試驗檢測在項目精細化管理中的應(yīng)用

王毅

摘 ?要：充分發(fā)揮檢測人員的主觀能動性，增加工地試驗室管理工作職能。主動參與項目管理，為項目施工出謀劃策。文章對不同路基填料進行全面分析、對比、改良、優(yōu)化，提高施工質(zhì)量，縮短施工工期，降低施工成本。

關(guān)鍵詞：檢測工作;施組優(yōu)化;改變檢測方案

中圖分類號：TU712.1 ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2016）03-0137-03

1 ? 概 ?述

試驗檢測在項目管理上更多賦予對進場材料，施工半成品，成品的質(zhì)量檢測。主要起到自檢、抽檢、監(jiān)督作用?？呻S著工程質(zhì)量要求的不斷提高，試驗檢測已經(jīng)滲透到，整個施工過程的各個環(huán)節(jié)。在鐵路和公路工程，路基施工是一項較大的分部工程。合理的施工組織設(shè)計和精細的施工管理是路基施工質(zhì)量的重要保證。試驗室必須利用專業(yè)的檢測人員，合理的檢測方法對水文、地質(zhì)、氣候、填料、取土場和檢測設(shè)備等進行全面調(diào)查、分析，提出詳盡數(shù)據(jù)，確保質(zhì)量、工期、成本。將試驗檢測與施工管理相結(jié)合，使項目管理向精細化管理逐步推進。

2 ?原路基施工方案設(shè)計

原路基施工方案設(shè)計圖，如圖1所示。

①廣西資興高速公路K61+040～K61+760段路基計劃施工日期2014年3月至2014年10月止，施工工期210d，共需填筑土方30萬m3，分別由K60+740～K61+000、K61+790～K61+830路基取土11萬m3，不足土方調(diào)大葉嶺隧道（中心里程K63+130，運距約1 735 m）棄渣19萬m3進行填筑。主要填料為砂類土和碎石類土。

②K61+040～K61+760段路基施工完成后，利用路基沉降期間，在該段路基上建設(shè)本標(biāo)段1#T梁預(yù)制場。梁場建設(shè)日期2014年11月至12月共60 d，計劃2015年1月份生產(chǎn)首件梁片。路基施工和梁場建設(shè)周期表，見表1。

3 ?實際施工情況

由于征拆原因，K61+040～K61+760段路基實際開工日期為2014年10月3日。至2015年12月18日止已填筑土方11萬m3，此時當(dāng)?shù)匾验_始進入雨季（后期經(jīng)統(tǒng)計2015年1月至2015年7月共只有32 d晴天），無法進行路基施工。此時施工工期已滯后生產(chǎn)計劃近一年，這對后期梁片生產(chǎn)、竣工日期及公司聲譽產(chǎn)生巨大的影響。

4 ?施組優(yōu)化

4.1 ?K61+040～K61+760段路基具備填石的條件

①根據(jù)總體施工組織設(shè)計，K63+470～K63+771段路基為深路塹（距K61+040～K61+760路基約2 150 m），需向棄土場棄方約82萬m3，其中石方49萬m3。

②調(diào)大葉嶺隧道棄渣與該里程大挖方段石方填筑K61+040～K61+760路基，運距約增加415 m，走施工便道實際運距增加約700 m 。

③根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）。填石路基和中硬、硬質(zhì)石料土石路堤，施工過程中的每一壓實層，可用試驗段確定的沉降差指標(biāo)檢測壓實質(zhì)量。

④根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）。中硬巖石單軸飽和抗壓強度為（30～60）MPa，硬質(zhì)巖石單軸飽和抗壓強度≥60 MPa，代表性巖石有巖漿巖類（花崗巖、閃長巖、玄武巖等）、沉積巖類（硅質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的礫巖及砂巖、石灰?guī)r、白云巖等）、變質(zhì)巖類（片麻巖、石英巖、大理巖、板巖、片巖）。

⑤經(jīng)廣西力誠勘察設(shè)計有限公司地質(zhì)鉆探后確定，該大挖方段單飽和抗壓強度大于30 MPa石料約有30萬m3。

4.2 ?施組優(yōu)化方案

①將K61+040～K61+760段路基填筑由土質(zhì)路堤改為填石路堤。

②原大葉嶺隧道棄渣運至棄土場，改調(diào)K63+470～K63+771段大挖方段中硬以上石料填筑。

4.3 ?優(yōu)化方案的實施

4.3.1 ?試驗段施工

①在原土質(zhì)路堤上設(shè)置不小于400 mm厚的過渡層，過渡層填料粒徑應(yīng)符合D15<4d85要求。以40 cm、50 cm、60 cm三個不同的松鋪層厚度，利用重型振動壓路機進行壓實，使填料達到規(guī)范要求的孔隙率。

為保證壓實質(zhì)量，填料粒徑應(yīng)不大于500 mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。對于超過尺寸石料均輔以液壓式?jīng)_擊錘機械解小。填石路堤碾壓時，行走時速控制在每小時4 km以內(nèi)。按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.3～0.5 m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊0.8～1.0 m。壓實時隨時用小石塊或石屑補平及填滿坑洞和間隙。直到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動，表面平整均勻，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時為止。

②沉降差采用標(biāo)準(zhǔn)：壓實沉降差平均值應(yīng)不大于3 mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于2 mm。

③壓實沉降差檢測方法。

采用鋼球法測定路基的壓實沉降差，來檢測壓實質(zhì)量：

其一，在檢測區(qū)段上，每20～40 m選擇一個斷面，每個斷面6個測點，測點呈梅花形布置;

