大眾“排放門”：一個(gè)神話的終結(jié)？

約翰·格羅勒+迪特馬爾·霍拉內(nèi)科+斯特凡·施密茨

“大眾帝國(guó)”的瓦解？

一家跨國(guó)公司突然決定自殺，其CEO文德恩和其他3位董事會(huì)成員辭職，“德國(guó)制造”商標(biāo)蒙塵，德國(guó)政府受到牽連，所有汽車生產(chǎn)商都被卷入嫌疑漩渦。

乍一看，這樣的丑聞似乎不可想象：多年來(lái)，大眾在其柴油車上裝載了一個(gè)欺騙軟件，使得廢氣測(cè)試值偏低，實(shí)際上卻在街道交通中排放大量廢氣。

文德恩的辭職只是開(kāi)端，誰(shuí)是欺騙的始作俑者，誰(shuí)常年在幕后推動(dòng)，誰(shuí)沉默旁觀，目前均未查清，這是大眾新CEO馬蒂亞斯·米勒的任務(wù)。可以想見(jiàn)，他將面臨重重困難。大眾為消除危機(jī)投入的65億歐元資金，只是如同分期付款的第一期。認(rèn)為他們的肺癌源自高氮氧化物排放的美國(guó)人，因股價(jià)暴跌而蒙受資金損失的大眾公司股東，都有可能提起上訴。在美國(guó)，大眾面臨的罰金可能高達(dá)180億美元。

由于信任缺失，大眾可能失去大量顧客，為此它必須在全世界重新發(fā)起廣告攻勢(shì)，挽救企業(yè)形象。涉案汽車必須召回改裝，這也需要錢。改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線和最高車速都會(huì)發(fā)生改變，導(dǎo)致汽車行駛證中的信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果政策要求，就必須全部重新辦理。卷入丑聞的經(jīng)理們不得不擔(dān)憂承擔(dān)刑事后果。

大眾員工無(wú)疑異常痛苦，他們無(wú)法理解自己的公司為何會(huì)在一夕之間經(jīng)歷如此戲劇性的沉重打擊。畢竟一直以來(lái)一切都很美好，這種美好始于德國(guó)的工程師藝術(shù)。上世紀(jì)80年代晚期，大眾及其子公司奧迪的開(kāi)發(fā)者將柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成功應(yīng)用在小汽車上，是公司歷史上最重要的革新之一。至此，高級(jí)轎車行駛100公里只需要消耗7升柴油，而不是10升。渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）象征著無(wú)與倫比的節(jié)能車型典范，使得大眾領(lǐng)先其他車企一個(gè)世代，引發(fā)所有的大競(jìng)爭(zhēng)者跟風(fēng)開(kāi)發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

但TDI并不是一劑靈丹妙藥，它會(huì)帶來(lái)十分嚴(yán)重的副作用。與之前流行的預(yù)燃室間接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有毒物質(zhì)排放量更大。而且，最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生最嚴(yán)重的廢氣問(wèn)題，這是機(jī)器制造的一個(gè)經(jīng)典困境：如果能耗降低，氮氧化物的排放量就會(huì)上升。與此相反，高能耗的汽車會(huì)釋放出更多的二氧化碳，加速全球變暖。對(duì)人類而言，兩者都很糟糕。是接受氣候變化還是氮氧化物帶來(lái)的健康高風(fēng)險(xiǎn)？歐盟決定承擔(dān)健康風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)柴油車型頒布了一項(xiàng)特別規(guī)定：它們可以比汽油車型排放出更多氮氧化物。

但是漸漸地，對(duì)柴油車的廢氣限制也變得越來(lái)越嚴(yán)苛。大眾和其他車企只能用三元催化凈化器來(lái)避免自己違規(guī)，即安裝兩個(gè)廢氣催化器和一個(gè)微粒過(guò)濾器，并且只有在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)準(zhǔn)確控制噴射裝置的前提下才能實(shí)現(xiàn)。由此產(chǎn)生的新問(wèn)題是，在同一操控狀態(tài)下，無(wú)法同時(shí)達(dá)到廢氣清潔和能耗的最好結(jié)果。那么該怎樣做呢？

