天下大勢

過去幾年，我們一直在說SUV將在未來大行其道，而如今我們終于可以將“未來”兩字完全去除，換成“已經(jīng)并將持續(xù)”更為合適。同樣的情況還有一個，就是自然吸氣發(fā)動機“已經(jīng)并將持續(xù)”被渦輪增壓機取代，于是乎2015年出現(xiàn)了這樣的情況：當(dāng)其他車型還在為使用渦輪而發(fā)布小改款新作試探市場反應(yīng)的時候，只有SUV這種東西可以毫不顧忌地降低排量加入渦輪，然后再大張旗鼓地發(fā)布各自最新款的換代車型。

當(dāng)然，能入TG法眼的一定都是個中翹楚，比如奔馳GL E1人家連名字都換了，老底子卻不曾動搖；再比如奧迪A6 Allroad，雖說它是一款跨界車，使用的也是機械增壓而非渦輪，但對國內(nèi)市場來說屬于新人報道，自身實力反而足以將這灘渾水?dāng)嚨酶鼫啠氛咧皇且魂嚃|風(fēng)而已；還有豐田的漢蘭達，這位小馬拉大車的代表為何會亂入到這里，容我稍后再談……

話說回來，也不是所有人都會肆無忌憚，保時捷Cayenne Turbo、斯巴魯傲虎和大眾的途銳皆屬小改款，配置和排量方面的變化也并不顯著，怎奈它們都是特立獨行之輩，在不同方面都表現(xiàn)出“大拿”級水準(zhǔn)，更讓TG眾人在初選階段就已經(jīng)大打嘴仗，實在難以對其中任何一輛說不……

就那Cavenne Turbo來說，在鋪裝路萄的實力根本無人能出其右，這不僅因為4806mL的排量在眾選手中穩(wěn)坐第一，也不僅因為雙渦輪增壓將最大扭矩炸到了750N·m的青天之外，更因為保時捷的動態(tài)扭矩分配PTM系統(tǒng)太過強大，硬生生讓這輛0-100km/h加速4.7s的大家伙給人一種極不相稱的穩(wěn)定感。三級可調(diào)的懸掛模式在日常中也許稍顯硬朗，但在急速拐彎時卻是讓人信心倍增的不二法寶，仿佛百公里加速即便再減4s，車輛的一切控制權(quán)也都會百分百停留在駕駛員手中，而不是將命運交給物理定律來決定。

擁有同樣操作感的還有A6版的allraod，畢竟除去后備廂，它與轎車版A6似乎無甚大不同，坐姿不高卻視野開闊，轉(zhuǎn)向清晰且靈活，一旦方向盤轉(zhuǎn)動到一定角度，轉(zhuǎn)向比也會隨之變化，讓這輛看起來非常不敏捷的車突然變得猶如靈猴上樹一般，以不可思議的身法從一個調(diào)頭彎沖向下一個調(diào)頭彎。而在這兩個彎中間，我還要對腳下油門的開合度多加留意，一旦迫使增壓器全力發(fā)功，A6 all raod的加速力無疑冠絕其他選手，尤其是初段。也許是因為有對四個車輪的控制力同樣著名的auattro坐鎮(zhèn)，allraod與Cavenne一樣只會讓人享受到速度的刺激而非驚嚇，一切控制同樣盡在掌握。當(dāng)然，所謂冠絕其他選手，其實并不包括Cavenne，能與Turbo這樣的高功率版相提并論的，還是要等明年才會到來的RS6，到時鹿死誰手還真的猶未可知。

GLE的加速力當(dāng)能穩(wěn)坐第三把交椅。再多考慮—下的話，GLE的體重應(yīng)該比all road更大，雖然不知奔馳雙渦輪增壓器的提升效果與奧迪機械增壓熟強熟劣，但在加速感不呈多讓的情況下，G LE的480N·m數(shù)據(jù)明顯應(yīng)該比奧迪的440N·m更具競爭力（兩者最大功率同為245kW），只可惜奧迪天生大氣穩(wěn)重，面對時速與轉(zhuǎn)速紅區(qū)都能做到處變不驚，相比之下的奔馳則像是一個走火入魔的瘋狂分子，直教人二目充血血管爆裂，驚嚇程度倒是稱得上為最。

