建設(shè)大陳海峽大橋之設(shè)想

*臺(tái)州市軟科學(xué)研究項(xiàng)目(臺(tái)科協(xié)[2014]43號(hào)) 資助

建設(shè)大陳海峽大橋之設(shè)想*

陳偉康

(臺(tái)州市椒江大橋?qū)崢I(yè)有限公司臺(tái)州318017)

摘要大陳海峽大橋緊鄰我國領(lǐng)海基線，是大陳島陸海連島的首期工程和大陳島國際郵輪港的基礎(chǔ)配套設(shè)施。結(jié)合實(shí)際分析了建橋的必要性和可行性，并據(jù)自然條件、類似工程和建橋原則，對(duì)橋位路線及橋型造價(jià)等初步設(shè)想方案進(jìn)行比選，提出最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞大陳海峽大橋橋位橋型方案比選

收稿日期：2015-01-19

大陳海峽位于上大陳島與下大陳島之間的狹長水道，其東連大陳洋，西接腳桶洋，兩岸窄處約1 500 m，寬處2 500 m左右。長期以來，臺(tái)州列島主島的上、下大陳島一水之隔，島際交通僅依賴舟楫往返。落后的交通運(yùn)輸方式，不僅造成兩島居民生產(chǎn)生活極大不便，更使海島獨(dú)特資源不能充分利用，成為發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)，綜合開發(fā)臺(tái)州列島，建設(shè)“海上臺(tái)州”的“瓶頸”。因此，棄水登陸建設(shè)大陳海峽大橋，進(jìn)入全天候的“大橋時(shí)代”，是十分必要的。

1建設(shè)大陳海峽大橋的必要性

1.1　大陳區(qū)位與港區(qū)優(yōu)勢突出

大陳島位于我國1.8萬km海岸線的中點(diǎn)，浙江省中部，處于臺(tái)州灣東南，是國際避風(fēng)港，國家一級(jí)漁場。做為隸屬椒江區(qū)的臺(tái)州市惟一海島鎮(zhèn)，它由上、下大陳、一江山、竹嶼、洋旗等島嶼組成，全島面積14.6 km2，其中上大陳島7.01 km2，下大陳島4.89 km2[1]。其距大陸23.6 km，毗鄰國際航道僅12 n mile，是與琉球群島最近的我國大陸海島(320 n mile)，位于東北亞和東南亞兩大郵輪航線網(wǎng)絡(luò)的交匯處，離臺(tái)灣基隆僅197 n mile。

大陳島是國家戰(zhàn)略的浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)南翼的重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)展深藍(lán)經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)地區(qū)。有可建30萬t噸兼靠40萬t噸級(jí)船以下深水岸線泊位約20 km。港區(qū)水深良好且不需候潮，30萬t級(jí)船自由進(jìn)出，港池航道開闊無回淤之慮。島上諸多灣涂可資利用，是“大船時(shí)代”國內(nèi)罕見的天然大型深水良港。

1.2　大陳人文與旅游資源豐富

大陳曾是國民黨敗退臺(tái)灣后的浙江省政府駐地。1955年1月18日，我軍首次陸海空三軍聯(lián)合登陸作戰(zhàn)解放一江山島，成為國共兩軍正面戰(zhàn)場的最后一仗(當(dāng)時(shí)大陳1.7萬居民被帶往臺(tái)灣)，該島是全國百個(gè)紅色經(jīng)典景區(qū)惟一保存完好的戰(zhàn)場遺址。

大陳島為浙江省海洋文化旅游基地，有著名景點(diǎn)54處。素有“東海明珠”美譽(yù)，擁有國家級(jí)海洋公園和海洋地質(zhì)公園的良好資源，是規(guī)劃建設(shè)中的長三角地區(qū)乃至國內(nèi)知名的海島旅游度假基地。目前正規(guī)劃建設(shè)國家級(jí)帆板基地和海釣基地等項(xiàng)目。不久大陳島將建成包括紅色景區(qū)、軍事體驗(yàn)區(qū)、兩岸文史在內(nèi)具有獨(dú)特魅力的國家4A級(jí)旅游區(qū)，成為海內(nèi)外離島游的熱點(diǎn)地區(qū)。

