京津冀軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與對(duì)策

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京津冀軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與對(duì)策

李明芳，薛景梅

（河北科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050018）

摘要：為提高京津冀區(qū)域物流效率，借助主成分分析法和城市引力模型，結(jié)合京津冀區(qū)域物流體系特征，構(gòu)建了軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。研究表明：京津冀區(qū)域物流可以構(gòu)建為“四軸九輻”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，北京、天津、石家莊和唐山作為軸心城市，其他九個(gè)城市作為輻心城市，各自所轄縣市作為腹地，輻心城市物流經(jīng)過軸心城市集散實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)以及與區(qū)域外的貨物流通。結(jié)合軸心城市物流現(xiàn)狀和未來功能定位，從軸心城市未來物流建設(shè)、城市間物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、區(qū)域子物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等方面提出對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：京津冀；軸輻式網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；城市引力模型

一、引言

在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展背景下，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)重要功能要素，區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要服務(wù)和支撐作用。通過對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一合理規(guī)劃，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)均衡發(fā)展。[1]隨著我國(guó)城市群、經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，城市交通線路結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，物流網(wǎng)絡(luò)變得更為復(fù)雜。如何構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、提高貨物流通效率、降低流通成本已經(jīng)成為區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。隨著京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展這一重要國(guó)家戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，構(gòu)建京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)京津冀物流協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)成為推進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

現(xiàn)有研究表明，軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)可以提高物流效率，顯著降低物流成本。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是由軸心、腹地、鏈接線路（軸-軸之間為干線，軸-輻之間為支線）等要素組成。[2]根據(jù)區(qū)域內(nèi)城市節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)規(guī)模、信息化水平等指標(biāo)體系，將城市節(jié)點(diǎn)劃分為若干等級(jí)，以重要的物流節(jié)點(diǎn)城市作為軸心，以次要的物流節(jié)點(diǎn)城市作為腹地。軸心城市發(fā)揮物流樞紐功能，對(duì)周邊腹地形成輻射作用，腹地物流經(jīng)支線向軸心城市集散，再經(jīng)干線在軸心城市間流轉(zhuǎn)，使得區(qū)域物流形成密切聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)?；谳S輻式物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域物流系統(tǒng)具有系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化和集成化等特點(diǎn)，能夠充分發(fā)揮軸心城市貨物集散的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)物流資源利用的最大化和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本的最優(yōu)化。

奧凱利（O’Kelly）[3]最早提出軸輻式網(wǎng)絡(luò)的概念，并設(shè)計(jì)了設(shè)施選址和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的P-樞紐中值模型?？祵幩梗↘onings）[4]將軸輻式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于港口網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化。海峰等[5]構(gòu)建一種以軸輻式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，并以湖北省為例對(duì)模型加以實(shí)證分析。佟士祺等[6]以我國(guó)南方某群島海運(yùn)物流系統(tǒng)為對(duì)象，構(gòu)建了一種以軸輻式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的三級(jí)海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。王鑫磊等[7]針對(duì)環(huán)潘陽(yáng)湖域物流體系特征，基于交通運(yùn)輸成本，構(gòu)建了三級(jí)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。但已有研究尚未對(duì)京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建展開研究，本文擬將軸輻網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)用于京津冀物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，并以此為京津冀物流協(xié)同發(fā)展提供對(duì)策和建議。

由于京津冀三地各為獨(dú)立的行政區(qū)，各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，導(dǎo)致京津冀物流網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的功能分配和布局不盡合理，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間銜接不暢，缺乏多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制，阻礙了物流效率的提高，區(qū)域內(nèi)物流成本偏高。

本文采用主成分法分析相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)京津冀區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行等級(jí)劃分，將13個(gè)地市劃分為軸心城市和輻心城市兩大類。根據(jù)城市引力模型，計(jì)算城市間物流強(qiáng)度和物流隸屬度，確定每個(gè)軸心城市的輻射區(qū)域，構(gòu)建京津冀軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

二、軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

1.軸心城市確定

針對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀，從區(qū)域綜合發(fā)展?fàn)顩r、物流供求狀況、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流行業(yè)發(fā)展水平4個(gè)維度，對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市的等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。區(qū)域綜合發(fā)展?fàn)顩r主要反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，包括GDP、人均GDP、固定投資總額和人口密度4項(xiàng)具體指標(biāo)；物流供求狀況反映區(qū)域物流的行業(yè)需求，包括規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、貨運(yùn)總量4項(xiàng)指標(biāo)；物流基礎(chǔ)設(shè)施反映區(qū)域物流的流通能力，包括鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量和港口吞吐量3項(xiàng)指標(biāo)；物流行業(yè)發(fā)展水平反映區(qū)域物流的發(fā)展環(huán)境，包括運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)、郵電總業(yè)務(wù)量、移動(dòng)電話用戶數(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)4項(xiàng)指標(biāo)。

