共生理論下的福莆寧旅游一體化機理分析

俞霞，王瑜

共生理論下的福莆寧旅游一體化機理分析

俞霞，王瑜

摘要：探討共生理論在區(qū)域旅游一體化實踐中的適用性，將參與福州、莆田、寧德（以下簡稱福莆寧）旅游一體化的各方視作具有復雜相關關系的種群，然后分析其共生單元、共生模式、共生環(huán)境和共生界面，同時提出福莆寧旅游一體化的運行機理。

關鍵詞：共生理論；區(qū)域旅游；旅游一體化

中圖分類號：F590.1

文獻標識碼：A

文章編號：1673-1999（2015）07-0041-04

作者簡介：俞霞（1983-），女，碩士，福建商業(yè)高等?？茖W校（福建福州350012）旅游系講師，主要研究方向為區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)管理；王瑜（1965-），女，學士，福建商業(yè)高等?？茖W校旅游系教授，主要研究方向為區(qū)域旅游開發(fā)。

收稿日期：2015-04-25

基金項目：2013年福建省教育廳中青年教師教育科研項目社科A類“區(qū)域旅游空間結構與優(yōu)化分析——以福州大都市區(qū)為例”（JA13435S）；2012年福建省教育廳中青年教師教育科研項目社科B類“福州大都市區(qū)旅游同城化發(fā)展研究”（JB12483S）；海西休閑旅游福建省高等學校應用文科研究中心研究項目。

當前，區(qū)域旅游合作已經成為必然，區(qū)域旅游集群化、板塊化已成為趨勢。聚焦國內，長三角、環(huán)渤海、珠三角、廈漳泉以及眾多區(qū)域的旅游合作正成為區(qū)域經濟的新熱點。然而，如何確定區(qū)域旅游一體化的道路，如何消除區(qū)域旅游經濟融合的各種障礙，學者們基于不同視角，立足區(qū)域經濟學的視角，提出諸如區(qū)域協(xié)調發(fā)展、區(qū)域旅游資源整合開發(fā)、區(qū)域旅游競合模式等區(qū)域旅游合作戰(zhàn)略［1-3］。然而，區(qū)域旅游一體化的主體間具有復雜聯(lián)系，單純從經濟角度出發(fā)，探索旅游一體化問題，已難獲得突破。吳泓等最早借助共生理論對區(qū)域旅游競合問題進行研究［4］；冷志明等隨后也基于共生理論就區(qū)域經濟合作問題提出對策［5］；張健華等從共生視角提出了閩臺旅游競合的共生機制［6］?，F(xiàn)有研究多為定性分析，而運用定量方法對共生理論在旅游合作研究中的可行性和適用性的探索較少。我們希望從共生理論的視角，借助定量計算來開展福莆寧區(qū)域旅游一體化的研究與實踐。

一、共生理論與福莆寧旅游一體化的適用性分析

現(xiàn)有研究中，對區(qū)域旅游一體化內涵的認識還沒有達成一致。佟玉權提出旅游一體化是消除旅游產業(yè)內部影響系統(tǒng)間相互聯(lián)系的人為障礙，實現(xiàn)旅游經濟協(xié)調發(fā)展［7］；汪宇明認為旅游一體化是“實現(xiàn)資源互補、市場共享、營銷互動，合作雙贏”［8］，是成員間生產要素的最佳配置。旅游業(yè)發(fā)展具有較強的開放性和關聯(lián)性，在更廣區(qū)域內，旅游者對旅游地的選擇并非排他性選擇，而更傾向于組合選擇，這使旅游經濟更具有一體化的內在驅動力。福莆寧旅游一體化是以福州為核心，莆田、寧德為次核心，根據三市的經濟、社會、文化、自然以及區(qū)位等情況，合理部署中心城市與周邊旅游地的資源和市場，以實現(xiàn)大區(qū)域內旅游業(yè)協(xié)同發(fā)展的空間格局。在區(qū)域旅游一體化已成為各國和各地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展共同趨勢的形勢下，福莆寧只有整合旅游資源、完善基礎設施，借助獨特的政策優(yōu)勢和一定的產業(yè)基礎等旅游一體化的良好條件，落實區(qū)域旅游合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，才能避免在區(qū)域旅游連片發(fā)展中被逐步“弱化”的風險。

