南京地鐵設(shè)備的故障管理討論

摘要：城市建設(shè)速度不斷加快，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)上也更完善，地鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為大城市的主要交通方式，對(duì)改善居民生活質(zhì)量具有重要意義。地鐵工程施工環(huán)境特殊，設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)將面臨更大的難度，基于此就需要對(duì)地鐵設(shè)備故障問題進(jìn)行研究。文章以南京為例，對(duì)地鐵設(shè)備故障管理工作的開展進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備；設(shè)備管理；故障管理；故障報(bào)警；交通運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2016）02-0093-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.046

地鐵現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地被應(yīng)用到大城市基礎(chǔ)建設(shè)中，對(duì)改善城市交通運(yùn)輸具有重要意義。就地鐵系統(tǒng)來看，具有很強(qiáng)的復(fù)雜性與關(guān)聯(lián)性，即運(yùn)營(yíng)設(shè)備專業(yè)覆蓋面廣泛，各要素層次之間的作用十分復(fù)雜，并且相互聯(lián)系?；诖耍趯?duì)設(shè)備進(jìn)行故障管理時(shí)，就需要確定管理的要點(diǎn)，編制好管理方案，減少故障事故的發(fā)生，提高系統(tǒng)運(yùn)行的有效性，提高地鐵運(yùn)行的可靠性。

1 地鐵設(shè)備故障特點(diǎn)分析

地鐵運(yùn)輸為現(xiàn)代各大城市主要公共交通系統(tǒng)，具有運(yùn)輸量大、安全舒適、快速便捷以及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們出行的優(yōu)先選擇。同樣因?yàn)槠浣ㄔO(shè)與運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特殊性，決定了對(duì)其運(yùn)行安全性的要求十分嚴(yán)格，其運(yùn)行質(zhì)量與安全一直以來都是社會(huì)各界關(guān)注的要點(diǎn)。地鐵設(shè)備專業(yè)覆蓋面十分廣泛，并且各要素之間相互聯(lián)系，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，將會(huì)對(duì)其他環(huán)節(jié)造成不良影響，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，必將會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行安全性與服務(wù)質(zhì)量造成影響。地鐵交通系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)為不間斷運(yùn)行方式，并且實(shí)施環(huán)境復(fù)雜，設(shè)備故障處理工作難以有效展開，并且因?yàn)閷I(yè)面廣，對(duì)技術(shù)人員以及維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用均有著嚴(yán)格的要求。設(shè)備故障不可避免，但是可以采取有效的措施實(shí)現(xiàn)對(duì)影響范圍、影響時(shí)間以及影響程度的控制。進(jìn)而需要結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)以往管理工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，建立健全一套故障管理體系，按照專業(yè)要求以此進(jìn)行故障接報(bào)、傳達(dá)、響應(yīng)以及修復(fù)等工作，根據(jù)故障實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的處理措施，編制合理的應(yīng)對(duì)方案，做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集與分析，通過管理控制來減少或避免故障的再次發(fā)生。

2 南京地鐵設(shè)備故障管理現(xiàn)狀分析

南京地鐵一號(hào)線南延線、二號(hào)線等多條線已經(jīng)于2010年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)備數(shù)量與種類日益復(fù)雜，這樣在根本上就增加了物資與設(shè)施管理的難度與復(fù)雜程度，如果還是選擇用傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致管理效果達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用需求。對(duì)南京地鐵設(shè)備來說，從經(jīng)濟(jì)性、功能性、供應(yīng)周期以及采購(gòu)環(huán)境等因素分析，可以將設(shè)備劃分為不同的種類，相應(yīng)的其所具有的特點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的資源存在較大的差異，在對(duì)其進(jìn)行故障管理上，所進(jìn)行的投入力度也就不同。例如按功能作用劃分，可以分為：關(guān)鍵備件，缺失列車不能運(yùn)行；缺失列車可運(yùn)行，但影響服務(wù)質(zhì)量；缺失對(duì)列車運(yùn)行與服務(wù)有較小程度影響。針對(duì)不同設(shè)備類型來編制相應(yīng)的處理方案，確保列車能夠正常運(yùn)行，同時(shí)也具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