2005年，時(shí)任大眾品牌經(jīng)理的沃爾夫?qū)へ惗鞴睾图夹g(shù)開(kāi)發(fā)者們坐在一起，討論下一代柴油機(jī)該如何配置，才能遵守世界各國(guó)的廢氣排放規(guī)定。當(dāng)時(shí)一位發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)者說(shuō)，唯一的方法就是使用車用尿素。但這種方案增加了成本，對(duì)顧客也是種負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗麄儽仨毑粫r(shí)自行續(xù)添尿素。那位發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)者表示，除此之外的所有設(shè)想都沒(méi)有未來(lái)，貝恩哈特對(duì)此表示同意。

2007年1月，貝恩哈特離開(kāi)大眾，因?yàn)樯秊榇蟊姸聲?huì)主席的文德恩想將他降職為首席產(chǎn)品官，如今貝恩哈特是戴姆勒載重車部門首席執(zhí)行官。文德恩試圖把一切責(zé)任都推到他的身上，但貝恩哈特表示自己并沒(méi)有做出使用欺騙性軟件的決定，那么是誰(shuí)呢？

這次丑聞中曝光的EA189型發(fā)動(dòng)機(jī)，自2007年以來(lái)在捷達(dá)、高爾夫、甲殼蟲和帕薩特等大眾車型上廣泛使用，大眾旗下子公司奧迪、斯柯達(dá)和西亞特也都應(yīng)用該發(fā)動(dòng)機(jī)多年。每當(dāng)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)，開(kāi)發(fā)者們就必須努力讓發(fā)動(dòng)機(jī)符合新的標(biāo)準(zhǔn)限值規(guī)定。神奇的是，他們總是能夠做到，至少?gòu)臋z測(cè)結(jié)果上看是這樣。

歐盟規(guī)定，只需提供試驗(yàn)臺(tái)上的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)結(jié)果，無(wú)需對(duì)汽車進(jìn)行上路實(shí)測(cè)。對(duì)于技術(shù)研發(fā)人員而言，這是一種誘惑，汽車技術(shù)供應(yīng)商博世則將這種誘惑轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實(shí)：它推出一款能夠識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)的軟件，其原理非常簡(jiǎn)單——當(dāng)兩個(gè)車輪滾動(dòng)、兩個(gè)車輪不動(dòng)時(shí)，就是檢測(cè)狀態(tài)，因?yàn)檫@種狀態(tài)不會(huì)出現(xiàn)在街道交通中，而只會(huì)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上。測(cè)試時(shí)，軟件將汽車功率調(diào)低，使得廢氣值達(dá)標(biāo);在街上行駛時(shí)，則汽車功率和氮氧化物排放量都會(huì)升高。

可以確定的是，大眾屈服于這種誘惑，將這一軟件安裝在了自己的系列車型中。要說(shuō)文德恩對(duì)此毫不知情，似乎不太可能。他本身就是技術(shù)員出身，會(huì)關(guān)注每一點(diǎn)細(xì)節(jié)，而且如同獨(dú)裁者一樣專橫而無(wú)情地領(lǐng)導(dǎo)公司。但是同樣奇怪的是，在這個(gè)擁有超過(guò)4萬(wàn)名研發(fā)人員的跨國(guó)公司中，多年來(lái)沒(méi)有一個(gè)人對(duì)EA189在不使用尿素的情況下將廢氣排放量維持在限值之內(nèi)這一點(diǎn)提出質(zhì)疑，盡管這明顯不可能。但這也可能和文德恩的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格有關(guān)。一位大眾研發(fā)人員說(shuō)：“我們的工作環(huán)境中充斥著恐懼氣氛。如果老總說(shuō)‘你們必須做到，沒(méi)有人敢說(shuō)‘這不可行?！?/p>

于是這個(gè)公司需要的質(zhì)疑最終由外人完成了。

2014年，小型環(huán)保組織ICCT想證實(shí)，德國(guó)柴油車不僅在測(cè)試場(chǎng)清潔環(huán)保，在街道上亦如此?！拔覀兪窍胱C明，在嚴(yán)格法規(guī)的強(qiáng)制下，工業(yè)界有能力減少排放?！盜CCT員工阿奴普·班迪瓦笛卡爾說(shuō)。

