貝寧新建馬朗維爾至帕拉庫鐵路項目方案研究

張　秦

(武漢市江漢大學　武漢　430063)

貝寧新建馬朗維爾至帕拉庫鐵路項目方案研究

張秦

(武漢市江漢大學武漢430063)

摘要在系統(tǒng)闡述貝寧的社會經(jīng)濟特征及沿線城市經(jīng)濟概況基礎(chǔ)上，分析馬朗維爾至帕拉庫鐵路項目建設(shè)的必要性，并從經(jīng)濟據(jù)點、環(huán)保、地質(zhì)等方面綜合分析，對建設(shè)方案進行研究。經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟比較，推薦線路順直、經(jīng)濟據(jù)點集中、工程投資較省的中線方案。

關(guān)鍵詞鐵路項目必要性線路方案

1項目背景

為加快非洲經(jīng)濟一體化發(fā)展，尼日爾、布基納法索、多哥和貝寧聯(lián)合成立了非洲國際鐵路公司，規(guī)劃修建一條從布基納法索的Kaya經(jīng)尼日爾首都尼亞美(Niamey)至貝寧的帕拉庫(Parakou)鐵路，鐵路線全長約1 023km，與兩端的既有鐵路串聯(lián)起來，初步形成貫穿西非各國的鐵路運輸網(wǎng)。本項目是位于貝寧境內(nèi)的鐵路，線路全長約310km。

貝寧共和國位于西非中南部，貝寧南瀕幾內(nèi)亞灣，東鄰尼日利亞，北與尼日爾接壤，西北與布基納法索相連，西和多哥接壤，海岸線長125km。全境南北縱深700km，東西寬度在125km和325km之間變化，南北狹長，南窄北寬，面積11.26km2。國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，鐵路總長685 km，其中579 km為主干線，連接科托努(Cotonou)和帕拉庫，長約434 km，屬“貝寧-尼日爾鐵路運輸共同組織”共同經(jīng)營鐵路的一部分，年設(shè)計運力為70萬旅客和35萬t物資。由于年久失修，運力嚴重下降。2005年客運量約11.8萬人次，貨運量約5.2萬t。新建馬朗維爾(Malanville)至帕拉庫鐵路項目，可以連通國民議會所在地波多諾伏(Porto-Novo)，并將貝寧北部地區(qū)與科托努港進行有效銜接，以打通貝寧境內(nèi)的出海通道，為國民經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

2項目需求分析

(1) 沿線城市經(jīng)濟概況。沿線城市主要有Borgou省轄的帕拉庫(Parakou)、Bembereke，以及Alibori省轄的康迪(Kandi)、馬朗維爾(Malanville)。帕拉庫是貝寧中部最大的城市，人口約18.9萬，也是Borgou省的省府。貝寧南北高速公路RNIE2和東西高速公路RNIE6交匯于帕拉庫(Parakou)；貝寧干線鐵路科托努至帕拉庫鐵路終點在帕拉庫(Parakou)，同時也是本項目的接軌站，良好的區(qū)位及交通優(yōu)勢使得帕拉庫成為貝寧重要的產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易城市。馬朗維爾(Malanville)隸屬Alibori省，位于貝寧東北部，與尼日爾僅隔一條尼日爾河，人口約10.2萬人?？仆信秦悓幷诘?，人口約70萬。馬朗維爾是貝寧重要的邊境貿(mào)易城市，大部分人口從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，旅游業(yè)為該市重要的經(jīng)濟增長點。

(2) 港口因素分析?？仆信凼俏鞣亲罹呋盍Φ母劭谥唬彩潜卷椖康闹饕?。2008年貨物吞吐量達699.84萬t。隨著本項目的推進，為了適應(yīng)貝寧及尼日爾等國日益增加的進出口運輸量，港口吞吐能力大小將成為影響項目運量的關(guān)鍵。

(3) 區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展分析。隨著礦產(chǎn)資源的不斷開發(fā)利用，貝寧國內(nèi)生產(chǎn)、生活資料的需求量迅速增長，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出口能力不斷提高，既有進出口貨物運輸通道的能力和質(zhì)量不能滿足需求；尼日爾作為內(nèi)陸國家，其經(jīng)濟發(fā)展需要開辟新的出海通道；同時，國內(nèi)及國際間人員往來、物資流通將日益頻繁，區(qū)域的公路系統(tǒng)面臨更大的壓力。

(4) 項目客貨運量需求預測。客運。隨著貝寧城市化進程的加快，城市規(guī)模的擴大，人民生活水平的提高，國家和地區(qū)間經(jīng)濟、文化的交流頻繁，旅游業(yè)的快速發(fā)展，人均出行次數(shù)將增加，客運將快速發(fā)展。本項目客流主要以尼日爾與貝寧2個國家的國際旅客交流和沿線城市與貝寧南部地區(qū)國內(nèi)客流為主?？土鳂?gòu)成中以城市之間的客流為主，尼亞美(Niamey)人口約100萬，是尼日爾的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心；帕拉庫是貝寧中部最大的城市和重要的貿(mào)易集散地，人口約18.9萬人；科托努是貝寧政府所在地。由于客流吸引范圍內(nèi)城市較密集，加之沿線有較豐富的資源，因而商業(yè)性客流和旅游客流居多，預測本項目客運量近期客車對數(shù)3對/d，遠期年客車對數(shù)4對/d[1]。