根據(jù)2013年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《河北經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》，得到京津冀地區(qū)13個(gè)城市上述指標(biāo)的2012年底數(shù)據(jù)，使用SPSS16.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。主成分分析方法能對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，避免各類數(shù)據(jù)單位不同對(duì)分析結(jié)果的影響，分析結(jié)果主要包括主成分列表、因子載荷矩陣、因子得分矩陣和主成分因子取值（見表1-4）。

表1顯示，分析結(jié)果提取了3個(gè)公因子，特征值分別為10.092、2.689和1.149，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為92.866%，因此這3個(gè)公因子基本能夠反映京津冀各城市的綜合物流水平。

表1　主成分列表

表2反映了3個(gè)公因子對(duì)原始評(píng)價(jià)指標(biāo)的解釋關(guān)系。結(jié)果顯示，F(xiàn)1對(duì)X2、X4、X6、X8、X9、X10、X11和X15的解釋力度較大，F(xiàn)2對(duì)X5、X7、X12、X14的解釋力度較大，F(xiàn)3對(duì)X1、X3和X13的解釋力度較大。

表3反映了公因子與原始評(píng)價(jià)指標(biāo)的換算關(guān)系，即公因子關(guān)于15個(gè)指標(biāo)的線性形式。如：

3個(gè)公因子分別從不同方面反映了京津冀13市的物流發(fā)展?fàn)顩r，單獨(dú)使用某個(gè)公因子并不能真實(shí)綜合評(píng)價(jià)各城市的物流等級(jí)水平。

各城市的物流綜合得分可以依據(jù)公式（1）計(jì)算，其中λ表示公因子的特征值，帶入特征值，可得F=0.724F1+0.193F2+0.083F3。帶入3個(gè)公因子的具體得分，可求得各城市的物流綜合得分F，如表4所示。

表4顯示了京津冀各城市的公因子得分、綜合得分以及綜合排名情況。結(jié)合京津冀各城市實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)可以設(shè)置4個(gè)軸心城市，分別是北京、天津、石家莊和唐山，其他9個(gè)城市為輻心城市。

北京作為我國(guó)首都，公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施完備，經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展在京津冀區(qū)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，物流綜合得分為2.222，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他城市，物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。然近年來，交通、資源、環(huán)境等問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到北京的可持續(xù)發(fā)展，因此伴隨著城市功能的重新定位，北京被定位為我國(guó)的政治、文化、科教和國(guó)際交往中心以及經(jīng)濟(jì)、金融的決策和管理中心（而非經(jīng)濟(jì)中心），現(xiàn)代物流也沒有被列入未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流功能要逐漸向天津和河北轉(zhuǎn)移，北京的物流集散功能需要大大削弱。

表2　因子載荷矩陣

表3　因子得分矩陣

表4　京津冀各城市物流綜合評(píng)價(jià)

天津作為緊鄰北京的沿海城市，地理優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，是北京通往東北、華東地區(qū)鐵路的交通咽喉和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的港口，加之漕運(yùn)經(jīng)濟(jì)歷史悠久，自從清末民初時(shí)期已是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市之一，近現(xiàn)代工商、金融業(yè)興盛繁榮。在新一輪京津冀區(qū)域城市功能定位中，天津被定位為中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)中心、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心、中國(guó)北方國(guó)際物流中心等。因此，現(xiàn)代物流必將成為天津未來發(fā)展的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)。結(jié)合其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)、完備的公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等物流基礎(chǔ)資源，天津的物流集散功能將被進(jìn)一步強(qiáng)化。

石家莊作為河北省省會(huì)，地處河北省中南部，是華北地區(qū)最大的商業(yè)貿(mào)易市場(chǎng)流通中心、中國(guó)北方重要物流中心。石家莊交通極其便利，是國(guó)家公路、鐵路、高鐵、航空的綜合樞紐。多條鐵路、高速公路在此匯集。石家莊市地處華北平原，東臨衡水，南接邢臺(tái)，西倚山西，北靠保定，與北京、天津、濟(jì)南、太原、鄭州等城市幾近等距相望，是京津冀區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其對(duì)外輻射的重要節(jié)點(diǎn)城市。然總體而言，石家莊物流發(fā)展仍處于起步階段，與我國(guó)物流發(fā)展的平均水平還有較大差距，其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流供給水平是影響石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素。