區(qū)域旅游一體化是一個涉及經濟、政治、文化和自然等多個領域的復雜系統(tǒng)工程。作為分析復雜種群間共生關系、模式和環(huán)境的重要理論，共生理論對旅游一體化問題分析具有較強的適用性和兼容性。福莆寧區(qū)域旅游資源兼具同質性和差異性，在分割的市場條件下，往往會造成區(qū)域內旅游項目在開發(fā)和設計過程中的逆向選擇，導致旅游產業(yè)結構同構問題，勢必激化區(qū)域內的旅游市場競爭矛盾。從這一角度來看，實現(xiàn)區(qū)域內各地區(qū)產品、資金和人力資源等要素的合理分配和充分流通，并形成分工發(fā)達、優(yōu)勢互補、資源共享的狀態(tài)是自然人、法人、經濟組織、行業(yè)協(xié)會和地方政府的共同利益，這與共生理論中的共生模式的形成和運行過程是一致的。因此，從旅游一體化的內容和目標來看，共生理論與福莆寧旅游一體化具有很強的適用性和一致性。

二、福莆寧旅游一體化的共生單元分析

根據區(qū)域旅游的研究范疇，將由相關城市參與的福莆寧旅游一體化視為一個共生體時，共生單元就是參與區(qū)域旅游一體化的各個城市，共生單元的數(shù)量就是參與城市的個數(shù)。

（一）關聯(lián)度

關聯(lián)度是衡量共生單元整體間相互關系的指標，體現(xiàn)了共生單元間關聯(lián)水平。在形成共生關系過程中，共生伙伴的選擇遵循一定的規(guī)律，其聯(lián)系程度不會低于某臨界值。共生單元通常首要選取匹配成本低并且有利于增強自身能力的候選共生對象作為共生伙伴。這一規(guī)律為測度福莆寧旅游一體化的路徑問題提供了依據。引力模型是測量經濟聯(lián)系強度的常用方法，我們引用公式（1）計算福莆寧各地旅游經濟聯(lián)系：

Rmn為城市m和城市n之間的旅游經濟聯(lián)系度，Pm、Pn分別為兩地的旅游總人次；Gm、Gn分別表示兩地的旅游總收入；Dmn為兩地間的交通距離；b為衰減參數(shù)，取常見值b=2。

我們采用2013年的統(tǒng)計數(shù)據，帶入數(shù)據計算得出福莆寧三市間的旅游經濟聯(lián)系度如表1所示。

表1　福莆寧三市的旅游經濟聯(lián)系度

可見，福州對莆田和寧德的旅游經濟聯(lián)系度值相對較大，其中，以寧德最甚。這在一定程度上說明福州與寧德之間的旅游經濟聯(lián)系實現(xiàn)了臨近效應，反映了一體化發(fā)展的直接成果，當然也與寧德自身的資源優(yōu)勢密不可分。聯(lián)系度最低的是莆田和寧德，主要是因為這兩個城市地處福莆寧區(qū)域兩端，雖然開通了動車組，但通勤距相對較遠，加之行政分割和兩地各自向南和向北發(fā)展的外向型發(fā)展障礙等問題，導致相互接收的旅游經濟輻射較低。可見，福莆寧發(fā)展趨向是“單核心”。因此，作為整個區(qū)域的龍頭，福州對外的旅游經濟輻射在很大程度上左右了福莆寧經濟圈的發(fā)展。

（二）共生密度

共生密度是體現(xiàn)共生關系中共生單元數(shù)量多寡的指標。在共生系統(tǒng)發(fā)展中，共生密度的增加能產生更多的共生能量，但也會帶來共生損耗的增加。因此，共生單元的數(shù)量必須控制在合理的范圍內，確保其密度處于均衡狀態(tài)。

