火車站站前廣場(chǎng)對(duì)城市形象塑造的研究——以南京火車站站前廣場(chǎng)為例

戴悅（南京大學(xué)，江蘇　南京　210023）

火車站站前廣場(chǎng)對(duì)城市形象塑造的研究
——以南京火車站站前廣場(chǎng)為例

戴悅
（南京大學(xué)，江蘇南京210023）

【摘要】火車站站前廣場(chǎng)是城市的重要門戶窗口，它不僅起到交通集散的作用，更是一扇迎接八方賓客、展現(xiàn)城市風(fēng)采的大門。隨著我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)步入高鐵時(shí)代，各地都面臨著老火車站改造、新高鐵站建設(shè)的情況，如何完成站前廣場(chǎng)從交通廣場(chǎng)向休閑廣場(chǎng)轉(zhuǎn)變這一使命，關(guān)鍵就在于能否塑造出好的城市形象。目前學(xué)界更多地是對(duì)車站的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，而鮮有從站前廣場(chǎng)角度來探討如何塑造城市形象。南京火車站站前廣場(chǎng)是新世紀(jì)以來站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的典范，其對(duì)城市形象塑造的方式具有諸多值得借鑒的地方。

【關(guān)鍵詞】火車站站前廣場(chǎng)；城市形象；景觀；南京；

一、作為公共空間的火車站站前廣場(chǎng)

城市廣場(chǎng)作為鑲嵌在城市規(guī)劃圖中的一顆明珠歷來被建筑學(xué)家、規(guī)劃師所重視。從城市規(guī)劃專業(yè)進(jìn)一步解釋，“城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會(huì)生活公共使用的室外空間，包括街道、廣場(chǎng)、居住區(qū)戶外場(chǎng)地、公園、體育場(chǎng)等?！盵1]不同于象征著金融的摩天大樓或是代表著休閑娛樂的購物中心，它是城市中最具有開放性和包容性的公共空間，它具有功能復(fù)合化、使用者多元化、凝聚能力強(qiáng)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，是人們集會(huì)、休憩、觀景、交流的一個(gè)重要場(chǎng)所。早在古希臘就已經(jīng)出現(xiàn)了“市政廣場(chǎng)”，它不僅是古希臘民主政治的體現(xiàn)，更為公民參與政治活動(dòng)提供了重要的物質(zhì)空間。之所以具備凝聚力，可以讓城市居民從孤立的原子式存在匯集成群體，從封閉的家庭中走出來，并不僅僅是因?yàn)閺V場(chǎng)的政治功能，還因?yàn)樗哂形幕⒔?jīng)濟(jì)、倫理、生態(tài)等多個(gè)功能，尤其是在“二戰(zhàn)”之后，隨著資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，公共空間的功能從政治逐漸轉(zhuǎn)向了消費(fèi)和休閑。我國(guó)改革開放以來各類型的廣場(chǎng)活動(dòng)已成為城市居民日常活動(dòng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，年長(zhǎng)者的晨練、下棋等文娛活動(dòng)已經(jīng)屢見不鮮，近幾年出現(xiàn)的“廣場(chǎng)舞”文化現(xiàn)象也必須得依托城市廣場(chǎng)這個(gè)物質(zhì)平臺(tái)。

我國(guó)的很多火車站及站前廣場(chǎng)都有幾十年的歷史了，在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)中，車站以及廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)更偏重于交通銜接功能，文化、經(jīng)濟(jì)、倫理、生態(tài)等其他方面的功能則有所欠缺。比如在北京西站、西安站、鄭州站、成都站、武昌站、南京站、杭州站這7個(gè)重要城市的火車站中，只有武昌站和南京站2個(gè)車站有綠化廣場(chǎng)，武昌站沒有配套的旅館而鄭州站則缺乏自行車停車場(chǎng)。[2]火車站站前廣場(chǎng)作為交通廣場(chǎng)，是城市廣場(chǎng)諸類型中的一種，但由于其毗鄰火車站的位置并且是陸上、空中、水上三種門戶空間中使用頻率最高、人流量最大的門戶空間，人們（主要是規(guī)劃師和政府）已經(jīng)越來越注意到它對(duì)城市形象塑造的重要意義，并通過理念構(gòu)想、分區(qū)布局以及景觀設(shè)計(jì)使其成為展現(xiàn)城市形象的重要窗口并同時(shí)承擔(dān)起展現(xiàn)門戶形象的重任。特別是上世紀(jì)90年代以來，隨著建筑、城規(guī)等學(xué)科的興起與發(fā)展、人們對(duì)站前廣場(chǎng)的功能認(rèn)識(shí)的不斷深化，很多車站以及站前廣場(chǎng)都經(jīng)過或者面臨著改造，其中尤以2002年開始改建2005年投入運(yùn)行的南京火車站站前廣場(chǎng)為典型代表，在滿足交通需求的前提下，它的定位從交通廣場(chǎng)開始向城市休閑廣場(chǎng)轉(zhuǎn)化。此外，各地大部分新建的高鐵站都規(guī)劃有綠化廣場(chǎng)[3]也可以視為站前廣場(chǎng)功能復(fù)合化的具體表現(xiàn)。

