湖風(fēng)險(xiǎn)的防范和搜救

太湖航區(qū)的搜救艇和配套設(shè)施都運(yùn)用了科技設(shè)備，湖州海事打造的搜救艇設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)31公里，進(jìn)口無(wú)線遙控操作系統(tǒng)，強(qiáng)光照射系統(tǒng)，便于夜間大范圍搜索，艇上運(yùn)用GPS定位，雷達(dá)掃描，遠(yuǎn)程影像傳輸系統(tǒng)直接與搜救中心聯(lián)通，同時(shí)還配備橡皮沖鋒舟和輕潛裝置，應(yīng)急太湖水淺的特點(diǎn)。太湖新港口設(shè)立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，電子監(jiān)控進(jìn)出太湖的船舶數(shù)量和動(dòng)態(tài)，與移動(dòng)、聯(lián)通公司合作推出港航短信平臺(tái)，隨時(shí)發(fā)布?xì)庀?、通航和太湖險(xiǎn)情信息。蘇州、無(wú)錫分別建立了太湖水上搜救中心，增添科技設(shè)備，配備了抗風(fēng)等級(jí)高的搜救艇和救助艇，加強(qiáng)太湖水陸氣象監(jiān)控和通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用科技裝備防患于未然。

3.5掌握太湖天氣變化的自然規(guī)律，科學(xué)采取封航和放船措施

太湖氣候變化多端，影響船舶航行的主要是臺(tái)風(fēng)和雷暴天氣導(dǎo)致航道封鎖，船舶禁行，給船戶(hù)營(yíng)運(yùn)帶來(lái)?yè)p失。但天氣的有其自然規(guī)律，臺(tái)風(fēng)影響次數(shù)少，氣象部門(mén)能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)運(yùn)行軌跡和影響程度，海事部門(mén)根據(jù)臺(tái)風(fēng)的變化及時(shí)做好防范工作，以確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。而雷暴天氣變化就相對(duì)頻繁，特別在夏季，短時(shí)間風(fēng)力達(dá)到7級(jí)以上，風(fēng)大浪大，影響航行。如何封航，如何放船？從而減少船戶(hù)損失，是體現(xiàn)“平安太湖”，服務(wù)船戶(hù)的理念。湖州海事除落實(shí)專(zhuān)人收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，按天氣等級(jí)是否采取停航、封港等措施，還走訪老船員，老漁民，了解太湖雷暴天氣的特點(diǎn)和規(guī)律，通過(guò)分析和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)雷暴天氣發(fā)生在子夜，凌晨的概率極低，結(jié)合氣象，大膽采取夜間放船、白天封航的措施，減少船舶航次周轉(zhuǎn)的損失，不然第二天又有惡劣天氣，船舶又走不了。雖然夜間放船辛苦，卻很安全，大大縮短了船舶停航時(shí)間，收益不受影響。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U665.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006—7973（2016）02-0058-02