由于研究經(jīng)費(fèi)不足，這個(gè)環(huán)保組織尋找愿意出借自己柴油車的個(gè)人車主，很偶然地找到了一輛帕薩特、一輛捷達(dá)和一輛寶馬X5。如果他們借到的是其他品牌，那么今天大眾的命運(yùn)就可能完全不同。測(cè)試司機(jī)在圣地亞哥、洛杉磯、舊金山市內(nèi)和洛杉磯東北部的山區(qū)行駛了數(shù)百公里后得出結(jié)論，寶馬符合排放標(biāo)準(zhǔn)，兩輛大眾車型的各排放值則明顯高于標(biāo)準(zhǔn)5倍、15倍、20倍甚至35倍。

2014年5月，這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)在美國(guó)兩個(gè)政府部門的辦公桌上——華盛頓的聯(lián)邦環(huán)保署和薩克拉門托市的加州空氣資源管理委員會(huì)（CARB）。兩部門要求大眾澄清排放量上的矛盾?！拔覀兊暮诵哪繕?biāo)是更加潔凈的空氣，打壓舞弊行為是我們存在的意義?！盋ARB官員戴維·科勒格恩說(shuō)。

2014年12月2日，大眾公司對(duì)美國(guó)官員解釋道：造成街道交通中高氮氧排放物的是技術(shù)問(wèn)題，大眾將自愿召回約50萬(wàn)輛汽車。那之后，大眾開(kāi)始越來(lái)越擔(dān)憂柴油車的形象問(wèn)題，不久投入一則廣告，里面有3個(gè)老婦人討論柴油是否“骯臟”。一個(gè)女人說(shuō)，我們生活在2015年，汽車要比以前干凈得多。她來(lái)到一輛發(fā)動(dòng)了引擎的高爾夫汽車車尾，將一條白圍巾放在排氣管前，結(jié)果圍巾當(dāng)然仍然潔白無(wú)比。她稱大眾汽車擁有“真正干凈的柴油”。

然而這一圍巾測(cè)試并沒(méi)有說(shuō)服CARB，當(dāng)時(shí)就有幾位官員質(zhì)疑大眾可能用一種軟件操縱了尾氣排放值。美國(guó)環(huán)保署宣布將不會(huì)批準(zhǔn)大眾車型2016年在美國(guó)上市。文德恩的一位熟人說(shuō)，直到這時(shí)大眾高層才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。他們告訴文德恩：“我們無(wú)法在美國(guó)獲得帕薩特的出售許可?！倍牡露黧@慌失措地說(shuō)：“這不可能?！庇谑撬麄兘o他看了相關(guān)內(nèi)部文件。

2015年9月3日，大眾對(duì)美國(guó)政府部門承認(rèn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了一款能夠自動(dòng)識(shí)別是否正在接受測(cè)試的軟件，相當(dāng)于承認(rèn)了欺騙。大眾高層經(jīng)理們?cè)噲D讓文德恩平靜下來(lái)，稱正在和美國(guó)政府部門會(huì)談，提出解決這個(gè)問(wèn)題的方案。文德恩決定暫不對(duì)社會(huì)公開(kāi)。9月18日，美國(guó)環(huán)保署的辛西婭·賈爾斯出現(xiàn)在媒體前，講述大眾如何用發(fā)動(dòng)機(jī)軟件欺騙顧客和地方當(dāng)局。9月20日，文德恩終于公開(kāi)承認(rèn)欺騙。

“德國(guó)制造”神話的終結(jié)？

而這種欺騙行為不僅將大眾打入深淵，更是嚴(yán)重?fù)p害了德國(guó)的世界形象。

曾幾何時(shí)，“德國(guó)制造”意味著劣質(zhì)商品，它們被廉價(jià)出口到國(guó)外，攫取世界人民口袋里的資金。大約130年前，英國(guó)議會(huì)為保護(hù)本國(guó)工業(yè)發(fā)展引入了原產(chǎn)地標(biāo)識(shí)體系，要求德國(guó)商品必須標(biāo)上“德國(guó)制造”，以便和優(yōu)質(zhì)的英國(guó)商品區(qū)分開(kāi)來(lái)，沒(méi)有人知道這樣的“德國(guó)制造”有一天會(huì)成為質(zhì)量和可靠的代名詞。“德國(guó)制造”的名聲是德國(guó)走向富裕的一個(gè)重要基礎(chǔ)。而現(xiàn)在，一次廢氣測(cè)試演變?yōu)楣境舐?，隨后成為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的巨大挑戰(zhàn)：接受考驗(yàn)的不只是被操縱的大眾柴油車廢氣排放值，而是整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心是技術(shù)和性能，其英雄是“腳踏實(shí)地、真誠(chéng)、認(rèn)真”的工程師，和“那些在美、英等國(guó)控制經(jīng)濟(jì)的不可靠的金融家，那些幾乎將整個(gè)世界變成廢墟的蝗蟲”（這正是盎格魯撒克遜經(jīng)濟(jì)在德國(guó)人眼中的形象）完全不同。