二、火車站站前廣場(chǎng)對(duì)城市形象的塑造

（一）關(guān)于城市的總體感知和體驗(yàn)的營(yíng)造

在建筑師和規(guī)劃師的眼中，火車站站前廣場(chǎng)是向人們展現(xiàn)城市的環(huán)境和特色的城市門戶象征，具有重要的戰(zhàn)略意義。上世紀(jì)50-60年代，凱文·林奇在他的著作《城市意象》中對(duì)此進(jìn)行了分析。首先，他將城市意象中的物質(zhì)形態(tài)元素分為道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物5種，其中廣場(chǎng)是一種重要的節(jié)點(diǎn)，“節(jié)點(diǎn)是在城市中觀察者能夠由此進(jìn)入的具有戰(zhàn)略意義的點(diǎn)，是人們往來行程集中的點(diǎn)。它們首先是連接點(diǎn)，交通線路中的休息站，道路的交叉或匯聚點(diǎn)，從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換處……比如街角的集散地或是一個(gè)圍合的廣場(chǎng)?！盵4]火車站既是交通線路中的休息站，也是火車、汽車、地鐵等多種交通工具匯聚的場(chǎng)所，因而是城市中重要的節(jié)點(diǎn)，他更是明確指出“波士頓的南站是城市中最強(qiáng)烈的節(jié)點(diǎn)之一”[5]。接著，林奇從視覺認(rèn)知角度闡明了節(jié)點(diǎn)的意義。他認(rèn)為在這樣一個(gè)連接點(diǎn)或者道路匯聚點(diǎn)中，人們?cè)鹊男袆?dòng)會(huì)被打斷并必須對(duì)下一步行動(dòng)做出選擇，所以人們會(huì)在此集中自己的注意力以便獲得盡可能多的信息來做出決策。這樣節(jié)點(diǎn)通過給予觀察者一系列的節(jié)點(diǎn)特征比如地面、光照、植物等等營(yíng)造出其獨(dú)有的“場(chǎng)所感”，而一個(gè)良好的節(jié)點(diǎn)還會(huì)因其具有視線焦點(diǎn)和連貫的空間形態(tài)而更加耀眼奪目、令人難忘。林奇以波士頓的北碚車站為例，經(jīng)過調(diào)查他發(fā)現(xiàn)前往波士頓的旅客雖然沒有在此下車，但他們?cè)诖巳匀粫?huì)有進(jìn)入波士頓市中心的感覺?？梢娀疖囌炯捌鋸V場(chǎng)作為城市的門戶并不僅僅具有規(guī)劃理念或者地理學(xué)上的意義，它們對(duì)人的感知方面的具有深遠(yuǎn)持久的影響?？梢栽O(shè)想隨著乘客們陸續(xù)離開車站，他們的目光會(huì)從車站逐漸轉(zhuǎn)移到四周，在他們面前呈現(xiàn)的是一個(gè)新的城市等著他去感知、探索。他可能并不知道車站是城市的門戶，但他一定會(huì)覺得走出車站的那一刻他步入了另一個(gè)世界。

（二）關(guān)于廣場(chǎng)周圍景觀的設(shè)計(jì)