其二，待平地機粗平后，在選中的6個測點上布置鋼球（直徑不小于5 cm），鋼球露出松鋪面2～3 cm;待壓路機將鋼球碾壓至與路面平齊，觀測碾壓鋼球的初始高程，

其三，再來回強振，觀測鋼球高程，觀測高程與初始高程點差值即為沉降差。當(dāng)一個施工段沉降差平均值不大于3 mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于2 mm時，即認為達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。

其四，水準(zhǔn)儀觀測與測點（鋼球）的距離不小于50 m為宜。

其五，每層填筑完成后測量該層頂面高程，相鄰層位的高差就是壓實厚度。

④填石路堤試驗段總結(jié)：

松鋪厚度40 cm，碾壓遍數(shù)為6遍時：松鋪系數(shù)為1.12，孔隙率檢測結(jié)果為19.1%。滿足規(guī)范要求;

松鋪厚度50 cm，碾壓遍數(shù)為6遍時：松鋪系數(shù)為1.13，孔隙率檢測結(jié)果為18.7%。滿足規(guī)范要求;

松鋪厚度60 cm，碾壓遍數(shù)為6遍時：松鋪系數(shù)為1.12，孔隙率檢測結(jié)果為22.2%，經(jīng)再次振壓收光后，其孔隙率檢測結(jié)果為20.7%，滿足規(guī)范要求。

路堤施工后表面均無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵釬撬動困難。

綜合考慮施工經(jīng)濟及施工質(zhì)量，最終選擇填石路堤按松鋪厚度50 cm進行攤鋪，根據(jù)填筑上下路堤不同部位碾壓5～6遍。在原資源配置基礎(chǔ)上增加1臺液壓式?jīng)_擊鍾機械、5名普工進行較大坑洞的填補。壓實沉降量與碾壓遍數(shù)的關(guān)系，如圖2所示?？紫堵蕶z測結(jié)果匯總表，見表2。

4.3.2 ?施工記錄情況

根據(jù)本段施工記錄， 1臺XG6204M壓路機碾壓一層需要 ? ? 4 h，挖掘機一臺每小時可裝20車，汽車每運一車30 min，一臺推土機攤鋪一層5h。合理的機械、人員配備為：運距2.8 km，每部挖掘機可配4部自卸車裝車，1臺推土機攤鋪， 1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成2 800～3 000方填方。19萬方填方70個工作日可完成。

4.3.3 ?孔隙率及本短路的爆破方案

孔隙率是控制填石路堤質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)之一，石料的粒徑與級配直接影響孔隙率的大小。經(jīng)查閱資料和與爆破施工隊進行溝通了解，使用不同形狀藥包，選擇合適爆破藥量，裝藥方式，起爆位置、炮孔步距和深度，可得到不同料徑和級配的填料。

用于本段路基填筑用石料開采的爆破方案：采用松動爆破。藥包采用柱狀乳化炸藥。爆孔位置按網(wǎng)絡(luò)狀布置，最佳排距為三排，長度不限，孔距為（4×4） m?？咨罡鶕?jù)設(shè)計邊坡臺階標(biāo)高控制在8～10 m。采用環(huán)向空氣間隔裝藥（不耦合裝藥）和填塞間隔裝藥相結(jié)合的裝藥方式。起爆位置采用正向起爆方式。用藥量按瑞典蘭格福爾斯公式：

Q=K2w2+K3w3+K4w4

計算后，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)、孔深等因素，一般藥量為（0.3～0.4）kg/m3。間距裝藥圖示，如圖3所示，起爆藥包位置圖如圖4所示。所開采的石料試驗分析結(jié)果，見表3，顆粒級配電線圖，如圖5所示。

采用以上爆破方法，爆破作用時間延長，降低了爆炸初壓，破碎作用均勻，石塊尺寸合適，級配較好，對底板和邊坡?lián)p傷較小，有利于邊坡穩(wěn)定，適合路塹和邊坡爆破?？梢岳脤?dǎo)峒做為藥室，節(jié)省成本，加快施工進度。

4.4 ?施工方案優(yōu)化結(jié)果

①填石路堤檢測方法簡便，檢測設(shè)備只需水準(zhǔn)儀或全站儀就可，不增設(shè)備、人員，省時、省力，兩次填筑間隔時間較短。路基填筑幾乎不受天氣影響，小雨或陣雨天氣均可施工。

②通過試驗段確定的工藝參數(shù)，填石路堤填層可控制在 50 cm。減少了碾壓層次，加快施工進度，工期滿足業(yè)主及施工進度要求，公司聲譽得到保證。

③改填石路堤后，檢測人員，檢測費用，檢測時間減少，運輸設(shè)備無需增加，只需增加一臺石塊解小機械設(shè)備。施工工藝較簡單，沉降量縮小，提高路基質(zhì)量。減少了施工管理成本，間接產(chǎn)生經(jīng)濟利益。

5 ?結(jié) ?語

填石路堤、土石路堤施工技術(shù)的完善對于廣西桂林地區(qū)喀斯特地貌和硅化巖、頁巖、碎石類土分布較廣的區(qū)域在建筑施工方面具有深遠的意義。土石路堤壓實質(zhì)量的控制應(yīng)通過室內(nèi)大筒重型擊實試驗確定不同含石量（20%～70%）填料的最大干密度和最佳含水量。施工中應(yīng)注意區(qū)別軟質(zhì)石料與中硬以上石料在壓實質(zhì)量上不同控制方法和檢測手段。充分了解、熟悉不同路基的施工方法與質(zhì)量要求，靈活運用于路基填筑施工。

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