德國(guó)人自我感覺(jué)良好，如同奧迪廣告中所說(shuō)的“技術(shù)領(lǐng)先”，但同時(shí)也在道德倫理上領(lǐng)先?，F(xiàn)在這種優(yōu)勢(shì)消失了，消失于德國(guó)人最擅長(zhǎng)的環(huán)保領(lǐng)域的一場(chǎng)欺騙。他們口口聲聲宣揚(yáng)著淘汰核能，使用新能源，并將之打造為出口熱銷，讓德國(guó)“清潔能源”為全世界人民帶來(lái)幸福，然而這一瞬間，大家都知道了，根本沒(méi)這回事！

幾個(gè)肆無(wú)忌憚的人摧毀了整個(gè)大眾公司的名聲，導(dǎo)致如今的“德國(guó)制造”和欺騙畫上了等號(hào)。但在此過(guò)程中起到重要作用的，還有另一個(gè)德國(guó)特征——自大。大眾董事會(huì)主席馬丁·文德恩為他的公司制定了目標(biāo)：成為世界第一，比豐田生產(chǎn)更多汽車。他一再?gòu)?qiáng)調(diào)增長(zhǎng)、增長(zhǎng)、增長(zhǎng)，直到他的帝國(guó)足夠龐大，以至于根本無(wú)法控制。他甚至想教育美國(guó)人，想改變他們的駕駛習(xí)慣，讓他們轉(zhuǎn)向開(kāi)柴油車，為此他必須讓他們相信柴油車更加環(huán)保。而這種自大讓他折斷了腿，也讓大眾和德國(guó)失去了長(zhǎng)期積累的良好聲譽(yù)。

這一丑聞發(fā)生后，德國(guó)政治家們表現(xiàn)得失望而沉默。他們知道，問(wèn)題根本不在于這次丑聞是否會(huì)損害德國(guó)出口業(yè)，而是這損害有多大。據(jù)一次論壇調(diào)查結(jié)果，一半受訪者認(rèn)為，丑聞不僅會(huì)使大眾背上沉重的負(fù)擔(dān)，而且會(huì)對(duì)德國(guó)商品的形象造成可怕的負(fù)面影響。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)（DIW）主席馬塞爾·弗拉茨舍指出，大眾在廣告中明確用“誠(chéng)信”等德國(guó)美德宣傳自己，“因此，不只是大眾這個(gè)品牌，‘德國(guó)制造這個(gè)標(biāo)簽也會(huì)因這起丑聞受到實(shí)實(shí)在在的損害?！?/p>

品牌和國(guó)家形象之間的這種密切關(guān)系，正是全世界的顧客都愿意花更多錢購(gòu)買德國(guó)某些品牌的產(chǎn)品的基礎(chǔ)。2014年，瑞士圣加侖大學(xué)在對(duì)德國(guó)品牌進(jìn)行研究后得出結(jié)論，在工業(yè)界，品牌可帶來(lái)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少高出10-20%的定價(jià)。這對(duì)德國(guó)汽車制造商有著極其特殊的意義。他們?cè)谶^(guò)去幾年賺得盆滿缽滿，讓世界各地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕不已。而現(xiàn)在，他們的地位岌岌可危，同時(shí)陷入危機(jī)的，還有德國(guó)致富模式。

