進(jìn)擊的工業(yè)機(jī)器人

韓璐

“以富士康100多萬(wàn)人的工廠規(guī)模來(lái)看，每年減少幾萬(wàn)的工人，這是可以實(shí)現(xiàn)的?！迸_(tái)達(dá)電子企業(yè)管理（上海）有限公司總經(jīng)理尹鏇博在接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者采訪時(shí)表示，正撲面而來(lái)的工業(yè)機(jī)器人替代潮的確改變著不少大型制造企業(yè)的用工結(jié)構(gòu)。

尹鏇博說(shuō)，這些“鋼鐵之軀”的到來(lái)恰逢中國(guó)人口拐點(diǎn)的到來(lái)，人口紅利逐漸消失帶來(lái)的招工難、成本高，使得未來(lái)雇傭機(jī)器人成為必然。

若從微觀角度來(lái)看，企業(yè)內(nèi)部也正在進(jìn)行勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，尹鏇博說(shuō)：“以前3月到4月的大量招工潮或許會(huì)逐漸減退，但對(duì)于高附加值的工人需求在不斷提升，機(jī)器人與機(jī)器人之間協(xié)調(diào)和控制的崗位需求在誕生，只是原本超低附加值的工位被取代。”

在2015年末的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，2006年就宣稱要用機(jī)器人代替工人的富士康創(chuàng)始人兼總裁郭臺(tái)銘表示，傳聞中的工人大規(guī)模失業(yè)只是杞人憂天，“未來(lái)工人會(huì)由當(dāng)前的手工勞作為主轉(zhuǎn)變?yōu)槟X力工作為主?！?/p>

那么，真正的替代潮是否已經(jīng)到來(lái)？

進(jìn)階工業(yè)2.0

羅克韋爾自動(dòng)化中國(guó)區(qū)市場(chǎng)推廣經(jīng)理李仲杰告訴記者，從公司多年為客戶提供自動(dòng)化解決方案的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，工業(yè)自動(dòng)化的運(yùn)用也有一個(gè)自上而下的過(guò)程，“以往更多是在資源密集型的重工業(yè)生產(chǎn)和汽車制造行業(yè)，比如在較早開(kāi)始運(yùn)用機(jī)器人的汽車產(chǎn)業(yè)，如今很少看到大量工人的情況。不過(guò)近年來(lái)，食品飲料、包裝等消費(fèi)品行業(yè)以及生命客戶行業(yè)也開(kāi)始成為我們新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)”。

尹鏇博也向記者表示，目前臺(tái)達(dá)所深耕的電子消費(fèi)品市場(chǎng)就是一個(gè)全新且巨大的市場(chǎng)，“以一臺(tái)機(jī)械手臂能夠取代3個(gè)人來(lái)估算，假設(shè)目前全國(guó)有1個(gè)億的制造工人，就有超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)機(jī)械手臂的市場(chǎng)容量?！?/p>

只是，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，如何評(píng)估機(jī)器人的適用性？

以汽車制造業(yè)為例，雖然機(jī)器人的應(yīng)用可以保持工序的一致性，但機(jī)器人更適合大規(guī)模生產(chǎn)，“就以單個(gè)汽車廠為例，一次性投入的成本在百億以上，如果一年只生產(chǎn)幾百輛車，恐怕很難收回成本。”李仲杰告訴記者，機(jī)器人擅長(zhǎng)的更多是大批量重復(fù)單一動(dòng)作，所謂的“無(wú)人工廠”更接近于烏托邦，“如果生產(chǎn)線需要同時(shí)應(yīng)對(duì)多款車型，對(duì)于機(jī)械設(shè)備與控制系統(tǒng)的要求更為復(fù)雜，那么投入的資金與時(shí)間成本更巨大”。

如果細(xì)化至消費(fèi)電子企業(yè)本身，尹鏇博強(qiáng)調(diào)，因?yàn)閾碛写竽X和自我意識(shí)，人工顯然更適合辨識(shí)與靈活組合，這對(duì)現(xiàn)階段的機(jī)器人來(lái)說(shuō)很困難，“未來(lái)，機(jī)器人的市場(chǎng)有多大，取決于它們?cè)谧R(shí)別領(lǐng)域能夠做得多深，可以多大程度上取代人的手工作業(yè)?！?/p>

劉陽(yáng)（化名）是富士康鄭州工廠的一名工人，負(fù)責(zé)iPhone6s的主裝工作，在工廠的3年間，他也擁有了越來(lái)越多機(jī)器人伙伴，其中大部分品牌來(lái)自日本，“現(xiàn)在的攝像頭、電池安裝、電池板焊接都由機(jī)器人來(lái)完成，單一工序，比如器材的投遞也全部由機(jī)械臂操作，但組裝部分，類似拋光、打磨等精細(xì)工序還是需要人工”。