1.3　實(shí)現(xiàn)大陳陸海連島工程的首期工程

目前，擁有106個(gè)島嶼的臺(tái)州列島尚無一座跨海大橋。為實(shí)現(xiàn)大陳半島化經(jīng)濟(jì)，臺(tái)州市政府將大陳島跨海大橋項(xiàng)目列入了臺(tái)州“十二五”規(guī)劃，按規(guī)劃是2015年動(dòng)工，2020年竣工，由于建橋資金等原因，近期尚不具備啟動(dòng)條件。因此，借鑒溫州(洞頭)、舟山半島化成功范例，已成必然。即先解決島際交通“瓶頸”，將諸島內(nèi)連做為陸海連島的首期工程，營造小氣候，以內(nèi)連促外連，待時(shí)機(jī)成熟，再完成二期工程實(shí)現(xiàn)半島化(溫州和舟山均是先數(shù)島連橋，后經(jīng)靈昆大橋及靈霓北堤工程和金塘大橋及西堠門大橋工程形成半島)。因此，建設(shè)大陳海峽大橋，實(shí)現(xiàn)臺(tái)州列島連島工程零的突破，意義十分重大。

1.4　完善大陳島國際郵輪港功能的基礎(chǔ)配套設(shè)施

現(xiàn)在，大陳島國際郵輪港項(xiàng)目已納入國家層面的《全國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》[2]和《全國郵輪碼頭布局規(guī)劃》(征求意見稿)，同時(shí)進(jìn)入浙江省“十三五”規(guī)劃編制前期工作內(nèi)容。市區(qū)兩級(jí)政府對(duì)此十分重視，專門聯(lián)合建立了以大陳島國際郵輪港總體功能為主體的綜合碼頭工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組及指揮部，并計(jì)劃2015年2月完成工可，設(shè)想在上大陳島啟動(dòng)國際郵輪碼頭首期工程(5萬t兼靠10萬t 級(jí))。國際郵輪體積大、載客多(世界最大22,5萬t級(jí)，乘客船員8 000多人)，?？扛坌枰欢ㄒ?guī)模的陸域腹地容量，而只有將上、下大陳島連為一體，才能最大限度有效整合2島綜合資源，并拓寬郵輪碼頭選址范圍(上、下大陳)，服務(wù)好臺(tái)州戰(zhàn)略性郵輪經(jīng)濟(jì)新興產(chǎn)業(yè)，而建設(shè)大陳海峽大橋正可達(dá)成目的。

1.5　改善民生和促進(jìn)全島旅游化的基礎(chǔ)條件

大陳島長期孤懸東海，又一分為二，兩岸交通靠輪渡，每早一班船，如遇大風(fēng)、霧天等惡劣氣候還要停航，極大阻礙了兩岸間人流、物流、資金流、信息流。使得行政、教育、醫(yī)療、人力、生產(chǎn)生活等資源都要兩岸兼顧，或集中于政府駐地下大陳，各類成本上升，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，遲滯了群眾奔小康步伐。為了改善民生和促進(jìn)海島經(jīng)濟(jì),島內(nèi)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的上下大陳環(huán)島公路工程即將完工，政府雖鼓勵(lì)“全島旅游化、旅游全島化”，顯然，只能事倍功半(大陸客一天只能游一個(gè)島)。如果有大橋與環(huán)島公路貫通，好似一根扁擔(dān)挑起了兩頭，打通“瓶頸”，使大陸客“上、下大陳一日游”，提高游島性價(jià)比，真正促進(jìn)全島旅游化。兩岸一體化會(huì)給百姓帶來方方面面的實(shí)惠，可見大陳海峽大橋是大陳環(huán)島公路“最后1 km”的民心工程，造橋勢在必行。