(5) 貨運。本項目貨運量主要由尼日爾與貝寧，以及經(jīng)科托努港進出口貨物運量、Malanville鐵礦石出口和沿線地方間的物資交流構(gòu)成，貨物品類主要是集裝箱、石油、鐵礦石、水泥和農(nóng)產(chǎn)品等。預測本項目貨流密度近期上行120萬t，下行180萬t，遠期上行180萬t，下行260萬t。

3項目建設(shè)的必要性

(1) 本項目是促進貝寧國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。項目在帕拉庫連接貝寧干線鐵路，直達貝寧國民議會所在地波多諾伏和政府所在地科托努。整個通道的區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，并可延伸至尼日爾，區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)星羅棋布，商貿(mào)流通活躍，客貨需求旺盛。本項目將貝寧北部地區(qū)與科托努港有效連接，形成貫穿貝寧的高效、便捷的鐵路通道和出海通道，為整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。

(2) 本項目是構(gòu)建貝寧國家鐵路網(wǎng)的需要。目前，貝寧鐵路網(wǎng)僅局限在南部地區(qū)，北部地區(qū)路網(wǎng)處于空白。項目的建設(shè)有利于形成貝寧南北向鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)的形成，為貝寧北部地區(qū)的礦產(chǎn)等貨物運輸創(chuàng)造了條件。近期將科特努港的服務(wù)半徑向內(nèi)陸延伸了300多km至尼日爾，除滿足貝寧北部地區(qū)運輸需求外，還可間接吸引尼日爾的部分客貨運量，遠期西非4國聯(lián)網(wǎng)后，其運量將得到穩(wěn)步增長，必將成為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。

(3) 本項目是西非鐵路網(wǎng)建設(shè)和西非國家經(jīng)濟共同體發(fā)展的需要。本項目是西非國家經(jīng)濟共同體的鐵路網(wǎng)的組成部分，項目的建設(shè)可以將現(xiàn)存的鐵路網(wǎng)連接成整體，促進西非各國的經(jīng)濟發(fā)展，加強西非國家之間的貿(mào)易交流。

4項目方案研究

4.1方案研究的原則

盡可能與既有公路共用交通走廊；盡量使線路順直，節(jié)省工程投資和運營費；盡量填挖方平衡；盡量方便沿線城市開發(fā)建設(shè)，努力為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展服務(wù)；盡量縮短橋梁長度；遵從“地質(zhì)選線”、“環(huán)保選線”理念，繞避不良地質(zhì)及環(huán)境敏感點。

4.2方案研究[2]

根據(jù)經(jīng)濟據(jù)點分布、沿線自然地形、水文、地質(zhì)、生態(tài)保護區(qū)的分布等情況，結(jié)合馬朗維爾(Malanville)、康迪(Kandi)和帕拉庫(Parakou)為必經(jīng)的3個經(jīng)濟據(jù)點，故對Malanville至Kandi段和Kandi至Parakou段線路方案進行了研究。

(1)Malanville至Kandi段線路方案。根據(jù)規(guī)劃資料以及馬朗維爾(Malanville)的地形特點和城市布局特點，起點站設(shè)在馬朗維爾(Malanville)城西，這樣不僅可以減少拆遷、節(jié)省工程投資，同時還有利于馬朗維爾城市的發(fā)展，并為將來鐵路往北跨過尼日爾河延伸至尼亞美(Niamey)預留較好的條件。

由于Malanville至Kandi段沒有其他經(jīng)濟據(jù)點、重大控制點和重點工程，所以線路方案單一。推薦線路自馬朗維爾(Malanville)車站引出后向南，沿RNIE2公路依次經(jīng)由蓋內(nèi)(Guene)、貢貢(Goungoun)、阿法庫拉(Alfakouara)、安格拉德博(Angaradebou)至康迪(Kandi)，在康迪(Kandi)東面靠近城區(qū)處設(shè)Kandi車站，線路總長為97.3km，見圖1。

圖1　Malanville至Kandi段線路走向方案示意圖

(2)Kandi至Parakou段線路方案?？档?Kandi)至帕拉庫(Parakou)段為貝寧境內(nèi)東西寬度最大的區(qū)段，處于航空線附近經(jīng)濟據(jù)點較多：東面有波爾谷省的尼基(Nikki)和佩雷雷(Perere)2個縣市；中間有波爾谷省的本貝雷凱(Bembereke)和恩達利(Ndali)2個縣市；西面有東加省的省會城市朱古(Djougou)和阿塔克拉省的貝安高(Pehonko)2個城市。

考慮到以上因素，Kandi至Parakou段可考慮東線、中線、西線3種方案。見圖2。

圖2　Kandi至Parakou段線路走向方案示意圖

①東線方案。線位經(jīng)哥格貢(Gougougon)、索里(Sori)、畢羅波瓦(Gberouboue)、博卡(Boke)、東凱撒(Dounkassa)、波開克博(Boukakekebe)至尼基(Nikki)、佩雷雷(Perere)、尼西(Niassi)和本哥羅(Begourou)引入既有帕拉庫(Parakou)站，設(shè)11個車站，線路長度280.6km。

