大飛機，中國制造新征程

摘要：文章探究了大飛機的定義，指出“大飛機”并非一個專業(yè)術(shù)語，也不是一個國際通用的稱謂，而是中國人在對中國航空工業(yè)的巨大期盼中創(chuàng)造出來的專用詞語。隨后，概括國際大飛機的主要類型，總結(jié)出中國大飛機的發(fā)展歷程和研制大飛機的意義。

關(guān)鍵詞：大飛機，中國制造，征程，運10，運20，C919

中圖分類號：N04；V2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-8578（2015）06-0058-04

收稿日期：2015-11-30

作者簡介：俞敏（1968—），女，浙江人，北京航空航天大學(xué)文化傳媒集團，副編審，專業(yè)方向為航空傳媒。通信方式：yumin@buaa.edu.cn。

2015年11月2日上午11時，隨著兩幅紅色帷幕緩緩拉開，中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東廠房內(nèi)，一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現(xiàn)在世人面前，這正是中國自主研制的C919大型客機[1]。

至此，經(jīng)過7年的設(shè)計研發(fā)，首架C919大型客機正式下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)，更標(biāo)志著中國的大飛機產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的進(jìn)程。

一何為“大飛機”

“大飛機”（Big Aircraft）并不是一個專業(yè)術(shù)語，也不是一個國際通用的稱謂?！按箫w機”一詞，可以說是中國人在對中國航空工業(yè)的巨大期盼中創(chuàng)造出來的專用詞語。從2003年國家科技部受國務(wù)院委托組建“大飛機項目論證組”后，該詞在國內(nèi)被普遍使用。“大飛機”一般定義為[2]：起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機、150座級以上的干線飛機。中國的民用客機運10、大型軍用運輸機運20以及剛剛下線的民用客機C919都屬于此范疇。對應(yīng)此定義，民用客機能稱之為大飛機的最小級別是波音公司的波音737、空客公司的A320以及中國商飛的C919（中短程、窄體、單通道、150座級以上客機）。

二國際大飛機類型

國際航空業(yè)并沒有“大飛機”一詞，我們所謂的“大飛機”其實包含波音737等級別以上的民用飛機（Civil Aircraft，包含客機Passenger Aircraft和貨機Cargo Aircraft）和軍用運輸機（Military Transport Aircraft）[3]。

其中“大飛機”級別的民用客機基本與干線飛機的概念接近：在客運量較大的城市間飛行、載客量在100人以上。干線飛機大體可分為150座、200座、300～500座幾個級別以及正在發(fā)展的600～1000座級的客機。300座以下的客機客艙一般只有一個通道，故也稱為單通道窄體客機；而300座以上客機的機身直徑大（大于3.75米），客艙通常有兩個通道，稱為寬體客機。目前，最大級別的民用客機是波音B747和空客A380。而相對于“大飛機”的“小飛機”則接近于支線飛機：100座級以下航行于小城市之間或中心城市與小城市之間。

民用貨機是指以包機或定期航班的形式專門運輸貨物的商用飛機，與航線客機相似，在永久性的大、中型機場起降。很多干線飛機都有專門貨機型號，如波音公司的B747-400F、空客公司的A330200F等。而更大多數(shù)的民用貨機由民用客機改裝而成：拆除客艙座椅等服務(wù)設(shè)施、加強地板、加大艙門等，一架客機就變成貨機了。

軍用運輸機用于空運兵員、武器裝備并能空投傘兵和軍事裝備等，在戰(zhàn)爭中起著重要的作用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭重視高速、機動和深入敵后作戰(zhàn)，運輸機的發(fā)展越來越受到重視。比較著名的大型軍用運輸機有美國的C17“環(huán)球霸王”、俄羅斯的伊爾76、歐洲空客A400M。目前，中國已經(jīng)公開的最新型大型軍用運輸機是運20“鯤鵬”。

三中國大飛機歷程

從1970年毛主席、周總理決策上馬運10項目算起，中國的大飛機歷經(jīng)自主研制、成功試飛、半途下馬、合作生產(chǎn)、再次下馬等一系列艱難歷程，直到2007年國務(wù)院宣布耗資巨大的大飛機立項，再到今天終于迎來了C919的成功下線。整整45年，中國大飛機的研制一路坎坷。