傲虎不以速度性能見長，水平對置發(fā)動機在保證低重心的前提下提供的是與all road一般的轎車駕駛感受，再經(jīng)過CVT變速器的柔化，使得2.0T在扭矩方面比2.5L自吸提高了48N·m，但實際感受相比卻區(qū)別不大。斯巴魯將增壓車型作為凌駕于自然吸氣的高端存在看似非主流，但將更高的配置與更低的排量相結(jié)合，實際上卻是在促使人們更快地去接受渦輪增壓發(fā)動機這樣一種主流。斯巴魯也承認(rèn)他們無意將自己的攤子鋪得更大，在保證四驅(qū)實力和產(chǎn)品質(zhì)量的同時，他們也沒必要太過擔(dān)心市場對于渦輪機的反應(yīng)，至于傲虎是否只是一輛城市SUV，大家心里都有數(shù)。

我可沒臉說途銳是一輛城市SUV，盡管它現(xiàn)在大多生活在城市里，盡管真正的荒郊野外已難見它的身影，但天下間為滿足軍隊需要而設(shè)計的車本來就不多，且能夠爬上45度斜坡臉不紅心不跳的就更沒幾輛。怪只陘它低調(diào)又敦厚的外表太騙人，城市中駕駛乘坐的感覺太平和太舒服，所有不了解的人都會下意識地拒絕開它出城。誠然，它滿足一切城市日常通勤的需要，同時叉高又大又夠面子，但它真正的本領(lǐng)卻要去到那些尚無人工痕跡的地方才能顯現(xiàn)出來。當(dāng)中控臺的旋鈕轉(zhuǎn)到OFFROAD，四個懸掛全部升到最高時，仿佛腳踩高蹺的途銳終于稍稍露出猙獰的感覺。

事實上大眾對于新途銳的小改款行為已經(jīng)加入了很多銳利的線條設(shè)計，但不知是否全怪當(dāng)初V8自吸一代太過深入人心，新途銳留給人們的觀感依然還是圓滾滾。

想當(dāng)初千禧年前后，汽車設(shè)計還大多堅持采用著如此這般的風(fēng)格，無論車身上的發(fā)動機艙蓋、側(cè)身還是保險杠，又或者頭尾燈組、儀表板或中控臺，莫不以圓潤為美。而從本世紀(jì)開始，時尚風(fēng)潮漸漸開始以直線和平面作為基本要素，霸氣且扎眼的棱角更是最為適合構(gòu)成家族特征，所以每一個廠商都表現(xiàn)趨之若鶩。

這也不難理解，圓的看膩了換方的，方的膩了再換三角的。好比有人說今季流行懸浮靈感，下一季就變成激蕩風(fēng)格。天知道這所謂一季是否也按節(jié)氣而分，我更嚴(yán)重懷疑將懸浮和激蕩引入洗剪吹界的高人到底知不知道自己都說了些什么，但潮流的勢頭歷來就是這樣不以我們的意志為轉(zhuǎn)移，而且審美可能是天底下最容易讓人產(chǎn)生疲勞感的東西，以當(dāng)代摩登人的理念，相信線條與棱角的設(shè)計語言應(yīng)該難有十年壽命，再之后，只要輪胎不被弄成三角的，我倒都可以接受。

閑話到此為止，說回途銳。得益于4MOTION和空氣懸掛，它的通過性是最不需要擔(dān)心的那一個，全時四驅(qū)系統(tǒng)并不以多種地形模式彰顯功力，也同樣不需要你搞懂中差鎖和后差鎖的使用方法，但“傻瓜式自動化”在調(diào)整車身高度的同時，對于四個車輪的扭矩輸出與抓地力卻控制得一絲不茍絲絲入扣絲滑如綢。所以我們必須忘記它萌萌蠢蠢不知所謂的外表，并將其歸入硬派SUV的陣營里，然后再對它的真實實力由心贊嘆。

只不過途銳其實是個矛盾體，越野實力一方面的突出并不能掩蓋它在日常中的那些毛病。是啊，我說過它能夠滿足日常一切需要，但也只是滿足而已，8速自動變速器在D擋時的換擋邏輯簡直沒有邏輯，內(nèi)飾設(shè)計一片老氣橫秋，和外觀一樣雖也想與時俱進，但實則瞻前顧后保守得很。自動啟停功能挺靈敏，靈敏得在車速還沒完全降到零之前就已經(jīng)關(guān)閉了發(fā)動機，每每送我意外之驚后變得神經(jīng)兮兮，至于人機工程學(xué)，又如何能與A6allroad相比。

