漢密爾頓 王者多疑

周爽

提前三輪拿到本賽季的F1車手總冠軍，漢密爾頓實(shí)現(xiàn)了三連冠的夢(mèng)想，一代車王似乎實(shí)至名歸，但漢密爾頓多疑的性格卻讓車隊(duì)內(nèi)部矛盾重重，為他延續(xù)自己的輝煌埋下隱患。

北京時(shí)間11月2日凌晨，F(xiàn)1墨西哥站在羅德里格斯兄弟賽道順利落幕。對(duì)2015年新加入F1賽歷的墨西哥站來說，這是意義重大的首秀，但是對(duì)于F1整個(gè)賽季，卻已經(jīng)是“垃圾時(shí)間”，因?yàn)檐囮?duì)和車手總冠軍都已經(jīng)在前兩站比賽敲定了。比賽結(jié)果如大家預(yù)料那樣毫無懸念，強(qiáng)大的梅賽德斯車隊(duì)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)包攬排位賽和正式比賽前兩名，他們的兩輛賽車從第一圈領(lǐng)先到最后一圈，沒有遇到任何挑戰(zhàn)。

然而，梅賽德斯車隊(duì)內(nèi)部卻發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，起因是車隊(duì)改變?cè)ǖ囊淮芜M(jìn)站策略，在第46圈和第48圈分別召喚羅斯伯格和漢密爾頓第二次進(jìn)站。漢密爾頓當(dāng)即在無線電通訊中表示不滿，要求車隊(duì)給出合理解釋。他終究按要求進(jìn)站，賽后車隊(duì)也做出了解釋。領(lǐng)隊(duì)沃爾夫表示，他們研究了第一次進(jìn)站換下的輪胎，發(fā)現(xiàn)磨損率超過預(yù)期，所以決定改變策略。這是一條全新的賽道，無論車隊(duì)還是輪胎提供商，都沒有任何數(shù)據(jù)可以參考，賽前制定的策略不太合適是很正常的。尤其當(dāng)時(shí)兩名梅賽德斯車手遙遙領(lǐng)先，即使多一次進(jìn)站，也不會(huì)影響他們前兩位完賽，這種情況下確實(shí)沒必要在輪胎上冒險(xiǎn)。

漢密爾頓沒有善罷甘休。比賽第二天，他接受英國(guó)媒體采訪時(shí)，指名道姓地指責(zé)車隊(duì)玩手段：“我知道他們是什么意思，但我不想說出來。你應(yīng)該去問問沃爾夫和勞達(dá)他們是怎么想的，他們對(duì)幕后花招沾沾自喜?！睗h密爾頓堅(jiān)信自己本來可以少一次進(jìn)站，戰(zhàn)勝隊(duì)友羅斯伯格，然而，他似乎忘了羅斯伯格也是被臨時(shí)召回維修站的。他倆第一次進(jìn)站只相差兩圈，此時(shí)圈速和輪胎狀態(tài)都相差不多，如果車隊(duì)沒讓他進(jìn)站，又怎么會(huì)讓羅斯伯格進(jìn)站？就算少一次進(jìn)站，他要用這套輪胎跑43圈。換上新輪胎之后，羅斯伯格的圈速提升了2秒。此時(shí)距離比賽結(jié)束還有23圈，足夠追回多進(jìn)站損失的不到20秒時(shí)間，而漢密爾頓很難用磨損過度的輪胎抵擋羅斯伯格的攻擊。

這個(gè)事件反映出一個(gè)真實(shí)的漢密爾頓。一星期前的美國(guó)站，他已經(jīng)提前拿到了自己第三個(gè)F1車手冠軍獎(jiǎng)杯。在這樣一場(chǎng)無關(guān)緊要的比賽中，他仍然傾盡全力，斤斤計(jì)較，流淌在血液中與生俱來的斗志和進(jìn)取心是他成為F1頂尖車手的關(guān)鍵品質(zhì)，也讓人們?cè)俅慰吹剿嘁汕覜_動(dòng)的性格，對(duì)自己效力的車隊(duì)缺乏信任。