1.國人之痛——運10

運10是中國首架自行設(shè)計、自行制造的四發(fā)動機大型噴氣客機；是中國飛機起飛重量首次從十噸級向百噸級的突破；是中國首次按歐美的“適航標(biāo)準(zhǔn)”作為設(shè)計規(guī)范來設(shè)計的飛機。運10達(dá)到了21世紀(jì)前中國研制過的民用飛機從未有過的超越：最大飛行速度超過0.8馬赫；飛行高度實用升限超過12 000米；最大航程大于8000千米[4]。

1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達(dá)運10研制任務(wù)；1972年審查通過飛機總體設(shè)計方案；1975年6月完成全部設(shè)計圖紙；1976年，運10的01架機身完成組裝；1980年9月26日首次試飛成功。其后，運10經(jīng)過121架次試飛，飛行時間累計164小時，表現(xiàn)出極佳的操縱穩(wěn)定性。運10曾經(jīng)飛到北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等城市，并有7次飛上青藏高原的拉薩。到1985年2月，運10因種種原因停飛。盡管如此，運10不僅填補了中國民航工業(yè)以前不能制造大型飛機的空白，而且也使中國成為繼美、蘇、英、法之后，第5個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。運10向世人證明了，中國是有能力研制大飛機的。

2.大鵬展翅——運20

2007年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項；同年3月，中國宣布啟動大飛機工程；同年6月20日，大型運輸機項目（即運20）正式立項。歷時6年多的設(shè)計與制造，運20于2013年1月26日首飛成功。

運20由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，沈飛、成飛、哈飛和上飛等都參與了部件的制造。運20國產(chǎn)化程度高，是目前中國最大型的自主研制軍用飛機；尺寸大、噸位重、機體寬、貨艙大，機長約47米、翼展45米，與波音767200型客機相仿[5]；起飛重量220噸，最大有效載荷66噸，可以載運主戰(zhàn)坦克等重裝備；最大飛行距離超過7800千米，滿載航程4400千米，在滿載情況下能夠覆蓋國內(nèi)所有航線，最大滿油狀態(tài)下具有跨洲際航行能力[6]。endprint

運20的成功，不僅是中國航空工業(yè)邁入世界領(lǐng)先行列的又一標(biāo)志，更是中國空軍躋身世界頂尖空軍的里程碑式裝備。這是因為，大型軍用運輸機是戰(zhàn)略機動的前提、快速反應(yīng)的條件、特種平臺的基礎(chǔ)、勤務(wù)支援的手段；大型軍用運輸機是一個國家的空軍完成由戰(zhàn)術(shù)空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，二流空軍向一流空軍升級的標(biāo)志。沒有或缺少大型軍用運輸機的國家不是一流軍事強國[7]。也因此，很多人把運20叫作“大運”——大運，大國之運！運20一旦服役，將大大提升我軍逐行多樣化軍事任務(wù)和非戰(zhàn)爭軍事任務(wù)的能力，比如汶川抗震救災(zāi)、澳大利亞海域的馬航MH370搜救，都離不開大型運輸機的支持。

正因為大型軍事運輸機對一個國家的重要性，運20又被命名為“鯤鵬”?！蚌H鵬”一詞出自《莊子·逍遙游》：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也，化而為鳥，其名為鵬；鵬之背，不知其幾千里；怒而飛，其翼若垂天之云。是鳥也，海運，則將徙于南冥——南冥者，天池也。”

3.逐鹿世界——C919

2007年國務(wù)院批準(zhǔn)的大型飛機研制重大科技專項包含了軍用運輸機和客機，標(biāo)志著國家把大飛機項目上升到了戰(zhàn)略高度。2008年11月，C919項目正式在上海中國商用飛機有限責(zé)任公司啟動。2014年9月19日9點19分，在這個極具象征意義的時刻，位于上海浦東基地的商飛部裝廠房里，C919的第一顆鉚釘打在了01架飛機機身上，標(biāo)志其正式進(jìn)入結(jié)構(gòu)總裝。2015年11月2日，歷時7年研制的C919總裝下線。