②中線方案。線位經(jīng)哥格貢(Gougougon)、索里(Sori)、畢羅波瓦(Gberouboue)、加米亞(Gamla)、本貝雷凱(Bembereke)、南蓋蘇(Guessou-Sud)、恩達利(Ndali)、塞拉魯(Serarou)引入既有帕拉庫(Parakou)站，設(shè)9個車站，線路長度212.3km。

③西線方案。線位經(jīng)班尼(Bane)、戈巴薩(Gbassa)、布林馬羅(Briniamaro)、波羅格洛(Borogourou)、貝安高(Pehonko)、可婁克德(Kolokonde)、朱古(Djougou)、帕塔戈(Partago)、巴克(Bakou)、貝特柔(Beterou)、三松(Sanson)引入既有帕拉庫(Parakou)站，設(shè)13個車站，線路長度389.3km。

(3) 方案比較。東線方案經(jīng)過了尼基(Nikki)和佩雷雷(Perere)2個經(jīng)濟據(jù)點，有利于貝寧東北部經(jīng)濟的發(fā)展。但是該方案線路不夠順直，展線系數(shù)為1.39，較中線方案展長了68.3km，工程投資大，同時由于線路展長，將大幅增加運輸成本，后期養(yǎng)護運營費較大。

中線方案經(jīng)過了本貝雷凱(Bembereke)和恩達利(Ndali)2個經(jīng)濟據(jù)點，有利于促進貝寧中北部經(jīng)濟的發(fā)展。該方案線路順直，展線系數(shù)為1.05，在3個方案中線路最短，工程投資最省。

西線方案經(jīng)過了朱古(Djougou)和貝安高(Pehonko)2個經(jīng)濟據(jù)點，朱古(Djougou)是東加省的省會，是貝寧西北部重要的城市，人口約有22萬，從其行政區(qū)劃的地位和經(jīng)濟、人口等方面分析，線路有經(jīng)由該經(jīng)濟據(jù)點的必要。但該方案線路大幅度繞行，展線系數(shù)為1.93，較中線方案展長了177.0km，工程投資巨大，運輸成本高，后期養(yǎng)護運營費較大。

(4) 推薦意見。由于本鐵路主要是為貝寧北部馬朗維爾地區(qū)的鐵礦和過境等物資提供一條通達海港的快捷運輸通道，所以線路應(yīng)盡量順直，工程投資應(yīng)盡量節(jié)省。中線方案線路最為順直，工程投資和后續(xù)運營養(yǎng)護費用最省，同時該方案經(jīng)由的主要經(jīng)濟據(jù)點數(shù)與另外2個方案相同。為了支持東部和西部城市發(fā)展，預留未來支線至東部、西部重要經(jīng)濟據(jù)點條件，故Kandi至Parakou段推薦中線方案。全線線路方案是自貝寧北部邊境城市馬朗維爾(Malanville)引出，向南經(jīng)康迪(Kandi) 、本貝雷凱(Bembereke)、恩達利(Ndali)，引入既有帕拉庫(Parakou)站，線路全長309.6km。

5結(jié)語

鐵路是非洲經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。如何以最便捷的線路、最經(jīng)濟合理的投資、最高效的建設(shè)模式，快速形成西非鐵路網(wǎng)，是西非等內(nèi)陸國家乃至整個非洲大陸都要認真思考的課題。

本文通過對沿線城市經(jīng)濟概況、港口布局、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展狀況、客貨運量預測等方面對項目建設(shè)必要性進行了分析，并依照線路順直、經(jīng)濟據(jù)點集中、投資較省、環(huán)保選線、地質(zhì)選線等原則對線路方案進行了分析，得出以下結(jié)論：

(1) 作為西非鐵路網(wǎng)的一部分，貝寧馬朗維爾至帕拉庫鐵路，不僅是貝寧國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，更是西非鐵路網(wǎng)建設(shè)和西非國家經(jīng)濟共同體發(fā)展的需要。該項目的建設(shè)對拉動貝寧國家經(jīng)濟、提高人民生活水平，特別是對加強貝寧與周邊國家的聯(lián)系，促進區(qū)域共同發(fā)展具有重要意義。建設(shè)該項目是非常必要的。

(2) 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，推薦的中線方案不僅線路順直，工程投資和后續(xù)運營費省，而且所經(jīng)經(jīng)濟據(jù)點也較多，有利于帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，是較為合理的線路方案。

參考文獻

[1]鐵道第四勘察設(shè)計院.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊：站場及樞紐[M].武漢：鐵道第四勘察設(shè)計院，2004.

[2]鐵道第四勘察設(shè)計院.新建鐵路貝寧馬朗維爾至帕拉庫鐵路預可行性研究[R]. 武漢：中鐵第四勘測設(shè)計院集團有限公司，2012.

收稿日期：2014-10-15

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.059