城市形象既包括前文提到的關(guān)于城市的總體感知和體驗(yàn)是城市形象的主觀方面，它無疑還包括城市的形態(tài)、布局、景觀等客觀物質(zhì)形態(tài)。城市社會(huì)學(xué)教授張鴻雁通過列舉了11種從不同學(xué)科和角度對(duì)城市形象的定義總結(jié)出此概念的定義，他認(rèn)為“城市形象既是一種客觀存在的意義，又是人們的主觀感受，是一種主客觀結(jié)合的結(jié)果?！盵6]火車站站前廣場(chǎng)作為城市中的節(jié)點(diǎn)，它對(duì)于城市形象的表現(xiàn)和塑造亦即對(duì)“場(chǎng)所感”的營(yíng)造主要是通過其周圍景觀的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。所謂“景觀”（landscape）是建筑學(xué)的一個(gè)術(shù)語，隨著學(xué)科研究的發(fā)展，它從原先園林設(shè)計(jì)中的環(huán)境小品或者是對(duì)植物的開發(fā)和裝飾已經(jīng)擴(kuò)展到地理學(xué)、生態(tài)學(xué)甚至社會(huì)學(xué)等諸多領(lǐng)域，其外延已經(jīng)包括建筑、公共場(chǎng)所甚至社會(huì)現(xiàn)象。對(duì)景觀的設(shè)計(jì)意味著對(duì)土地的合理開發(fā)和利用，它使得文化與自然適當(dāng)?shù)厝诤?，是一種改造大地的科學(xué)和藝術(shù)。南京火車站擁有得天獨(dú)厚的地理位置與環(huán)境，它位于南京老城區(qū)北，東依紫金山，南伴玄武湖，北靠小紅山，自然環(huán)境優(yōu)美。這種擁有湖光山色又離主城區(qū)不遠(yuǎn)的地理?xiàng)l件在全國(guó)各個(gè)新老火車站中也是首屈一指的。與其他城市的火車站站前廣場(chǎng)相比，南京的站前廣場(chǎng)在地理位置上最明顯的區(qū)別在于它濱臨風(fēng)景優(yōu)美的玄武湖，因而在功能分區(qū)和景觀設(shè)計(jì)中濱湖區(qū)是需要重點(diǎn)考慮的。在江蘇省規(guī)劃局公布的《南京火車站站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)方案公示》中，我們可以看出廣場(chǎng)的景觀格局分為集散主廣場(chǎng)區(qū)、過渡性引導(dǎo)廣場(chǎng)區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)三部分，其中第三部分湖濱親水休閑區(qū)作為火車站與玄武湖的連接樞紐，意味著城市空間與自然空間的相互滲透，這對(duì)于景觀的設(shè)計(jì)和呈現(xiàn)提供了良好的背景與基礎(chǔ)，因而是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。濱水區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)歷來受到設(shè)計(jì)師的重視，我們可以借鑒城市濱江區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)來對(duì)南京火車站站前廣場(chǎng)進(jìn)行分析。

1．對(duì)濱江區(qū)域景觀設(shè)計(jì)的借鑒。

站前廣場(chǎng)與湖對(duì)岸的距離并不算遠(yuǎn)，在人的肉眼視線范圍之內(nèi)，與濱江兩岸的情形相似。濱江區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)往往一邊是城市空間一邊是自然風(fēng)景，形成人工與自然的相互映襯，人文與自然空間的相互滲透。自然空間通過綠色植被、鳥語花香給鋼筋混凝土鑄造的城市森林帶來了勃勃生機(jī)，讓城市的快節(jié)奏生活慢下來，使人們的心情平和愉悅。相應(yīng)地，城市空間象征的經(jīng)濟(jì)、文化與發(fā)展也為平靜的自然空間帶來豐富多彩與激情活力。兩種類型的空間雖有一江之隔但通過精心合理的規(guī)劃可以在相互滲透中融為一個(gè)有機(jī)整體。南京火車站站前廣場(chǎng)的濱水區(qū)連接了過渡區(qū)以及玄武湖公園，并向湖面即對(duì)岸