C919的全稱為COMACC919，C除為中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母外，還包含了一個很美好的愿望，就是希望能與空中客車A（Airbus）和波音B（Boeing）形成ABC“三足鼎立”之勢，共同逐鹿世界商用飛機的市場。飛機的型號選擇從9開始，則是因為9與“天長地久”中的“久”字諧音，取其在中國傳統(tǒng)文化中的長久和永恒的含義。19則代表C919飛機為190座級。

C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，總長38米、翼展33米、高度12米，最大起飛重量72.5噸，標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，增大航程5555千米?；拘突旌霞壊季?58座，全經(jīng)濟艙布局168座，高密度布局174座，最大載客量190人，為單通道窄體飛機。C919具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)：完全自主的飛機總體方案；完全自主的飛機氣動外形設(shè)計；完全自主的飛機機體設(shè)計、計算、試驗和制造；完全自主的系統(tǒng)集成；完全自主的中國式管理。首次將第三代鋁鋰合金應(yīng)用于機身、機翼，第三代鋁鋰合金新材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。選用了法國施奈克瑪公司與美國通用電氣公司的合資公司CFM研制的LEAP1C發(fā)動機，相比其競爭機型現(xiàn)役B737和A320目前所用的發(fā)動機更節(jié)能減排。

依據(jù)國際上民用飛機制造業(yè)的慣例，作為統(tǒng)籌中國干線飛機和支線飛機發(fā)展的中國商飛也采用了“主制造商+供應(yīng)商”的通用模式。中國商飛作為飛機主制造商，定位于設(shè)計集成、管理體系、總裝制造、市場營銷等方面，將發(fā)動機、機載設(shè)備、航電系統(tǒng)等外包由國內(nèi)外供應(yīng)商來負(fù)責(zé)。首架C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛、沈飛和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造。中國商飛還選擇了16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商。這種“主制造商+供應(yīng)商”的模式將加快大飛機的研制進(jìn)程，提高質(zhì)量和安全性，降低飛機成本。

截至2015年11月2日前，C919全球訂單達(dá)517架[9]，分別為：包括國航在內(nèi)的國內(nèi)7家航空公司共135架；德國普仁航空公司和泰國都市航空公司分別訂購7架和10架；包括美國通用電氣金融航空服務(wù)公司GECAS和中國工銀金融租賃公司在內(nèi)的12家國內(nèi)外金融租賃公司共訂購365架。

未來20年，僅中國對民航客機的需求量就將達(dá)到8000架左右，其中像C919、波音737和空客A320這樣的單通道飛機的需求量大概會達(dá)到5000架，根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架左右，這將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億的市場。

四大飛機的意義

航空是大工業(yè)之花，一個國家只有當(dāng)其工業(yè)發(fā)展到一定的水平時，航空工業(yè)才能得以發(fā)展。而航空工業(yè)的發(fā)展，將推動整個國家工業(yè)的發(fā)展。大飛機是航空工業(yè)的頂層產(chǎn)品，其幾百萬個零部件，會涉及一個國家工業(yè)的各個部門。無論是運20還是C919，所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝將促進(jìn)中國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步，將對中國航空工業(yè)乃至整個國家工業(yè)的發(fā)展都有著重要的帶動輻射作用?？梢哉f，運20和C919為2015年5月8日國務(wù)院公布的《中國制造2025》規(guī)劃做了最好的背書。研制大飛機將開啟中國裝備制造業(yè)新篇章，掌握工業(yè)化時代競爭主動權(quán)，搶占高端制造業(yè)與未來國際競爭制高點，成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要引擎[10]。

參考文獻(xiàn)

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[6] 李建國. 數(shù)據(jù)分析猜“大運”[J]. 航空知識，2013（4）：39.

[7] 王旭東. 大運，大國之運——談發(fā)展大型軍用運輸機的社會意義[J]. 航空知識，2013（4）：30-33.

[8] 邢強. C919終于等到你[J]. 航空知識，2016（1）：28.

[9] 俞敏. C919下線在即，獨家首次完整披露517架訂單的21個買家[EB/OL]. [2015-11-28]. 航空知識微信公眾號（hkzs1958）：2015.10.29

[10] 金壯龍. 我國大飛機事業(yè)發(fā)展的科學(xué)指南[N].人民日報，2014-12-22（007）.endprint