就南京地鐵設(shè)備故障管理現(xiàn)狀分析，地鐵車輛專用設(shè)備對(duì)運(yùn)營(yíng)安全性影響較大，管理部門對(duì)此類設(shè)備重視度較高，編制了相應(yīng)的方案，避免其發(fā)生故障后短時(shí)間內(nèi)無法解決而影響運(yùn)行與服務(wù)效率。此類設(shè)備一般采用部件維修與及時(shí)更換方式處理，保證地鐵系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。另外，地鐵車輛專用設(shè)備基本上均為科技產(chǎn)品，在其壽命周期內(nèi)更新周期比較快。南京地鐵設(shè)備在2010投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)至今日相關(guān)產(chǎn)品更新?lián)Q代非?？?，并且各設(shè)備生產(chǎn)廠家為提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加大了對(duì)專業(yè)技術(shù)的研究力度，早期產(chǎn)品逐漸被新型設(shè)備更新代替，均為后期設(shè)備故障管理帶來了較大的難度。甚至有很多設(shè)備構(gòu)件為進(jìn)口件，目前南京地鐵已經(jīng)針對(duì)設(shè)備構(gòu)件的故障管理工作，制定了相對(duì)完善的庫(kù)存策略，編制了相應(yīng)的管理方案，并取得了良好的效果。但是從整體上來看，受上述各項(xiàng)因素限制，管理方案與措施更新速度較慢，逐漸不能完全滿足新型設(shè)備運(yùn)行管理要求，還需要從實(shí)際情況出發(fā)，從不同角度進(jìn)行分析，有針對(duì)性地采取措施進(jìn)行管理優(yōu)化，提高地鐵系統(tǒng)運(yùn)行安全性與服務(wù)質(zhì)量。

以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足居民生活需求為目的，南京市政府與企業(yè)均加大了對(duì)地鐵設(shè)備建設(shè)與維護(hù)的重視與投入力度。但是從地鐵運(yùn)行特點(diǎn)來看，其固定時(shí)間段客流量比較集中，流動(dòng)性比較大，如果在上下班高峰期間設(shè)備出現(xiàn)故障，會(huì)加大車次中間相隔時(shí)間，影響客流的正常輸出，勢(shì)必會(huì)造成大量客流積聚，同樣也會(huì)加大設(shè)備故障處理難度。另外，如果地鐵設(shè)備在車站之間運(yùn)行中出現(xiàn)故障，輕則會(huì)影響行程，重則會(huì)危及安全，因此必須要采取措施進(jìn)行有效維護(hù)。就南京地鐵設(shè)備故障維護(hù)現(xiàn)狀來看，故障率比較低，但是一旦遇到故障并且未及時(shí)通知，均會(huì)造成大量乘客的積聚，影響交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3 地鐵設(shè)備故障管理優(yōu)化措施分析

3.1 故障調(diào)度管理優(yōu)化

3.1.1 設(shè)修調(diào)度。地鐵交通系統(tǒng)復(fù)雜程度高，涉及到的專業(yè)眾多，為保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須要針對(duì)不同專業(yè)、路線區(qū)域以及故障信息等進(jìn)行綜合管理，設(shè)置不同的專業(yè)管理班組，形成一個(gè)完整有效的故障接報(bào)、處理程序，當(dāng)接到設(shè)備故障預(yù)警后能夠迅速劃分負(fù)責(zé)班組，并及時(shí)傳遞故障信息，在此基礎(chǔ)上展開管理行動(dòng)。南京地鐵運(yùn)營(yíng)管理單位，基本上均設(shè)置有自己的調(diào)度中心，由設(shè)修調(diào)度來負(fù)責(zé)重大故障信息的接報(bào)與傳達(dá)，并結(jié)合實(shí)際情況來發(fā)布搶修命令，安排相應(yīng)班組進(jìn)行設(shè)備故障搶修，有效控制故障影響范圍，爭(zhēng)取在更短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在實(shí)際管理過程中，如果存在配合需求，則設(shè)修調(diào)度應(yīng)同時(shí)組織相關(guān)專業(yè)與資源做好配合工作，其中所有參與故障管理的單位均需要完全服從設(shè)修調(diào)度指令，實(shí)現(xiàn)故障處理工作的統(tǒng)一指揮與協(xié)同運(yùn)作。

3.1.2 二級(jí)調(diào)度。設(shè)備分管中心一般也會(huì)設(shè)置二級(jí)調(diào)度，主要來負(fù)責(zé)本中心設(shè)備故障接報(bào)、傳達(dá)以及反饋，配合設(shè)修調(diào)度故障管理工作的有效展開。在對(duì)此方面工作進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要求二級(jí)調(diào)度人員全面掌握中心設(shè)備運(yùn)行方式以及故障設(shè)備沿線分布情況，掌握各專業(yè)班組工作狀態(tài)，提高各項(xiàng)資源配置的效率，并且能夠根據(jù)故障事故嚴(yán)重程度來對(duì)修復(fù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督與跟蹤，及時(shí)完成信息的反饋。同時(shí)，二級(jí)調(diào)度遵循“首問負(fù)責(zé)制”，可以及時(shí)判斷故障分管中心，向報(bào)修單位解釋說明并把故障信息傳達(dá)給分管中心二級(jí)調(diào)度，最后要做好修復(fù)信息的確認(rèn)。