的城區(qū)自然伸展。站在親水木平臺(tái)上，玄武湖開闊的水面與綠意盎然的綠洲一覽無遺，視線再往后延伸越過如玉帶一般的明城墻就可遠(yuǎn)眺南京市主城區(qū)鱗次櫛比的高樓。因此，與濱江區(qū)“魚和熊掌不可得兼”的景觀相比，站前廣場(chǎng)可以將自然與人文景觀都盡收眼底。事實(shí)上，湖濱區(qū)也確實(shí)因其滿足了人與生俱來的親水特性以及優(yōu)美的自然、城市景觀成為旅客、居民最喜愛也是停留時(shí)間最久的區(qū)域。有研究者對(duì)南京火車站站前廣場(chǎng)使用狀況進(jìn)行了問卷調(diào)查，其中有關(guān)景觀偏好的調(diào)查顯示,湖濱區(qū)是最有吸引力的區(qū)域，73%的受訪者表示這是他們最喜歡的廣場(chǎng)部分。研究者也表述這部分區(qū)域的人流或臨水駐足或拾級(jí)而坐，始終處于飽滿狀態(tài)。在主要活動(dòng)方面，50%的受訪者回答“賞景”，還有41%的表示在“休息”。可見湖濱區(qū)的景觀設(shè)計(jì)獲得了不少群眾的認(rèn)可，滿足了他們的需求。[7]

2.廣場(chǎng)景觀的微觀尺度分析。

正如前文談到如果節(jié)點(diǎn)擁有一兩處視線的焦點(diǎn)，那么節(jié)點(diǎn)就會(huì)更能吸引人的關(guān)注。在景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師取景、借景都必須考慮到空間的尺度和比例，這對(duì)于視覺營(yíng)造有重要意義。盧元義信在《外部空間的設(shè)計(jì)》中提到“人在20-30米的距離可以分辨出單體建筑物,在95-100米的距離可以辨別出建筑物,在570-650米的情況下可以看到建筑天窗,而在1200-1350米的距離上只能看清楚建筑群及輪廓……當(dāng)水域?qū)挾却笥?00米時(shí),應(yīng)注重景觀輪廓的營(yíng)造,景觀標(biāo)志物、景觀輪廓線、建筑天際線占據(jù)景觀的主導(dǎo)地位?！盵8]南京火車站站前廣場(chǎng)也具有湖景、城墻、城市天際線等多個(gè)視覺焦點(diǎn)，并憑借各自的特征既是一個(gè)個(gè)獨(dú)具特色的景觀，也能共同構(gòu)成一幅兼具共時(shí)性與歷史性的時(shí)代畫卷。湖濱景觀中依據(jù)距離的遠(yuǎn)近劃分為微觀、中觀、宏觀三種尺度。微觀尺度指的是離人們最近的水域以及水域中的橋、噴泉、綠化等景觀。湖濱區(qū)作為火車站與玄武湖的連接樞紐也起到了廣場(chǎng)的主景觀軸的作用，引導(dǎo)著人們視線的景觀軸在湖畔結(jié)束，因而玄武湖水域就成了湖濱景觀的第一個(gè)視覺焦點(diǎn)。湖岸邊種植親水喬灌木如垂柳、水杉、荷花、蘆葦?shù)?，讓來此休閑放松的人們能夠領(lǐng)略柳浪聞鶯、夏荷娉婷、秋波蕩漾、銀裝素裹的四時(shí)美景，寧靜的湖水中輕舟點(diǎn)點(diǎn)，湖中央的幾個(gè)綠洲郁郁蔥蔥，構(gòu)成一幅令人賞心悅目的自然靜景，而湖中專門設(shè)計(jì)的噴泉可以為這幅美景增添動(dòng)感與活力。