唐山位于河北省東部，北鄰承德、東鄰秦皇島、西鄰天津、南鄰渤海，地理位置優(yōu)越。唐山是我國(guó)乃至世界最重要的重工業(yè)城市之一，擁有鋼鐵、石油、化工等多個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。唐山地區(qū)公路、鐵路、港口相互交織，形成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。唐山擁有京唐港、曹妃甸港和豐南港三大港區(qū)，其中曹妃甸港更是世界級(jí)億噸深水大港。京唐港東望秦皇島港，曹妃甸港西鄰天津港，共同構(gòu)建了京津冀區(qū)域的港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)重要的重工業(yè)城市定位以及公路、鐵路、港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，使得物流必然成為唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。

2.軸心城市輻射范圍確定

城市間的物流活動(dòng)具有空間聯(lián)系，特別是當(dāng)兩個(gè)城市地理位置相近或者經(jīng)濟(jì)特征相似時(shí)，這種聯(lián)系尤為突出。根據(jù)區(qū)域間存在的貨運(yùn)、資金、信息等反映物流強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，可以確定軸心城市在區(qū)域內(nèi)的輻射范圍。本研究依據(jù)城市空間引力模型，計(jì)算城市間物流聯(lián)系隸屬度和物流聯(lián)系強(qiáng)度來確定城市輻射范圍。城市空間引力模型如式（2）所示。

Pij為物流聯(lián)系隸屬度，表示輻心城市i歸屬于軸心城市j的概率；Lij為物流聯(lián)系強(qiáng)度；hi和hj表示城市的貨運(yùn)量；pi和pj表示城市的人口規(guī)模；dij表示兩個(gè)城市間距離。考慮到京津冀區(qū)域內(nèi)軸心城市和幅心城市之間運(yùn)輸距離較短，主要適宜公路運(yùn)輸，因此采取公路貨運(yùn)量參與運(yùn)算。兩個(gè)城市之間的距離亦采用公路運(yùn)輸距離，通過查詢中國(guó)公路信息網(wǎng)獲得。京津冀區(qū)域內(nèi)軸心城市與幅心城市之間的物流聯(lián)系強(qiáng)度和隸屬度如表5所示。

根據(jù)表5中物流隸屬度結(jié)果可知：秦皇島的首位聯(lián)系城市是唐山，隸屬度為0.61；邯鄲的首位聯(lián)系城市是石家莊，隸屬度為0.73；邢臺(tái)的首位聯(lián)系城市是石家莊，隸屬度為0.80；保定的首位聯(lián)系城市是石家莊，隸屬度為0.34，次位聯(lián)系城市是北京，隸屬度為0.33，再次位聯(lián)系城市是天津，隸屬度為0.24；張家口的首位聯(lián)系城市是北京，隸屬度為0.54；承德首位聯(lián)系城市是唐山，隸屬度0.44，次位聯(lián)系城市是北京，隸屬度0.33；滄州的首位聯(lián)系城市是天津，隸屬度0.54；廊坊的首位聯(lián)系城市是北京，隸屬度0.69；衡水的首位聯(lián)系城市是石家莊，隸屬度為0.57。

鑒于京津冀功能定位的調(diào)整，北京的物流集散功能應(yīng)適當(dāng)向津冀兩地轉(zhuǎn)移。因此，在構(gòu)建京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，盡量減少北京的物流輻射作用，以削弱其物流集散功能。故結(jié)合城市隸屬度分析，將保定劃歸石家莊和天津輻射區(qū)，承德劃歸唐山輻射區(qū)。京津冀區(qū)域可擬定4大軸輻圈：北京物流圈，包括北京及其輻射區(qū)域張家口、廊坊；天津物流圈，包括天津及其輻射區(qū)域滄州、保定；石家莊物流圈，包括石家莊及其輻射區(qū)域邯鄲、邢臺(tái)、保定和衡水；唐山物流圈，包括唐山及其輻射區(qū)域秦皇島、承德。

