改性瀝青SMA路面配合比設計的施工實踐初探

■芮 赟 ■南京市高淳區(qū)公路管理站，江蘇 南京 210000;南京南部路橋工程有限公司，江蘇 南京 210000

1 改性瀝青和SMA的概況

1．1 改性瀝青的概括

改性瀝青就是對原瀝青材料進行輕度氧化和加工，或是在原瀝青材料內(nèi)添加適量樹脂、橡膠粉、高分子聚合物等改性劑，從而改善瀝青或瀝青混合料的材質(zhì)和性能。它主要由塑料與合成樹脂改性瀝青、橡膠及熱塑性彈性改性瀝青和共混型高分子聚合物改性瀝青三大類。目前，改性瀝青在我國公路及房屋建設中的廣泛應用，一方面，有助于提高路面的高溫抗車轍性能和低溫抗開裂能力;另一方面，有助于提高屋面建設的防水系統(tǒng)，在一定程度上減輕了房屋建設的維修工作。

1．2 SMA的概括

SMA即為瀝青馬蹄脂碎石混合料，它屬于現(xiàn)代新型瀝青混合料結(jié)構，源于上世紀六十年代的德國，并與上世紀末進入我國市場建設的發(fā)展中。由于它是由瀝青結(jié)合料和含有礦粉、纖維穩(wěn)定劑等材料的瀝青馬蹄脂膠漿，一起填充于石嵌結(jié)構的空隙中而形成的，因此它具有良好的水穩(wěn)定性能，抗高溫、低溫穩(wěn)定性能，以及良好的耐久性和抗滑性能。由此可見，SMA路面能夠極大地提高路面質(zhì)量，因此在我國公路建設中得到了普遍應用。

2 改性瀝青SMA路面建設的主要材料

由于改性瀝青是在原有瀝青材料上的加工而形成的，因此改性瀝青SMA所使用的材料比較復雜，主要有以下幾種原材料:

(1)瀝青。瀝青是改性瀝青SMA路面建設的基礎性原材料，一般采用SBS進口的高質(zhì)量改性瀝青，從而使其滿足公路建設的各項指標要求。

(2)細集料。細集料是直徑小于4.75毫米的集料，一般應用于改性瀝青SMA路面建設項目的細集料，需要利用石灰?guī)r機制砂，從而使其保持堅硬和干燥。

(3)粗集料。粗集料是直徑大于4.75毫米的集料，一般采用干燥、潔凈、無雜質(zhì)的粗集料，這樣有助于使其具有良好的耐磨性能。

(4)纖維穩(wěn)定劑。改性瀝青SMA路面建設使用的纖維穩(wěn)定劑，必須要保持干燥。否則，一旦受潮就會容易使其攪拌不均勻，給路面建設帶來油包等質(zhì)量問題。

(5)填料。一般在改性瀝青SMA路面建設中，為了有效提高混合料的抗水性能及耐久性能，往往在石灰?guī)r礦粉中加入少量的水泥。

3 改性瀝青SMA路面配合比設計的施工實踐

3．1 原材料規(guī)格

原材料作為整個道路建設的基礎，質(zhì)量的好壞將對路面建設起著決定性影響。良好的原材料不僅可以延長路面的使用壽命，減少路面故障修補，從而為公路建筑企業(yè)節(jié)省一定的成本。相反，如果原材料的質(zhì)量得不到保障，就會給我國的交通事業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響，甚至會給廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全構成一定的威脅。由此可見，只有當改性瀝青SMA路面建設所使用的瀝青、集料、纖維穩(wěn)定劑和填料等原材料符合相關的質(zhì)量規(guī)格標準時，才能使我國公路建設的質(zhì)量安全提供一定的保障。改性瀝青SMA路面建設項目的管理者應嚴格按照相關質(zhì)量規(guī)格標準的要求，不僅要對原材料進行仔細檢測，而且還要嚴格按照材料的配合比進行調(diào)整，從而使原材料真正符合路面建設的質(zhì)量標準。

3．2 攪拌

為了有效提高改性瀝青SMA路面建設的質(zhì)量，道路建設的管理者應嚴格把關路面建設的混合料質(zhì)量?？梢圆捎民R歇爾實驗或抽提實驗方法對礦料進行級配，并對混合料的密度、瀝青的使用量以及空隙率等進行調(diào)控。同時，還要做好改性瀝青SMA生產(chǎn)的溫度控制。只有這樣，才能確保整個改性瀝青SMA混合料的質(zhì)量，以便提高路面建設的整體質(zhì)量。

3．3 攤鋪

改性瀝青SMA路面配合比設計施工過程中的攤鋪工作，應做到一次性均勻、連續(xù)地攤鋪，從而避免攤鋪過程中出現(xiàn)中途停頓或是隨意變換攤鋪速度。此外，為了有效提高整個路面的平整度，在攤鋪施工中還應注意做到:第一，攤鋪機和運料車的有機配合，防止材料潑灑到中層面上;第二，改性瀝青SMA的攤鋪和碾壓應符合高溫要求;第三，有效提高攤鋪的預壓密實度。

3．4 碾壓

與一般瀝青混合料的碾壓方式不同，改性瀝青SMA路面的碾壓工作應注意做到慢壓、低振幅以及高頻的方式。此外，還應將壓路機和攤鋪機的有效結(jié)合。其中，壓路機一般不能在新鋪的路面轉(zhuǎn)向，攤鋪機碾壓時也應做到均勻碾壓。只有這樣，才能做好改性瀝青SMA路面的均勻碾壓工作。

3．5 先進的機械配置

由于公路建設屬于一項任務量十分繁雜的作業(yè)，因此公路建設一般都采用機械化作業(yè)。這就要求公路建設企業(yè)應采用先進的機械設備，從而在施工的各個環(huán)節(jié)對施工作業(yè)的所有參數(shù)，都可以有效利用電腦自動化技術進行自動控制，這樣在很大程度上有效保障了公路建設混合料的生產(chǎn)連續(xù)性和穩(wěn)定性。

3．6 路面接縫處理

為了有效提高公路建設的路面平整度，盡量減少接縫成為我國當前公路建設中的重要問題。與一般的瀝青混合料接縫相比，改性瀝青SMA路面橫向接縫的處理技術要求較高，且一旦改性瀝青SMA路面出現(xiàn)橫向接縫現(xiàn)象，就會對整個路面的平整度造成極大地影響。因此，為了有效提高改性瀝青SMA路面的平整度，避免裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，一般可以在改性瀝青SMA路面施工作業(yè)完成之后，趁其還有余熱，再采用切割成垂直面的方法進行處理。

4 結(jié)束語

社會經(jīng)濟及建設化進程的不斷加快，使得改性瀝青SMA路面成為我國當前城市化建設道路的主要形式。然而作為路面建設施工的最后一項作業(yè)，改性瀝青SMA路面混合料的有效配置，直接關系到整個路面建設的質(zhì)量和安全問題。因此，公路建設施工中，因全面做好改性瀝青SMA路面配合比的設計，以便使其符合當前公路建設的質(zhì)量規(guī)格要求。

［1］馬寶國．基于抗滑性能的SMA瀝青混合料配合比設計方法研究［D］．長安大學，2012．

［2］王勇．SMA在長余高速公路中的應用研究［D］．吉林大學，2013．

［3］李久偉．SMA路面配合比設計及施工技術探討［J］．大眾科技，2011(04)．

［4］李彩霞．淺述改性瀝青路面配合比設計及施工技術對路面耐久性和穩(wěn)定性的影響［J］．甘肅科技縱橫，2012(03)．