3.廣場(chǎng)景觀的中觀尺度分析。

在目前的資料中，研究者們往往更為重視水域的景觀以及后面的城市天際線，忽略了玄武湖景區(qū)重要的邊界——明城墻。而明城墻恰恰構(gòu)成了湖濱景觀中重要的中觀景觀。南京是我國(guó)著名的歷史文化名城，享有“六朝古都”的美譽(yù)。而玄武湖畔的明城墻是南京作為明朝舊都的遺跡和標(biāo)志，已成為南京重要的文化符號(hào)，蘊(yùn)含著濃濃的歷史文化底蘊(yùn)。一個(gè)城市的城市形象怎樣才能讓人難以忘懷，標(biāo)志性的建筑與景觀固然是規(guī)劃師們關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)城市的歷史資源、歷史文脈更是有待開發(fā)和利用的天然寶庫，巧妙地取景與借景往往能起到錦上添花的效果。景觀中的文化符號(hào)以其外形的獨(dú)特、內(nèi)涵的豐富以及相伴而生的故事傳說能夠喚起人們有關(guān)城市歷史文化的記憶，能加深對(duì)城市的了解與喜愛，是對(duì)于城市的價(jià)值和城市人的心理歸宿，因而是塑造城市形象的重要景觀。在湖畔遠(yuǎn)眺，明城墻如一條臥龍盤踞在玄武湖邊，灰褐色的城磚靜靜地見證過一代又一代王朝的興亡，又仿佛默默地訴說著一個(gè)城市的滄桑。此時(shí)無數(shù)有關(guān)金陵的詩文涌上心頭，人們可能會(huì)想起劉禹錫的“山圍故國(guó)周遭在，潮打空城寂寞回”（《石頭城》），也可能會(huì)記起韋莊的“無情最是臺(tái)城柳，依舊煙籠十里堤”（《臺(tái)城》）。這些歷史景觀是城市記憶的載體，也發(fā)揮著重塑人們的集體記憶的功能，能在這些景觀中找到共鳴的人會(huì)對(duì)這座城市的歷史有更多的體認(rèn)，更好地形成城市形象的感知性的一面。

4.廣場(chǎng)景觀的宏觀尺度分析。

在宏觀景觀方面，前文提到當(dāng)距離超過1000米水域?qū)挾却笥?00米時(shí)，就應(yīng)該注重景觀輪廓的打造，尤以將標(biāo)志物、建筑天際線占據(jù)主導(dǎo)地位。南京火車站站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)師運(yùn)用了此理論并巧妙地借用了玄武湖后面眾多寫字樓的輪廓線，打造了一個(gè)城市天際線。在《南京火車站站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)方案公示》中，設(shè)計(jì)者在景觀設(shè)計(jì)中明確提出旅客可以看到“遠(yuǎn)處城市剪影閃爍”。寫字樓的輪廓線是城市形

象的外表和重要景觀，“輪廓線是城市生命的體現(xiàn)，同時(shí)也是潛在的藝術(shù)形象。”[9]吉伯德對(duì)此這樣論述。城市的輪廓線特別是城市天際線是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、實(shí)力、發(fā)展水平的形象展現(xiàn)。當(dāng)我們?cè)陬^腦中構(gòu)想世界金融之都紐約時(shí)，往往浮現(xiàn)的是曼哈頓成臺(tái)階狀的天際線。站前廣場(chǎng)對(duì)岸的城市天際線是借景的良好范例，因?yàn)檫@一片寫字樓群并不在南京最繁榮的CBD新街口商業(yè)區(qū)，這里并不是寫字樓最密集最高的地區(qū)，但是這個(gè)垂直界面很好地滿足了城市天際線營(yíng)造中的群集效應(yīng)與節(jié)奏、韻律原則，因而成為人們感知強(qiáng)烈并留下深刻印象的景觀。首先是群集效應(yīng)，有心理學(xué)家指出城市天際線這一景觀是在格式塔心理的作用下起作用，即在對(duì)物體的感知中，人更傾向于從整體而非局部來進(jìn)行認(rèn)知理解，整體優(yōu)于并制約著局部。而成簇出現(xiàn)的高層建筑群相比于松散分布的更具有凝聚力與視覺張力，“集中出現(xiàn)的群體組合其各元素之間聯(lián)系緊密，形成整體力場(chǎng)，其整體效果遠(yuǎn)勝于單體的機(jī)械相加”[10]。設(shè)想如果建筑之間過于稀疏，就無法呈現(xiàn)出優(yōu)美的天際線。廣場(chǎng)對(duì)岸的高層建筑在分布上不如新街口地區(qū)密集，但新街口地區(qū)的建筑并不在廣場(chǎng)的視線范圍內(nèi)，這就避免了兩簇建筑群的高下比較。同時(shí)雖然這片區(qū)域的高層建筑并不密集，但當(dāng)它們都被投射到垂直界面上時(shí)，簡(jiǎn)單地說就是構(gòu)成城市剪影時(shí)，呈現(xiàn)出疏密相間的二維投影，是一道優(yōu)美的城市天際線。其次，正如前文所言輪廓線也是一種潛在的藝術(shù)形象，遵循基本的美學(xué)規(guī)律：節(jié)奏和韻律。一棟棟高層建筑正如五線譜上的一個(gè)個(gè)音符，它們的疏密相間形成一段段的節(jié)奏，它們的高低錯(cuò)落、起伏有致賦予節(jié)奏以韻律，兩者共同編織成一段段優(yōu)美的旋律。富有美感的城市天際線說明了城市的繁榮程度，同時(shí)也在人們心中留下深刻的映像，因而成為了紐約、羅馬、莫斯科等西方國(guó)家大城市主要的景觀。難怪有學(xué)者將歐洲著名的城市廣場(chǎng)，如威尼斯的圣馬可廣場(chǎng)、羅馬的圣彼得廣場(chǎng)等比作“凝固的音樂”。在對(duì)南京火車站站前廣場(chǎng)使用狀況進(jìn)行的問卷調(diào)查中，89%的受訪者“很喜歡或者比較喜歡廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格”，沒有受訪者表示“不喜歡”；而對(duì)廣場(chǎng)的總體印象83%的受訪者表示“很好”或“較好”。有89%的受訪者認(rèn)為廣場(chǎng)有不少吸引人的地方，值得拍照留念。[11]由此可見，站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)以及景觀的塑造是成功的。