3.2 故障應(yīng)急管理優(yōu)化

3.2.1 編制應(yīng)急預(yù)案?？偨Y(jié)以往管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)重大設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)測(cè)并編制相應(yīng)處理預(yù)案。對(duì)于此種情況，需要對(duì)地鐵設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，預(yù)想可能出現(xiàn)的故障，并分析其發(fā)生的原因，確定修復(fù)技術(shù)與所需工具材料，編制可行性高的應(yīng)急預(yù)案。其中要確定不同班組人員所承擔(dān)的責(zé)任，所有班組要明確整個(gè)處理工作的相關(guān)流程，在故障發(fā)生后能夠在短時(shí)間內(nèi)有效組織搶修活動(dòng)，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力與效果。

3.2.2 工具準(zhǔn)備布置。地鐵設(shè)備故障后在進(jìn)行處理時(shí)，受環(huán)境因素限制，對(duì)所應(yīng)用的工具以及材料均有十分嚴(yán)格的要求，因此在進(jìn)行管理優(yōu)化時(shí)，還需要做好相關(guān)工具材料的準(zhǔn)備工作，節(jié)省時(shí)間提高搶修活動(dòng)相應(yīng)速度，提高故障處理效率。尤其是對(duì)于難以運(yùn)輸?shù)拇笮筒牧希枰谠O(shè)備正常運(yùn)行期間提前布置到合適的軌行區(qū)或者設(shè)備房，如道岔、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)等。而對(duì)于比較特殊的機(jī)具材料，如接觸網(wǎng)、車輛以及信號(hào)等，在設(shè)備故障后需要及時(shí)應(yīng)用，就要求在正常運(yùn)營(yíng)期間，將其放在專用房間或者運(yùn)輸車輛上，一旦接收到搶修指令可以立即啟動(dòng)。

4 南京地鐵設(shè)備優(yōu)化結(jié)果分析

南京地鐵年客運(yùn)量在不斷增加，自2010年一號(hào)線日客流量即突破百萬(wàn)人次大關(guān)，近年來南京地鐵路線不斷增加，其與人們生活工作的聯(lián)系也更為密切，更多人在出行時(shí)會(huì)選擇用地鐵作為交通工具。為更全面地滿足乘客的各方面需求，除了要做好各項(xiàng)軟性服務(wù)外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵設(shè)備的優(yōu)化，降低故障發(fā)生的概率。就南京地鐵設(shè)備優(yōu)化結(jié)果來看，已經(jīng)取得了良好的效果，例如在空調(diào)季節(jié)冷水機(jī)組頻繁出現(xiàn)低油位報(bào)警故障，受BAS程序控制，冷卻水進(jìn)水管上電動(dòng)蝶閥只有通、斷兩個(gè)狀態(tài)，不能完全滿足冷卻水流量調(diào)節(jié)需求。針對(duì)此類故障問題，在優(yōu)化時(shí)將冷水機(jī)組冷凝器設(shè)計(jì)成恒定水流量，這樣可以減少低油位故障報(bào)警頻率。從總體來說，隨著各項(xiàng)新型技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用，在不斷總結(jié)以往優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，南京地鐵設(shè)備故障處理效果不斷提高，可以更高程度上滿足程序需求。

另外，南京地鐵還推出了TPM&RCM融合發(fā)展策略，雖然開始階段受經(jīng)驗(yàn)影響存在一定問題，但是經(jīng)過對(duì)實(shí)際狀態(tài)的分析，設(shè)計(jì)了相應(yīng)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法作為設(shè)備故障維護(hù)工作檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)保障，最終形成了一整套工作流程。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，明確了每個(gè)階段目標(biāo)與不同階段之間的相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了方案推行的有序性與持續(xù)性，更有利于設(shè)備故障工作階段性工作的展開。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，受各方面因素影響會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，降低系統(tǒng)運(yùn)行安全性與服務(wù)質(zhì)量。因此，需要就實(shí)際情況編制合理的方案，對(duì)設(shè)備故障管理工作進(jìn)行優(yōu)化，確定優(yōu)化要點(diǎn)，從不同角度出發(fā)，選擇合適的措施進(jìn)行完善管理，降低各項(xiàng)因素的影響，爭(zhēng)取不斷提高設(shè)備運(yùn)行的安全性。

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作者簡(jiǎn)介：楊娟（1981-），女，江蘇南京人，南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司助理工程師，研究方向：計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）