2建設(shè)大陳海峽大橋的可行性

目前，在大陳水道(海峽)運(yùn)行有椒江區(qū)海

門經(jīng)上大陳至下大陳客運(yùn)輪渡航線，尚無其他具體計(jì)劃實(shí)施航線，隨機(jī)通過和錨泊的漁貨船都在300 t級(jí)以下，大噸位船都從大陳島南北兩側(cè)水域駛向東海航道。大陳水道由西向東水深在10～20 m，為泥沙底質(zhì)。在充分考慮航道、岸線、錨地、洋流、潮汐、波浪、臺(tái)風(fēng)、地形、地貌、地質(zhì)、地震、海底管線、荷載等綜合因素的基礎(chǔ)上，橋位路線走向和橋型優(yōu)選的基本原則是：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。

2.1　3種橋位線路方案的設(shè)想

見圖1。

圖1　大陳海峽大橋橋位路線圖

方案I(西線)。大橋從下大陳土地堂北端跨越水道至上大陳西豬腰嶼登陸，其接線公路經(jīng)缸爿島接入上大陳環(huán)島公路(糧站岙里西側(cè)) ,主要建設(shè)海上跨距約2 700 m的大陳海峽大橋(土地堂-西豬腰嶼)。

方案II(中線)。大橋從下大陳小雞頭跨越水道至上大陳缸爿島登陸，其接線公路于糧站岙里西側(cè)接入上大陳環(huán)島公路，主要建設(shè)海上跨距約2 500 m的大陳海峽大橋(小雞頭-缸爿島)。

方案III(東線)。大橋從下大陳困龍山跨越水道至上大陳高梨頭登陸.就近接入上大陳環(huán)島公路，主要建設(shè)海上跨距約1 500 m的大陳海峽大橋(困龍山-高梨頭)。

2.2　橋位方案比選

見表1。

表1　橋位方案比較表

海上踏勘時(shí)，島上船老大亦認(rèn)為西線建橋優(yōu)于中、東線。經(jīng)綜合比較，優(yōu)選方案I(西線)為推薦方案。

2.3　橋型、投資額、建設(shè)工期

2.3.1參考近期已建和在建的類似橋梁

見表2。

表2　近期已建和在建的類似橋梁一覽表

比較分析。朱家尖二橋是連通機(jī)場、港口和海島鎮(zhèn)及國家級(jí)風(fēng)景區(qū)的；頭門港大橋是為臺(tái)州中心港服務(wù)的；南澳大橋和洞頭峽大橋均為連接海島縣綜合開發(fā)建設(shè)的。它們的年均荷載(晝夜交通量)都高于設(shè)想中的大陳海峽大橋，因此，大陳海峽大橋建造要求可以比它們的標(biāo)準(zhǔn)低些，相對(duì)造價(jià)更省些，技術(shù)上完全是有保障的。

2.3.2橋型、造價(jià)、工期

優(yōu)選方案的大陳海峽大橋跨海約2 700 m，路線總長約4 600 m。類比上述橋梁，推薦的基本橋型結(jié)構(gòu)為：主橋?yàn)?90 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋主要為50 m T型預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，橋?qū)? m，下部基礎(chǔ)主要為預(yù)應(yīng)力混凝土管制樁(大管樁，投資省)[4]。該橋型優(yōu)點(diǎn)是：跨越能力大，工藝成熟，施工難度小，整體抗震能力強(qiáng)，抗扭

潛力大，可靠性好，工期短，造價(jià)低，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡便，造型流線、簡潔明快、美觀大方。