在福莆寧旅游一體化發(fā)展過程中，一體化范圍過小，則無法形成支持區(qū)域旅游一體化發(fā)展的腹地；范圍過大，則易造成區(qū)域旅游一體化外延太“泛”，導致區(qū)域間的“吸附”和“擴散”作用因為構成過于松散而無法達成。確定共生密度可以借助各中心城市的相互關系和影響力來分析。借鑒學者對城市經濟作用半徑的計算公式［9］，計算福莆寧區(qū)域各城市的經濟作用范圍如公式（2）所示：

式中，R是福莆寧城市經濟作用半徑；P是常住人口數(shù)量；V是地區(qū)生產總值；C為城市市場的邊界場強（取值0.1～0.5）。即，設定城市作用場強為0.1，核心區(qū)邊界場強為0.5。同時，為了更好地比較各地實際面積距離與經濟作用場半徑，假定城市實際面積是圓形面積S，其半徑如公式（3）所示：

由公式（2）和（3），結合福州、莆田和寧德三地的經濟數(shù)據，計算結果如表2所示。可知，福州、莆田和寧德三市的城市核心區(qū)范圍分別為60.88、35.11、34.44 km，作用場半徑分別是136.13、78.52和77.01km。綜合三市面積半徑，三市的作用場半徑相互重疊，共生密度相對均衡，三地間相互關聯(lián)和影響。

表2　福莆寧三市經濟作用強度

三、福莆寧旅游一體化的共生模式分析

共生模式體現(xiàn)了不同共生單元間相互作用或結合的方式與強度，以及其物質信息交流方式和能量交換關系?；谛袨榉绞?，有寄生、偏利共生、非對稱性互惠共生以及對稱性互惠共生關系；基于空間組織，有點共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生等情形。不同共生模式間的相互轉化體現(xiàn)著共生系統(tǒng)的狀態(tài)演變，因此，共生系統(tǒng)的進化既表現(xiàn)為系統(tǒng)的組織化程度逐漸提高，即由點共生向一體化共生發(fā)展，也在方向上表現(xiàn)為共生能量分配的對稱性增強，即由寄生向對稱性互惠共生演變。區(qū)域旅游共生模式組合狀態(tài)見表3。

表3　區(qū)域旅游共生模式的可能狀態(tài)

（一）共生模式現(xiàn)狀

福莆寧三市的旅游合作自2011年起就達成了資源共享、互為客源市場計劃，并于2012年推出“旅游一票通”。2013年，福州至莆田和寧德的旅游專線開通，并聯(lián)合推出了福莆寧區(qū)際旅游線路，表明三地在旅游運作中不斷強化相互間的支持與配合。然而，實際運作中，受本位利益至上和行政壁壘等多種原因影響，福莆寧在競合中又必然反映出由于行政分隔而造成的人為強化因素。例如，區(qū)域內基礎設施缺乏合理的分工與聯(lián)合，區(qū)域旅游信息網絡尚未形成，旅游產品皆以濱海休閑、海島觀光、山體游覽等產品主打，聯(lián)動不足，市場重疊，缺乏創(chuàng)新，加劇了區(qū)域內部競爭。

究其本質，當前福莆寧的旅游合作主要表現(xiàn)為寄生行為下的點共生（ah）狀態(tài)。一方面，福莆寧旅游合作在行為上是寄生方式（a），即區(qū)域旅游合作依靠共生關系中的某一主導力量，具體而言就是在福莆寧旅游資源的協(xié)調開發(fā)上，局部實現(xiàn)了跨區(qū)域旅游線路的互聯(lián)，而區(qū)域內旅游業(yè)發(fā)展主體以福州的三坊七巷、寧德三都澳和莆田湄洲島等幾個著名景區(qū)為龍頭?？梢哉f，福州地區(qū)的客源向寧德和莆田地區(qū)分流是區(qū)域內旅游業(yè)發(fā)展的客源基礎。另一方面，福莆寧旅游合作在組織上表現(xiàn)為點共生狀態(tài)（h），表現(xiàn)為區(qū)域間相互制約不足，沒有分工和協(xié)作，缺乏旅游服務統(tǒng)一標準，服務質量很難考核，這必定會導致這一模式的運行效率低下，造成區(qū)域旅游經濟發(fā)展的經濟效益有限。