三、火車站站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)的改進(jìn)之處

（一）作為意識(shí)形態(tài)體現(xiàn)的景觀

盡管南京火車站站前廣場(chǎng)自投入使用以來贏得了社會(huì)各界的好評(píng)，而且獲得了優(yōu)秀工程的榮譽(yù)，但是其中依舊存在著有待改進(jìn)的地方。站前廣場(chǎng)是城市中向所有人開放的公共空間，它是為公眾所共有并為公眾提供場(chǎng)地。任何人不分民族和身份都可以自由地來此觀景、休憩，因而廣場(chǎng)是一種社會(huì)融合的體現(xiàn)。這種融合并不僅僅體現(xiàn)在使用者身份的融合上，更重要的是體現(xiàn)在對(duì)城市形象的集體認(rèn)同上。密格朗姆提出了影響城市觀察的三個(gè)因素，包括比較標(biāo)準(zhǔn)、觀察者本人所扮的角色、個(gè)人的期望值。火車站站前廣場(chǎng)的使用者中有等候火車或才出站的旅客，也包括附近的城市居民和過往人員，這是使用者身份差異的直接原因。而來自不同社會(huì)地位、不同職業(yè)的人們又會(huì)因其個(gè)人的文化、習(xí)慣、受教育程度的不同，產(chǎn)生不同的關(guān)注焦點(diǎn)形成廣場(chǎng)空間的差異認(rèn)知。比如等候火車的旅客更傾向于在湖邊樹下休憩而附近的居民則會(huì)在親水平臺(tái)上下棋、釣魚。不同的社會(huì)團(tuán)體存在著不同的需求，而不同的景觀可以分別滿足這些需求。但是這些認(rèn)知差異的存在并不妨礙公眾對(duì)城市形成一個(gè)的總體認(rèn)知或集體認(rèn)同，藝術(shù)愛好者偏愛巴黎的盧浮宮而購物狂則熱衷于香榭麗舍大街，而當(dāng)你問起對(duì)巴黎的總體印象時(shí)，全世界都會(huì)回答你“巴黎是浪漫之都”。那么有關(guān)城市形象的認(rèn)知真的是人們自發(fā)產(chǎn)生并逐漸達(dá)成共識(shí)的嗎？很多學(xué)者尤其是社會(huì)學(xué)家對(duì)此提出了質(zhì)疑，不同于建筑學(xué)家和規(guī)劃設(shè)計(jì)師對(duì)于空間概念的實(shí)體性理解，這些學(xué)者更傾向于將之理解為社會(huì)關(guān)系的展現(xiàn)。曼紐·卡斯特曾提出“城市是社會(huì)的表現(xiàn)”“空間是結(jié)晶化的時(shí)間”[12]目前的學(xué)術(shù)熱點(diǎn)城市空間學(xué)更是將城市形象作為空間的表現(xiàn)形式，社會(huì)產(chǎn)生空間關(guān)系，空間關(guān)系反作用于社會(huì)產(chǎn)生社會(huì)關(guān)系。那么城市形象的塑造也就有其深刻的社會(huì)根源，并對(duì)社會(huì)關(guān)系產(chǎn)生影響。受到?？碌挠绊?，很多社會(huì)學(xué)家開始注意空間與權(quán)力的關(guān)系，沙龍·祖金在她的《城市文化》一書中寫道“而創(chuàng)造城市形象、定格城市畫面的文化力量正變得越來越重要。那些創(chuàng)造形象的人也塑造了一種集體認(rèn)同”[13]，許多文化機(jī)構(gòu)通過采取特定的文化策略，一般是將文化的多元性和沖突性轉(zhuǎn)化為一致的視覺景觀來達(dá)到控制城市文化、形成集體認(rèn)同的目的，迪士尼就是此類成功的典范?？刂瓶臻g視覺的能力由空間控制權(quán)決定，在祖金看來這種空間控制權(quán)掌握在建筑師、設(shè)計(jì)師以及他們背后的文化機(jī)構(gòu)與政府手中“我們不能倉促下結(jié)論說符號(hào)生產(chǎn)者（如藝術(shù)家、建筑師、設(shè)計(jì)師）享有很大權(quán)力。如同其他任何市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一樣，構(gòu)建者比生產(chǎn)者有更大權(quán)