DIW主席弗拉茨舍認(rèn)為關(guān)鍵是證實(shí)其他德國(guó)生產(chǎn)商是否也有類似操縱行為。如果答案是肯定的，就會(huì)引發(fā)持久的信任危機(jī)，最后“沿著整個(gè)價(jià)值鏈，引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，影響依賴于汽車工業(yè)的很多中小供應(yīng)商”。能否成功止損于大眾或汽車工業(yè)，尚不得而知。對(duì)此，人們眾說(shuō)紛紜。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)政策研究中心主任赫寧·克洛特警告，不要過(guò)分夸大丑聞后果，因?yàn)椤暗聡?guó)的出口商品大多由資本貨物組成，而不是消費(fèi)品。只因?yàn)榇蟊娫趶U氣檢測(cè)上作弊，并不會(huì)導(dǎo)致通快公司（Trumpf）的機(jī)床銷售量減少”。他也認(rèn)為，是否還有其他操縱行為遭到曝光至關(guān)重要。德國(guó)聯(lián)邦工業(yè)聯(lián)合會(huì)呼吁公開(kāi)、透明，毫無(wú)保留地查明、澄清這一事件。

汽車工業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心。多年來(lái)，大眾的廣告中更是使用了一個(gè)不容置疑的等式：大眾=汽車。德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的真理則是：德國(guó)=汽車。汽車行業(yè)是德國(guó)工業(yè)企業(yè)及研發(fā)投資的頭號(hào)重心，德國(guó)全部?jī)舢a(chǎn)值的7.7%來(lái)自汽車行業(yè)，是排在其后的歐洲國(guó)家和日本的兩倍。

大型汽車生產(chǎn)商和他們的供貨商之間聯(lián)系緊密，常常來(lái)自同一地區(qū)。世界聞名的富人不僅有保時(shí)捷和皮耶希家族，還有伊麗莎白·舍弗勒和她的兒子喬治。舍弗勒母子做的正是為汽車工業(yè)供貨的生意，通過(guò)她自己的公司，也通過(guò)參股歐洲第二大汽車零部件供應(yīng)商——德國(guó)大陸集團(tuán)。而為大眾提供這一操縱尾氣測(cè)試的軟件的正是歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商博世。

橡膠工業(yè)、鑄造廠、金屬加工、電工技術(shù)、玻璃制造等行業(yè)都和汽車業(yè)密切相關(guān)，全德國(guó)人都從中受益。汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了大量報(bào)酬豐厚的工作崗位。2014年德國(guó)平均有77.5萬(wàn)人在汽車行業(yè)工作，他們每個(gè)人都對(duì)應(yīng)1.2個(gè)依賴于汽車制造業(yè)的員工，一共有約200萬(wàn)人。大眾為每位員工支付了5900歐元作為2014年的獎(jiǎng)金，寶馬的每位技術(shù)工人都拿到了8365歐元，而且他們的工資本身就高于平均工資水平。

此外，德國(guó)政府與本國(guó)跨國(guó)公司的關(guān)系密切程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公眾認(rèn)知。德國(guó)總理總是汽車總理——無(wú)論他屬于哪個(gè)黨派，是否如安格拉·默克爾一樣以“環(huán)?？偫怼逼鸺遥藸栐缒暝蔚侣?lián)邦環(huán)境、自然保護(hù)、建設(shè)和核反應(yīng)堆安全部部長(zhǎng)）。

實(shí)際上，在政府的支持下，汽車制造商在設(shè)計(jì)汽車時(shí)并不是致力于在街道交通中節(jié)能減排，而是在測(cè)試中取得盡可能好的結(jié)果。來(lái)自聯(lián)邦消費(fèi)者中心聯(lián)合會(huì)的馬里昂·榮布魯特稱之為“政府容忍下的消費(fèi)者欺騙活動(dòng)”。而德國(guó)政府和汽車工業(yè)之間的緊密聯(lián)系，給車企高管和工程師們“可以無(wú)所畏懼”的感覺(jué)。

2011年，在前交通部長(zhǎng)馬蒂亞斯·韋斯曼領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的建議下，德國(guó)政府引入了一個(gè)所謂的“相對(duì)標(biāo)簽”對(duì)小車進(jìn)行能源效率標(biāo)識(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)不是有害物質(zhì)絕對(duì)排放量，而是和汽車重量掛鉤的相對(duì)排放量，結(jié)果一輛重型的奧迪Q7越野車竟然突然比一輛雪鐵龍C1小車還要環(huán)保了。