此外，企業(yè)對(duì)于機(jī)器人的依賴程度，同樣的工位，偏好人還是機(jī)器人來(lái)完成？“管機(jī)器人容易，管理人會(huì)有各種問(wèn)題，每個(gè)企業(yè)因人而異?！币洸┱f(shuō)。

劉陽(yáng)也向記者證實(shí)：“在富士康內(nèi)部，一條生產(chǎn)線動(dòng)輒上百人，一個(gè)車間上千人，整個(gè)工廠幾萬(wàn)人，很容易發(fā)生爭(zhēng)吵打架事件，管理壓力不小。”

當(dāng)然，很多人忽視的是，工業(yè)機(jī)器人是否被大范圍應(yīng)用，也取決于企業(yè)本身是否具備了自動(dòng)化的條件。臺(tái)達(dá)會(huì)定期前往客戶的工廠做自動(dòng)化可行性評(píng)估，但尹鏇博常常發(fā)現(xiàn)不少工廠連標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序都沒(méi)有建立起來(lái)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工序設(shè)計(jì)的一致性都沒(méi)有達(dá)到，對(duì)于并不具備學(xué)習(xí)能力的工業(yè)機(jī)器人而言，要上馬作業(yè)幾乎不可能。“很多中小企業(yè)都誤以為，只要買了機(jī)器人，就可以解決他們很多事，其實(shí)不然，自動(dòng)化對(duì)于企業(yè)本身的要求并不低?！?/p>

如果將當(dāng)年美國(guó)福特第一條自動(dòng)化生產(chǎn)線的誕生作為工業(yè)2.0的標(biāo)志，那么正如工信部部長(zhǎng)苗圩所言，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大量中小企業(yè)還在做工業(yè)2.0的補(bǔ)課。

成本因素

中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，得益于汽車、電子、食品等行業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)，2014年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人需求量約6.14萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約30.3%，而 2010年的需求量?jī)H為2.32萬(wàn)臺(tái)。

尹鏇博告訴記者，臺(tái)達(dá)的調(diào)研顯示，2012年整個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)，人與機(jī)器的生產(chǎn)比例大致為4：6，現(xiàn)在已超過(guò)3：7，甚至有些大型制造企業(yè)已達(dá)2：8?！耙?yàn)闄C(jī)器取代的進(jìn)展快，也讓國(guó)內(nèi)不少電子廠不需要追隨紡織廠、玩具工廠外遷來(lái)尋求更低的制造成本?！?/p>

那么雇個(gè)機(jī)器人有多貴？就目前工業(yè)機(jī)器人的投資回報(bào)周期來(lái)看，像臺(tái)達(dá)從2014年到2015年生產(chǎn)的DRS40L DRS60L以及DRV90三款3公斤負(fù)重的機(jī)器人，最短一年到一年半就能收回成本，從整體行業(yè)來(lái)看，3-5年為常規(guī)的回報(bào)周期，而汽車廠則通常以10年計(jì)。

那么有沒(méi)有可能進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格，將回收周期縮短？尹鏇博坦言，價(jià)格有下降空間，但問(wèn)題在于，現(xiàn)在銷售的機(jī)器人中，超過(guò)80%依賴進(jìn)口，即便剩下20%國(guó)產(chǎn)機(jī)器人，核心零部件還是必須進(jìn)口。

與諸多制造產(chǎn)業(yè)類似，國(guó)產(chǎn)化的比例很大程度上決定了成本高低。從機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，有兩大核心，首先是機(jī)械制造環(huán)節(jié)。盡管現(xiàn)在CPU的運(yùn)算速度一次次超越峰值，但是如何讓機(jī)械運(yùn)作跟得上系統(tǒng)速度？另一項(xiàng)，就是唇齒相依的控制層與感知層面的技術(shù)。

從目前的工業(yè)機(jī)器人格局來(lái)看，機(jī)械臂發(fā)展了近20年，占據(jù)市場(chǎng)份額最多的依舊是傳統(tǒng)的機(jī)器人四大家族，發(fā)那科（日本）、ABB（瑞典）、庫(kù)卡（德國(guó)）和柯馬（意大利）。其中的行業(yè)壁壘，尹鏇博不覺(jué)得是單一技術(shù)原因，更多是機(jī)械手臂在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)值，“以臺(tái)達(dá)為例，其實(shí)70%的機(jī)器人部件我們都能提供，包括控制、視覺(jué)系統(tǒng)、伺服驅(qū)動(dòng)和馬達(dá)，但剩下的30%比如最核心的部件‘減速機(jī)就掌握在歐美和日本企業(yè)手中。”

尹鏇博說(shuō)：“國(guó)內(nèi)的機(jī)器人和零部件企業(yè)，馬步要蹲穩(wěn)，才可能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025，畢竟不能只看到大制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，而是制造業(yè)的升級(jí)換代。”