2015賽季對(duì)梅賽德斯車隊(duì)和漢密爾頓是如此成功，賽車的優(yōu)勢(shì)太大了，足以超越所有對(duì)手。今年前17站比賽中，梅賽德斯拿下14個(gè)分站冠軍、16個(gè)起跑桿位，10次包攬比賽前兩名，其中，漢密爾頓贏得的分站冠軍和桿位分別是10個(gè)和11個(gè)，不僅對(duì)其他車隊(duì)的車手，對(duì)自己的隊(duì)友羅斯伯格也保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2014賽季，梅賽德斯車隊(duì)和漢密爾頓曾同樣提前奪冠，去掉最后一站的雙倍積分，19站比賽梅賽德斯車隊(duì)的平均得分是35.38，漢密爾頓的平均得分是18.89。今年前17站比賽，車隊(duì)和他個(gè)人的平均得分分別是36.29和20.29，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比去年更大。

這樣的成績(jī)應(yīng)該能讓所有人滿意，車隊(duì)和漢密爾頓的關(guān)系本應(yīng)處于蜜月期，然而，現(xiàn)實(shí)卻不是如此。去年摩納哥站排位賽事件后，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化。之后的匈牙利站，漢密爾頓拒絕給還要多一次進(jìn)站的隊(duì)友讓車。比利時(shí)站，羅斯伯格冒險(xiǎn)超越漢密爾頓，導(dǎo)致撞車，讓梅賽德斯車隊(duì)的內(nèi)戰(zhàn)白熱化。事態(tài)發(fā)展到車隊(duì)不得不召開內(nèi)部會(huì)議化解沖突，為兩位車手制定了行為規(guī)范，明確哪些事能做，哪些事不能做。漢密爾頓和羅斯伯格的言行有所收斂，但矛盾并未消減。本賽季，他倆繼續(xù)在場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外明爭(zhēng)暗斗。上海站，羅斯伯格抨擊漢密爾頓故意放慢速度壓制他，摩納哥站發(fā)生進(jìn)站烏龍事件，美國(guó)站起跑時(shí)漢密爾頓把羅斯伯格撞出賽道，車隊(duì)再次約談了兩位車手。

這兩個(gè)賽季，梅賽德斯賽車和引擎的優(yōu)勢(shì)太大了，其他車隊(duì)完全沒有機(jī)會(huì)威脅他們的總冠軍獎(jiǎng)杯，唯一的較量來自內(nèi)部。從各方面的表現(xiàn)看，漢密爾頓無疑是更好的一個(gè)，他的速度、技術(shù)、穩(wěn)定性都?jí)毫_斯伯格一頭。尤其是比賽末段兩人針尖對(duì)麥芒的決戰(zhàn)時(shí)刻，羅斯伯格多次自己犯錯(cuò)葬送好局。如果比賽開始階段漢密爾頓領(lǐng)先，他基本都毫無懸念地把優(yōu)勢(shì)保持到?jīng)_線，就是羅斯伯格領(lǐng)先，漢密爾頓也經(jīng)常能成功逆轉(zhuǎn)。

F1圈內(nèi)都知道，車手最大的對(duì)手是隊(duì)友，這是殘酷的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)決定的，利益沖突太激烈。大家都明白車手能取得的成績(jī)?nèi)Q于賽車是否有競(jìng)爭(zhēng)力，因此不能根據(jù)積分多少來評(píng)判車手的水平，能夠準(zhǔn)確比較的只有隊(duì)友，因?yàn)轳{駛的賽車是一樣的。領(lǐng)先的車手要為自己的冠軍獎(jiǎng)杯而戰(zhàn)，尤其是如果有一輛最好的賽車，那么隊(duì)友很可能是奪冠的唯一障礙。中下游車隊(duì)的車手則只是為保住自己的位置而戰(zhàn)，他們必須向老板證明自己的水平比隊(duì)友強(qiáng)。漢密爾頓進(jìn)入F1之后，與隊(duì)友的關(guān)系一向緊張，從阿隆索、巴頓到羅斯伯格。本來，大家以為羅斯伯格會(huì)是他最好的隊(duì)友，因?yàn)閮扇饲嗌倌陼r(shí)期在卡丁車和GP2比賽時(shí)保持著親密的友誼，但F1的競(jìng)爭(zhēng)讓他們無法繼續(xù)做朋友。