大陳海峽大橋通航等級(jí)按500 t級(jí)海船為代表船型考慮,主橋橋型推薦為76 m+138 m+76 m連續(xù)鋼構(gòu),主通航孔凈寬114 m，為雙向通航，副通航孔為單向通航； 橋面為凈7 m+2×0.75 m人行道，雙向2車道；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h，地震烈度按7度設(shè)防，抗風(fēng)16級(jí)。大橋北岸接線公路，需要建設(shè)豬腰嶼—缸爿島200多m長橋梁和缸爿島一上大陳300多m長橋梁各1座；考慮到缸爿島—上大陳之間水道通航需求，此處建橋需保障必要的通航凈寬、凈空，建議通航孔采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型。經(jīng)類推估算，建橋資金約需5億元，建設(shè)工期約30個(gè)月。

3項(xiàng)目特點(diǎn)與創(chuàng)新

大陳島的下嶼是我國的領(lǐng)海基點(diǎn)島嶼之一，此處建橋緊鄰我國的領(lǐng)?；€(外海)，其水深、風(fēng)高、浪大。迄今我國沿海還沒有一座如此接近外海的陸海和島際跨海大橋，提出與建設(shè)大陳海峽大橋具有創(chuàng)新性，這對(duì)于我國沿海規(guī)劃與建設(shè)類似跨海大橋具有借鑒意義。

4結(jié)語

綜上所述，經(jīng)初步進(jìn)行的必要性和可行性分析比選，提出的橋位橋型方案具有投資省、工期短、性價(jià)比高、可操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)踐中是可行的。建設(shè)大陳海峽大橋?qū)τ谡蟽?yōu)化臺(tái)州列島土地資源，促進(jìn)大陳半島化進(jìn)程，發(fā)展臺(tái)州郵輪經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，鞏固海防，維護(hù)我國海洋權(quán)益，推進(jìn)兩岸關(guān)系發(fā)展等都具有重大深遠(yuǎn)意義，應(yīng)爭取早日實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

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Ideas on the Construction of Dachen Strait Bridge

ChenWeikang

(Jiaojiang Bridge Industry Co., Ltd of Laizhou city, Taizhou 318017， China)

Abstract：Dachen Strait Bridge is the first phase project in Dachen Island Sea and the infrastructure of Dachen Island international cruise port. The necessity and feasibility of building the bridge are briefly discussed in this paper. According to the natural conditions, the similar engineering and the principle for building the bridge，the bridge route and bridge cost idea plans were compared to put forward the best scheme.

Key words: Dachen strait bridge; bridge location and bridge type; comparing schemes

結(jié)論撰寫要求

結(jié)論又稱結(jié)束語、結(jié)語。它是在理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，通過嚴(yán)密的邏輯推理而得出的富有創(chuàng)造性、指導(dǎo)性、經(jīng)驗(yàn)性的結(jié)果描述。它又以自身的條理性、明確性、客觀性反映了論文或研究成果的價(jià)值。結(jié)論與引言相呼應(yīng)，同摘要一樣，其作用是便于讀者閱讀和為二次文獻(xiàn)提供依據(jù)。

其內(nèi)容要點(diǎn)如下：

① 本研究結(jié)果說明了什么問題，得出了什么規(guī)律性的東西，解決了什么理論或?qū)嶋H問題；② 對(duì)前人有關(guān)本問題的看法做了哪些檢驗(yàn)，哪些與本研究結(jié)果一致，哪些不一致，作者做了哪些修正、補(bǔ)充、發(fā)展或否定；③ 本研究的不足之處或遺留問題。

對(duì)于某一篇論文的“結(jié)論”，上述要點(diǎn)① 是必需的，而② 和③ 視論文的具體內(nèi)容可以有，也可沒有；如果不可能導(dǎo)出結(jié)論，也可以沒有結(jié)論而進(jìn)行必要的討論。撰寫的結(jié)論應(yīng)達(dá)到如下要求：

① 概括準(zhǔn)確，措辭嚴(yán)謹(jǐn)；② 明確具體，簡短精練；③ 不做自我評(píng)價(jià)。

《交通科技》雜志社