表5　京津冀各城市物流聯(lián)系強(qiáng)度表

三、對(duì)策建議

1.加強(qiáng)河北地區(qū)軸心城市（石家莊、唐山）的物流建設(shè)，增強(qiáng)兩地綜合物流實(shí)力

雖然石家莊和唐山被定位為京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸心城市，承擔(dān)自身及輻心城市物流的集散作用，但是兩者的綜合得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京和天津。作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸心城市，石家莊和唐山的物流綜合實(shí)力偏低。由公因子權(quán)重可知，公因子F1是決定城市物流綜合實(shí)力的關(guān)鍵因子，然石家莊和唐山在該公因子上表現(xiàn)很差（見表4）。結(jié)合公因子F1的線性形式（見表3）可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致石家莊和唐山兩地物流綜合實(shí)力偏低的主要原因在于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（GDP）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、物流基礎(chǔ)設(shè)施（公路、港口等貨運(yùn)量）以及物流環(huán)境（郵電總業(yè)務(wù)、從業(yè)人數(shù)、移動(dòng)電話用戶和寬帶接入用戶）。因此，石家莊和唐山需要在大力發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的同時(shí)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流環(huán)境的建設(shè)工作，提高當(dāng)?shù)氐奈锪鞴┙o水平。

2.限制和轉(zhuǎn)移北京地區(qū)的傳統(tǒng)物流功能，進(jìn)一步削弱其物流集散功能

隨著北京新城市功能定位的確定以及相關(guān)規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，北京須進(jìn)一步削弱其物流集散功能，以緩解其交通、資源等突出城市問題。北京物流功能的轉(zhuǎn)移和分散工作需要京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，相關(guān)工作須從兩方面同時(shí)展開。一是限制和轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)資源依賴型物流設(shè)施，如大型倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域物流中心、大型批發(fā)市場(chǎng)等，通過將這些物流設(shè)施向資源型城市（河北地區(qū)）轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)區(qū)域物流的重新分配。二是加快其他軸心城市的物流設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善其物流中心功能，加強(qiáng)物流主干線及其附屬場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)這些軸心城市的物流引力，為北京物流功能的轉(zhuǎn)移創(chuàng)造充分條件。通過天津、石家莊的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)以及天津與廊坊、石家莊與張家口之間的交通路線建設(shè)，增強(qiáng)廊坊、張家口與天津、石家莊之間的隸屬度，逐漸將廊坊和張家口納入天津和石家莊的輻射范圍（目前是次位聯(lián)系城市），進(jìn)一步削弱北京的物流集散功能，緩解其交通物流壓力。

3.加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)軸—輻物流圈的合作，構(gòu)建京津冀兩大區(qū)域物流子網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)京津冀軸輻物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建情況，結(jié)合每個(gè)城市圈的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，將物流網(wǎng)絡(luò)劃分為“京唐物流圈”和“津石物流圈”兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)?！熬┨莆锪魅Α币员本⑻粕絻蓚€(gè)軸心城市和張家口、承德、秦皇島三個(gè)輻心城市為依托，服務(wù)該區(qū)域發(fā)達(dá)的金融業(yè)、科技信息服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)以及雄厚的鋼鐵制造業(yè)等，滿足京津冀北部區(qū)域的物流需求，提高各類資源要素在圈內(nèi)的流通速度和效率，同時(shí)“京唐物流圈”與山西、內(nèi)蒙古、遼寧接壤，依托其區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，對(duì)外承擔(dān)晉、蒙、遼物資流通中轉(zhuǎn)的責(zé)任?！敖蚴锪魅Α蹦軌虺浞职l(fā)揮石家莊和天津兩個(gè)城市的區(qū)位、交通和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，輻射周邊的保定、邢臺(tái)、邯鄲、衡水、廊坊和滄州5個(gè)地級(jí)市，重點(diǎn)為圈內(nèi)的制造業(yè)如汽車、化工、機(jī)械等基礎(chǔ)工業(yè)群和高新產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展服務(wù)，依托港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路和公路等交通設(shè)施，對(duì)內(nèi)連接“京唐物流圈”，對(duì)外輻射山西、河南、山東、江蘇等省市，將“津石物流圈”打造成為北方地區(qū)重要的物流樞紐區(qū)域。

4.加快京津冀軸—軸城市間物流設(shè)施規(guī)劃，構(gòu)建立體化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)