（二）共生模式目標

基于共生理論，福莆寧旅游共生體進化的最優(yōu)模式和最終方向是對稱性互惠行為下的一體化共生（dk）。在行為模式上，對稱性互惠共生是福莆寧旅游合作的基本方向和根本法則，可以激發(fā)共生單元活力，達到最佳資源配置狀態(tài)，也就是福莆寧三地在強調差異化戰(zhàn)略的同時，基于區(qū)域更大空間的共存和發(fā)展，強調三地的利益共享和義務共擔，在競合中創(chuàng)造新型的伙伴關系。通過內部結構重組和功能創(chuàng)新，擴大區(qū)域旅游合作的共享領域，塑造福莆寧區(qū)域整體競爭力，最終在市場的共生界面中，相互補充與促進，達到共同進化和發(fā)展，實現(xiàn)互惠共贏和區(qū)域整體利益的最大化。在空間組織上，一體化是區(qū)域旅游在共生中的最佳組織形式，也就是福州、莆田和寧德三地之間，打破行政區(qū)域界限，在大區(qū)域背景下整合旅游資源，實現(xiàn)商品和要素的自由流動以及品牌和客源的共享，并加快基礎設施和服務設施建設，保護區(qū)域旅游發(fā)展環(huán)境，完善三地旅游發(fā)展政策、制度和管理，在文化、教育、培訓和研發(fā)等方面開展深度溝通和整合，構建完善的區(qū)域旅游產業(yè)鏈條和產業(yè)體系。

四、福莆寧旅游一體化的共生環(huán)境分析

共生環(huán)境就是共生單元之外全部經濟社會自然人文等要素的集合，它與共生單元間通過物質、信息和能量的互動交流，互相影響和促進。共生環(huán)境對共生體的作用有正向、中性和反向三種。與之對應，共生體對共生環(huán)境也有正向、中性和反向三種作用。其作用類型如表4所示。

表4　共生環(huán)境與共生體之間的作用類型

共生環(huán)境和共生體的相互作用可以組成九種組合形態(tài)，任一區(qū)域旅游共生系統(tǒng)形成時，都將以某種形態(tài)出現(xiàn)。每種組合形態(tài)對共生體發(fā)展演變的激勵或約束作用都是不一樣的。例如，“雙向激勵”時，共生環(huán)境能激勵共生體，帶來共生系統(tǒng)的發(fā)展和完善，而共生單元也能自然地融入共生系統(tǒng)，提升共生單元的能力；同時，共生體對共生環(huán)境也有正向激勵作用，這種激勵主要體現(xiàn)在共生系統(tǒng)在運行中所產生的良好經濟效益和社會效益，不僅會激勵共生單元主動改善共生環(huán)境以期獲得更好的共生效益，而且共生系統(tǒng)的良好表現(xiàn)也將產生巨大的吸附效應，吸

引大量優(yōu)質資源集聚，從而誘使區(qū)域旅游共生環(huán)境改變。因此，“雙向激勵”的共生環(huán)境是共生體進化中的理想狀態(tài)；而“雙向反抗”將導致物種的衰落和蛻化，是共生體要極力規(guī)避的狀態(tài)。實際運行的區(qū)域旅游共生體系通常是介于以上兩種極端情況之間的，并且會隨著時間變遷而調適。

（一）共生環(huán)境現(xiàn)狀

目前，福莆寧區(qū)域旅游共生的環(huán)境并不理想。從現(xiàn)狀來看，盡管在政策的引導下，有呈現(xiàn)旅游聯(lián)合的雛形，但其合作是處于無序或由無序向有序轉化的階段，各自為政、畫地為牢、形式上的鏈接和表面化的呼應現(xiàn)象顯著。例如，缺乏福莆寧區(qū)域旅游一體化的整體規(guī)劃以及對區(qū)域旅游一體化發(fā)展的研究和實踐，沒有形成經常性的協(xié)商對話機制；忽略了對福莆寧區(qū)域整體旅游形象的塑造，造成區(qū)域旅游總體形象和地位不清晰；缺乏基于大區(qū)域環(huán)境的旅游資源整合開發(fā)舉措，造成旅游資源不同程度存在初級化開發(fā)、商業(yè)化運作的狀況，導致旅游產品內涵不足、規(guī)模小、產品老化、特色不突出；區(qū)域整體宣傳營銷力度不夠，形象推廣與品牌營銷力度不夠，造成區(qū)內精品線路和產品的認知度和美譽度不高。

