“賣契”制度防范“一船二賣”風(fēng)險(xiǎn)分析

劉　浩　李　哲

大連海事大學(xué)法學(xué)院，遼寧　大連　116026

?

“賣契”制度防范“一船二賣”風(fēng)險(xiǎn)分析

劉浩李哲

大連海事大學(xué)法學(xué)院，遼寧大連116026

摘要：從“一船兩賣”案例入手，發(fā)現(xiàn)我國船舶登記提交的文件為“買賣合同”，與國際上“賣契”并不相同，對(duì)“賣契”引入船舶登記進(jìn)行分析，以此來防范“一船二賣”的風(fēng)險(xiǎn)，并提出自己看法。

關(guān)鍵詞：賣契；船舶登記；一船二賣

一船二賣無論是在我國還是國際上都是很普遍存在的，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致其中的某一買方的權(quán)益受到損失，產(chǎn)生相應(yīng)的法律糾紛。通過一個(gè)案例給出相應(yīng)的法律關(guān)系。原告A公司與被告B公司簽訂了一份買賣合同，被告B公司將兩艘船舶賣給原告A公司。同年，被告與第三人C公司簽訂了一份船舶買賣合同，又將這兩艘船舶賣給了C公司。C公司取得該船舶后，尚未來得及辦理船舶所有權(quán)登記即被法院扣押。船舶交接前，被告B公司向海事局申請(qǐng)注銷了船舶所有權(quán)和國籍登記機(jī)①。這是典型的一船二賣，該船舶作為特定的物，只能賣給一個(gè)買方，勢(shì)必會(huì)損害另一個(gè)買方的權(quán)益。

船舶物權(quán)的公示方式是為船舶登記在國際上呈現(xiàn)統(tǒng)一化的趨勢(shì)，各國的船舶登記與物權(quán)法都有相應(yīng)的承接。根據(jù)我國《船舶登記條例》第13條規(guī)定，購買取得的船舶申請(qǐng)船舶所有權(quán)登記的，需要提供購船發(fā)票或者船舶的買賣合同和交接文件。顯然，我國的船舶所有權(quán)證明文件是“買賣合同”，而不是國際上的“賣契”。進(jìn)行船舶登記需要提供船舶買賣合同，這就極易造成一船二賣的事情的發(fā)生，而國際上“賣契”作為船舶登記的文件則更能避免類似事情發(fā)生。

“賣契”在《元照英美法詞典》中的定義為：“將財(cái)產(chǎn)所有權(quán)或動(dòng)產(chǎn)絕對(duì)地或通過擔(dān)保的方式轉(zhuǎn)讓他人的一種契據(jù)。在實(shí)踐中最常見的是指將動(dòng)產(chǎn)賣契進(jìn)行抵押以作為債的擔(dān)保。當(dāng)債務(wù)履行后，受讓人依約定將賣契返還讓與人。與質(zhì)押或典當(dāng)不同的是，動(dòng)產(chǎn)的占有不轉(zhuǎn)移到讓與人手中。”[1]賣契是重要的法律文件，在國際上是作為權(quán)利轉(zhuǎn)讓的重要證明。[2]

賣契具有證據(jù)作用，契據(jù)制作人所要表明的含義以及所要實(shí)現(xiàn)的交易能立即被其他人或者機(jī)構(gòu)所了解。公證員在公證時(shí)對(duì)賣契中信息，要進(jìn)行審查并且核實(shí)，如果發(fā)現(xiàn)其中的虛假信息，要通知契據(jù)制作人，對(duì)此進(jìn)行的公證并不能通過。如此，公證基本上可以確保誠實(shí)交易與信任交易的發(fā)生，可以極大的減少買方與賣方之間的不信任，減少錢貨兩虧的發(fā)生，而且認(rèn)證程序能夠確保公證機(jī)構(gòu)公證的真實(shí)性以及其資質(zhì)。在極少的情況下，除非公證機(jī)構(gòu)在公證時(shí)疏忽或者存在非法的行為，經(jīng)過公證員公證、認(rèn)證之后的文件存在虛假的可能性極小。