京津冀軸—軸城市間物流可以通過公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等多種運(yùn)輸方式，其中公路、鐵路是最為主要的兩種運(yùn)輸方式?？v觀4個(gè)軸心城市間的高速公路和鐵路信息，石家莊與天津、唐山之間的交通線路建設(shè)落后，導(dǎo)致石家莊與天津、唐山之間物流效率低下。因此，加快規(guī)劃和建設(shè)石家莊與天津、唐山之間的鐵路、高速公路建設(shè)，加快物流在軸心城市之間的流通，是京津冀物流線路規(guī)劃的一個(gè)重要內(nèi)容。另外，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)要充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)和港口的資源優(yōu)勢(shì)，通過不斷完善鐵路和公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路與機(jī)場(chǎng)、港口的無縫化對(duì)接，構(gòu)建集港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路多種運(yùn)輸方式的立體化物流網(wǎng)絡(luò)。港口建設(shè)強(qiáng)調(diào)一體化和差異化發(fā)展戰(zhàn)略，一方面相互合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成唐山-秦皇島港口群和天津-滄州港口群，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；另一方面港口群之間實(shí)施差異化定位，避免不必要的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，唐山-秦皇島港口群側(cè)重于鋼鐵、煤炭、礦石等資源物資，天津-滄州港口群側(cè)重于集裝箱、各類制品、外貿(mào)物資等經(jīng)濟(jì)物資。鐵路建設(shè)以京津冀鐵路主骨架為依托，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通環(huán)海、軸心城市城際大通道，形成功能完善、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公路建設(shè)要加快重要高速公路建設(shè)和普通公路升級(jí)改造，形成軸心城市直通、快速便捷的公路路網(wǎng)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)要加快區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和改造，科學(xué)規(guī)劃和完善各軸心城市機(jī)場(chǎng)的物流功能，形成以北京機(jī)場(chǎng)為中心，以天津、石家莊機(jī)場(chǎng)為支線的空港格局。

5.構(gòu)建京津冀物流信息平臺(tái)和物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息共享

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開兩大平臺(tái)（信息平臺(tái)和基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)）和兩大系統(tǒng)（信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)）的建設(shè)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、智能交通等先進(jìn)技術(shù)，與區(qū)域物流、城市物流、物流園區(qū)、企業(yè)物流等緊密結(jié)合，選擇北京、天津、石家莊、唐山、張家口、承德、秦皇島、廊坊、保定、滄州、邢臺(tái)、衡水、邯鄲為信息節(jié)點(diǎn)，搭建與軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相配套的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息在軸心城市、輻心城市以及各縣市間的流通與共享。在物流信息共享的基礎(chǔ)上，還需要逐步整合海關(guān)、交通管理、檢驗(yàn)檢疫、港口、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸公司、工商企業(yè)、銀行等相關(guān)單位，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)和信息服務(wù)，構(gòu)建集企業(yè)供求信息、政府部門管理信息、物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)信息為一體的公共信息平臺(tái)，提高京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流信息的流通效率和共享水平。

＊本文受河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“京津冀區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào)：HB14GL045）、河北省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目“推動(dòng)河北省電子垃圾循環(huán)利用的政策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：14454703D）、河北省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目“基于企業(yè)為主體的河北省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制研究”（項(xiàng)目編號(hào)：134576201D）的資助。

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責(zé)任編輯：方程

Construction and Suggestion of Hub-and-spoke Logistics Network for Beijing-Tianjin-Hebei

LI Mingfang and XUE Jingmei

（Hebei University of Science and Technology，Shijiazhuang050018，China）

Abstract：In order to improve the efficiency of regional logistics in Beijing-Tianjin-Hebei，a hub-and-spoke logistics network has been constructed，which has used the principal component method and city gravitation model. Research shows that the regional logistics for Beijing- Tianjin- Hebei should be a structure with four hubs and nine spokes. Beijing，Tianjin，Shijiazhuang，and Tangshan should act as the hubs in the logistics network，and the other nine cities should act as the spokes. The hub cities will act as distributions for the spoke cities’logistics within and outside of Beijing-Tianjin-Hebei. Combining with the future function position of Beijing-Tianjin-Hebei，several suggestions has been put forward from the aspects of cities’future logistics construction，logistics facilities planning，regional logistic sub-network，and logistics information system.

Key words：Beijing-Tianjin-Hebei；hub-and-spoke network；regional logistics network；city gravitation mode

[作者簡(jiǎn)介]李明芳（1982-），女，安徽省肥東縣人，河北科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授，博士，主要研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理等；薛景梅（1968-），女，河北省鹿泉市人，河北科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榱魍ń?jīng)濟(jì)、物流管理等。

中圖分類號(hào)：F259.27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2015）01-0106-06