奧迪不僅搞得明白人機工程，對于新設(shè)計語言的應(yīng)用也走在前列，他們對新潮的扁平化設(shè)計風(fēng)格的運用便是佐證。有3.0TFSI坐鎮(zhèn)大前方，得配備運動差速器的quattro四驅(qū)調(diào)度三軍，再輔以迷死人不償命的旅行車形制，但這一切的美妙都?xì)г?87mm離地間隙與2914mm軸距上面，尤其面對我們所選擇的這片河邊沙地。讓人無時無刻不為其捏一把汗。事實證明，這里的確已經(jīng)超過了allroad通過性的極限。

相比之下的傲虎則如魚得水好不自在。盡管它的駕駛席比allroad高不了多少，更沒有空氣懸掛可以炫耀，但起碼底盤與地面的距離保持在了230mm上下，以水平對置為看家本領(lǐng)兼最大賣點的發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)又讓它在所有情況的地形中始終保持四平八穩(wěn)。斯巴魯?shù)能嚳雌饋碛行﹩伪。谝恍┤搜壑兴坪跎倭藥追职踩?，而在TG眼中，我們從沒在乎過斯巴魯?shù)降兹鄙倭四男┖廊A配置或者設(shè)計風(fēng)格，只要他們安身立命的根本還在，那么這輛傲虎就與途銳一樣，他們真正的家其實并不在城市里。

從前的奔馳ML銷量不俗，無論在城市中還是荒野里，宅都是表現(xiàn)可圈可點的上乘之作，如今不只換了新的名字GLE-Class，新的外觀也讓人不太容易找到曾經(jīng)的熟悉。曾經(jīng)的它顯得并不比GL小，如今纖細(xì)精壯了很多，內(nèi)飾倒是無比熟悉，但這似乎更應(yīng)該歸功于新一代S-Class和C-Class的大賣。4MATIC在一眾選手中并不值得多說什么，而這也正暗合了GLE的特點，它的每一個方面都似乎沒什么出彩的地方。卻又在每一個地方都讓人挑不出毛病，這真是一個不必鼓掌也無法吐槽的面面俱圓的家伙。

說到面面俱圓就不得不提漢蘭達。它之所以能夠亂入到這里，并不是因為它是我們挑出的唯一一輛七座SUV，而是因為宅是我們挑出的201 5年度最值得買的七座SUV。豐田用筒約而不簡單，細(xì)膩但不奢侈的手法，為我們呈現(xiàn)出的是一款既可遠觀也可近玩，既親民又絕對大氣的佳作。它的確沒有高深奠測的四驅(qū)系統(tǒng)，也有嫌駕駛感不夠沉穩(wěn)，但從性價比角度再次審視，豐田無疑在2015年中為我們提供了一份大大的驚喜。2.0T遇上七座大車身，這是標(biāo)準(zhǔn)的小馬拉大車，于是我們又找來另一位典型代表與漢蘭達一較高下，但因為個人喜好問題，我被勒令保持公允不得插手，所以我勸大家，下一篇文章真沒什么可看的……

奔馳和大眾同豐田一樣，都符合標(biāo)準(zhǔn)SUV制式，奔馳的全面性決定了它的江湖地位不會動搖，途銳稍顯尷尬，因為無論是從集團還是品牌的角度來看，如今的途銳都很難重現(xiàn)當(dāng)年的榮

光，競爭對手也比從前翻了幾番。大眾的確不再需要指望途銳來掙錢，但他們一定也不會任由掛著VW標(biāo)志的SUV車型從此失去霸主地位，所以你我必須做好未來大改款的途銳一鳴慷人的準(zhǔn)備。

Cayenne、allroad與傲虎可以看作是SUV車型的變異產(chǎn)物，他們在SUV的基礎(chǔ)上，各自以不同方式向轎車性能發(fā)起挑戰(zhàn)。Cavenne是一位佼佼者，速度性能加越野性能雙管齊下，魚與熊掌都被它得到了。A6 allroad在我的喜愛排名中當(dāng)屬第二位，原因當(dāng)然不限于我對旅行車的偏愛（好啦好啦，我知道奧迪管宅叫跨界車）以及它與海外版別無二致的配置表，但是這輛奧迪很難在現(xiàn)今的國內(nèi)市場有什么突出表現(xiàn)，所欠者只是要等待旅行車文化這股東風(fēng)的大吹特吹，故而非戰(zhàn)之罪。至于傲虎，只要斯巴魯還能保持初心，那么在我看來便勝過萬紫千紅無數(shù)。