乘用車低溫冷起動(dòng)排放新技術(shù)研究

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乘用車低溫冷起動(dòng)排放新技術(shù)研究

降低現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的措施一般都采用先進(jìn)的后處理技術(shù)，然而后處理系統(tǒng)嚴(yán)格依賴于排氣溫度，以及冷起動(dòng)過程為了補(bǔ)償燃油蒸發(fā)不足和摩擦損耗而不得不加濃混合氣，從而導(dǎo)致不完全燃燒程度的加劇，這是冷起動(dòng)階段排放量增加的最主要原因，低溫冷起動(dòng)時(shí)更是如此。

本試驗(yàn)探索13種不同車輛在22℃和-7℃環(huán)境條件下新歐洲循環(huán)工況的排放特性。這13種車輛有8款汽油機(jī)和5款柴油機(jī)，8款汽油機(jī)中有5款進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)和3款缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，每種車輛都有各自的后處理系統(tǒng)。Horiba MEXA-7000HTR-LE廢氣分析儀測(cè)量NOx、HC、CO和CO2，通過實(shí)時(shí)測(cè)量O2、CO2、CO和HC可以估算過量空氣系數(shù)。通過熱電偶對(duì)試驗(yàn)柴油機(jī)的排氣溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量和監(jiān)控，圖1是其中一款試驗(yàn)柴油機(jī)的后處理系統(tǒng)框架圖，熱電偶安裝在渦輪增壓器后部。

-7℃時(shí)汽油機(jī)CO和HC排放明顯高于22℃，但從數(shù)值上來說對(duì)于歐5汽油機(jī)現(xiàn)今的排放法規(guī)還比較低，汽油機(jī)低溫與常溫環(huán)境NOx排放差別不大；柴油機(jī)的CO和HC排放主要受城市工況循環(huán)排放的影響，通常其HC和CO排放低于汽油機(jī)，但NOx排放會(huì)高些。

網(wǎng)址：www.elsevier.com/ locate/apenergy

作者：Christos Dardiotis et al

編譯：張自雷