力?！彪m然凱文·林奇在關(guān)于營(yíng)造意象的論述中談到這是觀察者和規(guī)劃師共同作用的結(jié)果，規(guī)劃師貢獻(xiàn)專業(yè)知識(shí)、觀察者通過自己的感知作用對(duì)景觀進(jìn)行選擇與組織，無論缺少其中哪個(gè)都不能誕生讓多數(shù)人達(dá)成共識(shí)的群體意象。不過在今天中國(guó)的大背景下，設(shè)計(jì)師和文化機(jī)構(gòu)、政府相比于觀察者顯然是居于強(qiáng)勢(shì)地位，更具有塑造城市形象的主導(dǎo)權(quán)。盡管設(shè)計(jì)師如一位電影導(dǎo)演在空間中“設(shè)計(jì)情節(jié)”“導(dǎo)演故事”享有極大的自由來發(fā)揮自己的專業(yè)技巧和藝術(shù)創(chuàng)意，然而業(yè)主（政府、文化機(jī)構(gòu)）則是幕后的制片人，他們往往掌控著設(shè)計(jì)過程中真正的話語權(quán)，對(duì)于景觀的呈現(xiàn)有著更為重要的影響。政府通過空間展示自己，它將空間作為其意識(shí)形態(tài)的物質(zhì)載體并利用景觀來深入人心。列斐伏爾曾以洛杉磯和邁阿密為例，兩者都是真實(shí)的城市，但它們其實(shí)都是建立在虛幻的視覺消費(fèi)之上。他認(rèn)為洛杉磯和邁阿密之所以吸引人是因?yàn)樗鼈冊(cè)O(shè)計(jì)的景觀諸如高速公路、私人休閑都是人類欲望的本土化具象，給人們一種對(duì)于未來的期待，這種期待正是被權(quán)力利用視覺消費(fèi)的形式給建構(gòu)出來的。前文提到的諸景觀中，城市天際線也具有此功能，它象征著城市的繁榮與發(fā)展，代表著城市的未來，它能夠增強(qiáng)觀賞者的信心和銳意進(jìn)取的精神狀態(tài)。很多剛出火車站的務(wù)工者在看到這些輪廓線之后會(huì)產(chǎn)生對(duì)城市新生活的期待，雖然他們還并未真正步入主城區(qū)。

（二）景觀的獨(dú)白性特征與改進(jìn)