2012年6月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部官員建議時(shí)任經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)菲利普·羅斯勒密切關(guān)注歐盟委員會(huì)的新計(jì)劃。布魯塞爾方面打算進(jìn)一步降低二氧化碳排放限額，這必然對(duì)德國(guó)汽車制造商造成不利影響。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)害怕“可能對(duì)德國(guó)高端生產(chǎn)商造成巨大負(fù)擔(dān)”，但也不敢太過(guò)強(qiáng)硬、大聲地提出反對(duì)意見(jiàn)，因?yàn)楹ε隆耙l(fā)公共輿論的負(fù)面反應(yīng)”，例如德國(guó)汽車制造商反對(duì)環(huán)保?！矮@取盡可能高級(jí)別的支持，對(duì)歐盟委員會(huì)施加影響，會(huì)大有裨益?！绷_斯勒顯然接受了經(jīng)濟(jì)部官員們的這一建議，打電話給德國(guó)歐盟委員君特·奧丁格進(jìn)行洽談。2013年夏，則出現(xiàn)了一個(gè)更高級(jí)別的強(qiáng)硬后臺(tái)：德國(guó)總理默克爾親自干預(yù)，緩和歐盟委員會(huì)的減排提議。

全球經(jīng)濟(jì)界的響雷

德國(guó)人公開(kāi)宣揚(yáng)環(huán)保，背地里卻致力于維護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益——迄今為止，很多人都還對(duì)此不甚了解。大眾丑聞則將人們的視線聚焦到了這個(gè)問(wèn)題上。來(lái)自國(guó)際的批評(píng)聲中混雜著幸災(zāi)樂(lè)禍的笑意。美國(guó)《國(guó)家》雜志歡呼道：“大眾丑聞標(biāo)志著德美在防治大氣污染中的角色轉(zhuǎn)換，那些時(shí)刻把環(huán)保掛在嘴邊的德國(guó)人陷入了無(wú)比尷尬的境地，因?yàn)榇蟊姵舐務(wù)窃谒麄冄燮さ紫掳l(fā)生的，而揭露這一丑聞的卻是高能耗的美國(guó)人。”英國(guó)《泰晤士報(bào)》將之描述為“對(duì)歐洲最強(qiáng)經(jīng)濟(jì)力量中心支柱的沉重一擊”，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》則說(shuō)是“對(duì)德國(guó)出口額的威脅”。來(lái)自美國(guó)耶魯大學(xué)的大衛(wèi)·巴赫宣稱，德國(guó)汽車商在廣告中使用“這就是汽車”或“領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”等表述的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

對(duì)于那些想把汽車變?yōu)槟軌蝰{駛的數(shù)字產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)巨頭們而言，大眾丑聞可謂一個(gè)值得普天同慶的節(jié)日。加州電動(dòng)車制造商特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“大眾的例子表明，我們已經(jīng)抵達(dá)了柴油車和汽油車的極限，是時(shí)候迎來(lái)一個(gè)技術(shù)新時(shí)代了?！?/p>

谷歌的工程師們也在研發(fā)不再需要司機(jī)，可以借助傳感器和算法自行駕駛的汽車。多年以來(lái)，專門負(fù)責(zé)特殊機(jī)密和面向未來(lái)的項(xiàng)目的谷歌X部門一直在研究這個(gè)問(wèn)題，帶著彩色谷歌Logo的白色測(cè)試汽車定期駛過(guò)谷歌總部所在的山景城的街道。去年夏天，谷歌展示了一款新的無(wú)人駕駛樣車。蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克顯然也打算制造汽車，所謂的“iCar”，肯定是電力驅(qū)動(dòng)，很可能自動(dòng)駕駛。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2019年就會(huì)有蘋果牌汽車上市。

一方是穿著套頭衫的數(shù)字新世界的先生們，另一方是傳承著悠久傳統(tǒng)的德國(guó)工程師——這是新舊技術(shù)的交鋒，也是新舊世界的戰(zhàn)役，未來(lái)會(huì)如何，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有定論。而這起大眾丑聞在其中的作用，就如同一個(gè)改變戰(zhàn)局的決定性時(shí)刻。

[編譯自德國(guó)《明鏡周刊》《明星》]

大眾CEO文德恩（左二）和德國(guó)總理默克爾（中）并肩出現(xiàn)在法蘭克福國(guó)際車展，一天之后，“排放門”丑聞就公開(kāi)了。