船舶買賣過程中，買方與賣方相互協(xié)商之后，交換文件。賣契是船舶物權(quán)變動(dòng)的重要證明文件，買方與賣方檢驗(yàn)船舶、支付款項(xiàng)、交接船舶等環(huán)節(jié)都是依據(jù)賣契來進(jìn)行的，這些環(huán)節(jié)貫穿在船舶買賣的始終，其中的賣契在國際上更是有這其獨(dú)到的作用，相較于買賣合同而言，賣契在其中的地位不言而喻，實(shí)踐中更能發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。依據(jù)此種船舶交易程序，除非買方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防范絲毫不注意并且對(duì)船舶買賣操作不按照規(guī)范的程序進(jìn)行，賣方一船兩賣事件的發(fā)生是很難存在的。因此，明確賣契制度在船舶登記法律中意義，有利于規(guī)范船舶買賣交易的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，減少甚至避免交易風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

從我國《船舶登記條例》第5條“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人?！笨梢钥闯龅怯泴?duì)抗主義是我國船舶所有權(quán)登記效力所采用的。船舶登記物權(quán)發(fā)生變動(dòng)未進(jìn)行相應(yīng)登記的，不得對(duì)抗第三人，這對(duì)于登記機(jī)構(gòu)而言，在對(duì)船舶登記時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的審查依然是必須的。而《船舶登記條例》第14條“船籍港船舶登記機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶所有權(quán)登記申請(qǐng)進(jìn)行審查核實(shí)，對(duì)符合本條例規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)向船舶所有人頒發(fā)船舶所有權(quán)證書……”從此條例規(guī)定中可以發(fā)現(xiàn)，船舶登記對(duì)于采用形式審查亦或者實(shí)質(zhì)審查并沒有明確的規(guī)定。

船舶登記機(jī)關(guān)對(duì)當(dāng)事人所提交的材料進(jìn)行審查核實(shí)，對(duì)合同雙方意思表示是否真實(shí)核實(shí)，在實(shí)際中是不現(xiàn)實(shí)的。航運(yùn)市場(chǎng)是逐漸完善并且發(fā)展的，隨著船舶只會(huì)越來越多，以及細(xì)節(jié)上的區(qū)別，提交的資料也會(huì)逐步增多，如果都進(jìn)行鑒定，這需要投入極其大的人力物力資源，無論對(duì)當(dāng)事人還是登記機(jī)關(guān)都都造成很多的不便，在實(shí)踐中是難以進(jìn)行的。船舶登記機(jī)關(guān)實(shí)質(zhì)審查無論理論上還是實(shí)際中可操作性不強(qiáng)，而賣契中公證實(shí)質(zhì)性審查具有充分的合理性。

將賣契這一概念引入在船舶買賣進(jìn)行的船舶登記實(shí)務(wù)中，在國際上已經(jīng)成為慣例。我國雖然一直對(duì)于船舶登記所要求的文件是買賣合同，但相比于賣契而言，有著一定的弊端。將賣契制度引入我國船舶登記程序，對(duì)于減少“一船二賣”這類事件的發(fā)生，具有顯著的作用。通過借鑒國際上的賣契，對(duì)于我國的船舶登記實(shí)踐上來說具有很大的意義，以賣契作為參考，逐漸完善船舶登記制度。

[注釋]

①(2003)青海法海商初字第214號(hào).

[參考文獻(xiàn)]

[1]薛波.元照英美法詞典[M].北京：法律出版社，2003：152.

[2]初北平.“賣契”概念應(yīng)引入我國船舶登記法律[J].現(xiàn)代法學(xué)，2014.1.

中圖分類號(hào)：D923.2；D996.19

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-4379-(2016)16-0218-01

作者簡介：劉浩(1993-)，漢族，山東日照人，大連海事大學(xué)法學(xué)院，碩士研究生，研究方向：海商法；李哲(1992-)，漢族，山東濟(jì)寧人，大連海事大學(xué)法學(xué)院，碩士研究生，研究方向：海商法。