這種景觀帶來的迷惑性很容易使人變成被動(dòng)的信息接收者，逐漸喪失了自己的批判性和創(chuàng)造力，“淪為景觀控制的奴隸”。居伊·德波提出了社會(huì)學(xué)意義上的“景觀”（spectacles）概念并認(rèn)為其本身是獨(dú)白性質(zhì)的是拒斥對(duì)話的，“景觀自身展現(xiàn)為某種不容爭(zhēng)辯和不可接近的事物。它發(fā)出的唯一信息是‘呈現(xiàn)的東西都是好的，好的東西才呈現(xiàn)出來’?！盵14]景觀并不像粗暴的武力或是政治強(qiáng)權(quán)通過外力來支配人的行為，而是通過心理上的潛移默化逐步蠶食掉人的主體性與批判性而對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行認(rèn)同。南京火車站站前廣場(chǎng)的景觀是在設(shè)計(jì)師和政府的共同商討和決策中被篩選出來的，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)再向人們呈現(xiàn)的。風(fēng)景優(yōu)美的玄武湖、保存完好的明城墻、錯(cuò)落有致的高層建筑，每一處都是南京的文化符號(hào)，在方方面面體現(xiàn)出南京的城市形象。但是，這些景觀是被給予的，因而人們心中產(chǎn)生的城市形象也是被建構(gòu)出來的，關(guān)于南京的記憶也在不知不覺間被重塑了。相比于南京的其他城市廣場(chǎng)，火車站站前廣場(chǎng)鮮有舉辦活動(dòng)，筆者經(jīng)常路過此地只見過一次合法宗教集會(huì)活動(dòng)，整個(gè)廣場(chǎng)缺乏生機(jī)與活力。在其他城市的廣場(chǎng)中，已經(jīng)出現(xiàn)了藝術(shù)愛好者或者是創(chuàng)意文化機(jī)構(gòu)組織的微型景觀展覽，這些景觀往往具備時(shí)代特色極富創(chuàng)意與個(gè)性，能引發(fā)不少群眾圍觀。甚至還有些景觀能夠允許人的參與，形成良好的互動(dòng)，給在場(chǎng)群眾留下深刻印象。這些廣場(chǎng)景觀的實(shí)踐打破了以往景觀單向度的信息灌輸，使人們從被動(dòng)接受走向主動(dòng)參與創(chuàng)造，打破了景觀的獨(dú)白性質(zhì)，從主觀上講能夠更為生動(dòng)形象地傳達(dá)出各種觀念，在客觀上也豐富了廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)保障了休閑廣場(chǎng)使用者的滯留時(shí)間，讓公共空間的效用予以更大程度地發(fā)揮。

四、結(jié)語

火車站是城市最重要的門戶窗口，在當(dāng)前各城市面臨舊車站改造、高鐵站建設(shè)的情況下，火車站前的綠化廣場(chǎng)是規(guī)劃設(shè)計(jì)中尤為值得關(guān)注的空間。站前廣場(chǎng)的定位從交通廣場(chǎng)向休閑廣場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過程中，視覺系統(tǒng)成為首要的規(guī)劃導(dǎo)向。合理選擇地理位置、利用周圍的自然與人工資源來塑造景觀并注重激發(fā)使用者的主動(dòng)性與創(chuàng)造性，不僅能夠營(yíng)造出一個(gè)舒適宜人、富有美感的場(chǎng)所，更能夠形成對(duì)城市的了解與認(rèn)同，從而為城市形象的塑造帶來積極的影響。

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（責(zé)任編輯：孫雯）

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Research on City Image Role of Station Square
——Taking Nanjing Station Square as Example

Dai Yue
(Nanjing University, Nanjing 210023)

【Abstract】Station square is an important window of city, which not only has the effect of traffic distribution, but also a gate to meet guests from all over world. With China's transportation industry into the era of high-speed rail, many cities face the problem to rebuild the old railway station, which often directly determines whether a city can give you a good image or not. Current academic circles give more study on the design of the station, and rarely from the perspective of station square to discuss how to shape the image of the city. Nanjing station square is a good example of the design on the station square since the new century, which provides some experience for shaping the city image.

【Keywords】station square; city image; landscape; Nanjing

【作者簡(jiǎn)介】戴悅（1991-），女，江蘇宜興人，南京大學(xué)文學(xué)院2013級(jí)文藝學(xué)專業(yè)碩士生。研究方向：文化研究、藝術(shù)理論。

【收稿日期】2015-04-10

【文章編號(hào)】1671-5101(2015)04-0120-06

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【中圖分類號(hào)】F299.21，TU984