雖然羅斯伯格是德國(guó)人，并且從梅賽德斯車隊(duì)組建時(shí)就已加盟，是幫助車隊(duì)成長(zhǎng)的功臣，但車隊(duì)不可能偏向?qū)嵙^弱的車手，保住冠軍就是保住車隊(duì)的利益。漢密爾頓在車隊(duì)的地位是無可置疑的，否則不會(huì)得到遠(yuǎn)高于羅斯伯格的薪水。然而，漢密爾頓性格多疑，總是設(shè)想車隊(duì)有“陰謀”，有時(shí)這反而會(huì)讓他自己吃虧。

2015年5月份的摩納哥站，安全車出動(dòng)后，遙遙領(lǐng)先的漢密爾頓進(jìn)站換胎，出站后落在羅斯伯格和維特爾后面，最終只獲得第三名。這次進(jìn)站是毫無必要的，車隊(duì)承認(rèn)在進(jìn)站時(shí)間上計(jì)算失誤，但最根本的原因是他們以為漢密爾頓的輪胎不行了。漢密爾頓解釋說，當(dāng)時(shí)他從場(chǎng)邊的大屏幕上看到車隊(duì)在維修區(qū)做進(jìn)站準(zhǔn)備，以為羅斯伯格和維特爾都進(jìn)站換胎了。漢密爾頓說：“顯然，我無法看到身后的情況，以為別人都進(jìn)站了。車隊(duì)讓我留在賽道上，我說‘輪胎溫度下降很快，其實(shí)我是擔(dān)心其他車手都換了超軟胎，而我還要用軟胎。隨后，車隊(duì)讓我進(jìn)站。那時(shí)，我完全相信其他車手也會(huì)這樣做?！笨磥?，漢密爾頓疑心車隊(duì)只給羅斯伯格換胎，而他反饋的信息讓車隊(duì)以為他的輪胎狀態(tài)不佳。結(jié)果，沒進(jìn)站的羅斯伯格白撿了一個(gè)分站冠軍。

梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)2016年肯定還會(huì)繼續(xù)。如果賽車仍能保持現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，漢密爾頓非常有希望再次登上車手冠軍寶座。不過，F(xiàn)1的形勢(shì)變化很快，梅賽德斯車隊(duì)很可能要把內(nèi)戰(zhàn)的精力轉(zhuǎn)向外部。最主要的對(duì)手顯然是法拉利，車迷們都盼望漢密爾頓和維特爾這對(duì)F1雙子星展開一場(chǎng)真正的較量。漢密爾頓在美國(guó)站拿下自己第43個(gè)分站冠軍，超過了維特爾的42個(gè)，也超過了同樣是42個(gè)的偶像塞納，在F1歷史記錄上排名第三，僅落后舒馬赫的91個(gè)和普羅斯特的51個(gè)。在車手總冠軍方面，他成為F1歷史上第十位贏得3個(gè)以上總冠軍的車手，比他多的除了舒馬赫是7個(gè)，范吉奧是5個(gè)，普羅斯特是4個(gè)，再就是以4個(gè)車手冠軍在現(xiàn)役車手中傲視群雄的維特爾了。

F1車手能取得多少冠軍，首先當(dāng)然取決于是否有最好的賽車，其次是個(gè)人能力以及車隊(duì)的配合。前幾年擁有最好賽車的是維特爾，近兩年則是漢密爾頓，兩人的駕駛技術(shù)不相上下，而車隊(duì)配合有可能成為隱患。與梅賽德斯不同，法拉利的兩位車手維特爾和萊科寧有著很好的合作關(guān)系，維特爾與車隊(duì)之間也有充分的信任和溝通。維特爾希望能成為他的偶像舒馬赫那樣的車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，漢密爾頓則有些像當(dāng)年塞納與隊(duì)友普羅斯特那樣勢(shì)不兩立。在一支車隊(duì)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位時(shí)，比如這兩年的梅賽德斯以及1986年的邁凱輪，隊(duì)內(nèi)兩位車手激烈較量是車迷們樂意看到的，車隊(duì)也比較寬容，但如果兩支車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)斗的一方顯然會(huì)吃虧，并且有可能因此失去總冠軍。如何處理好兩位車手的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，保持車隊(duì)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)與信任，將是梅賽德斯明年非常重要的工作。

責(zé)編 陶莽