（二）共生模式目標

為了實現(xiàn)各共生單元與其所處環(huán)境間的雙向激勵，必須優(yōu)化福莆寧區(qū)域旅游共生環(huán)境。（1）轉變各自為政、獨立發(fā)展的思維定勢，以政府為主導，建立福莆寧區(qū)域旅游聯(lián)合體或合作機構，積極吸納行業(yè)協(xié)會和民間組織參加，制定福莆寧區(qū)域旅游一體化的整體規(guī)劃，并加強對一體化的研究和實踐，從交通、信息、教育、法律和金融等方面完善區(qū)域旅游市場支持體系。（2）創(chuàng)新并完善區(qū)域激勵機制、約束機制、利益共享與補償機制等相關制度和機制。一方面要尊重福莆寧區(qū)域旅游各共生單元的利益訴求，規(guī)范利益的分享與補償，同時各利益主體要本著公平合理的原則，規(guī)劃各自的利益輸出，實現(xiàn)合理分配下的整體利益最大化。（3）充分尊重旅游市場規(guī)律，打破地方經濟壁壘，發(fā)揮市場主導資源配置的作用。（4）要打造福莆寧整體旅游品牌并加速海陸空立體交通通道和旅游基礎或專用設施的配套銜接，建立并完善旅游廊道和重要節(jié)點，培育福莆寧安全舒適、便捷高效的旅游交通，推動精品景區(qū)（點）間的互動銜接。

五、福莆寧旅游一體化的共生界面分析

共生單元的數(shù)量和質量以及共生能量的生產和輸出方式受到共生界面的影響。順暢或呆滯的共生界面帶來的是共生新能量不斷產生或不足的迥異結果，強化或弱化共生激勵，最終形成共生系統(tǒng)的繁榮或衰竭。

基礎設施（如機場、航道、鐵路、公路、郵電通訊、信息網絡等）發(fā)展，直接影響福莆寧旅游一體化過程中各共生單元間的界面接觸，其暢通與否關系到信息、技術、資金、商品、人員的有效流動，因此福莆寧區(qū)域旅游一體化發(fā)展要特別注重基礎設施建設?！陡Ｆ螌幘C合交通一體化規(guī)劃》和《福莆寧城際軌道交通建設規(guī)劃》明確了優(yōu)化福莆寧現(xiàn)有基礎設施及其結構的要求。規(guī)劃在福莆寧建立以機場、港口、高速路、城際鐵路以及軌道和BRT為主要樞紐的公共交通網絡，通過快速便捷的1小時交通圈彌補三地空間距離過大的不足；實行常態(tài)化、密集化的公交體系，大區(qū)域內公交IC卡并網互刷，的士開展城際聯(lián)運；共建共享通信基站，做到網絡信號全面覆蓋，資費統(tǒng)一；優(yōu)化配置教育資源，實現(xiàn)區(qū)域共建共享；共同建立跨區(qū)突發(fā)事件聯(lián)防聯(lián)控、應急處置和協(xié)同處理機制；共建區(qū)域人才服務網站和就業(yè)管理信息系統(tǒng)，推動就業(yè)信息共享和人才的自由流動。

福莆寧旅游一體化發(fā)展還要克服閩東文化與莆仙文化兩大文化體系差異，消除現(xiàn)有的各種觀念和體制障礙，真正做到資源共享，市場一體。例如，實施旅游一卡通過程中，要做到游客的景點門票和旅游消費可以在福普寧區(qū)域內的任一旅游消費點預先購買和結算；各地旅游主管部門也應該接受并處理福莆寧區(qū)域內的任一旅游投訴。要落實客源互動，共創(chuàng)一體化的福莆寧旅游品牌，消除區(qū)域旅游共生單元間的阻滯力。這對于優(yōu)化福莆寧區(qū)域旅游的共生界面，提升區(qū)域的整體形象和競爭力具有重要推動作用。

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（編輯：唐龍）