汽車性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

任玉輝通榆縣扶貧辦，吉林通榆　137200

汽車性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

任玉輝
通榆縣扶貧辦，吉林通榆137200

汽車檢測(cè)vehicle detection是為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所做的檢查。汽車檢測(cè)技術(shù)伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，汽車綜合性能檢測(cè)是汽車后續(xù)市場(chǎng)的一個(gè)組成部分，是對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系的重要措施?；诖耍疚暮?jiǎn)要介紹汽車檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向。

汽車；性能；檢測(cè)技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中普遍使用的交通工具。隨著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)觀念的逐漸形成，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)得到了極大發(fā)展，家庭擁有汽車率也不斷提高，目前，全世界的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)7億輛，而我國(guó)的汽車保有量也超過(guò)了3000余萬(wàn)輛。

汽車在給人類帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了大氣污染、噪聲和交通安全等各種問(wèn)題。

汽車作為一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，在使用過(guò)程中，必然會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間和行程的增加，而導(dǎo)致整體工況性能不斷降低。所以，人們?cè)谂ρ邪l(fā)更高性能的汽車的同時(shí)，也無(wú)法忽視對(duì)現(xiàn)有汽車的維護(hù)和保養(yǎng)，才能確保汽車正常、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。而汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)就是因此產(chǎn)生并隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。在我國(guó)，為了交通安全能夠得到良好的保障，國(guó)家相關(guān)部門設(shè)立了大量汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，而汽車檢測(cè)方法和維修保養(yǎng)技術(shù)也日漸成熟。

1　當(dāng)今汽車性能檢測(cè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車本身是一個(gè)十分復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，包括了照明系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等等，而其中任何一種系統(tǒng)的狀況，都影響著汽車能否安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.1四輪定位檢測(cè)技術(shù)

車輛高速行駛，需要極高的行駛穩(wěn)定性，這就對(duì)四輪定位、調(diào)整的精度提出了高要求，四輪定位檢測(cè)技術(shù)也便應(yīng)需而生，而又因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)難度不高、使用方便、精確度高，四輪定位監(jiān)測(cè)技術(shù)因此在汽車檢測(cè)和維修作業(yè)中被廣泛應(yīng)用。而當(dāng)前這一技術(shù)的發(fā)展方向就是四輪定位參數(shù)的動(dòng)態(tài)測(cè)定及調(diào)整。而當(dāng)前國(guó)際這一技術(shù)的代表性應(yīng)用就是德國(guó)申克公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，具有自動(dòng)識(shí)別車輛、激光無(wú)接觸測(cè)量、自動(dòng)調(diào)整軸距以及前后軸同測(cè)和在線調(diào)整的技術(shù)特點(diǎn)，是當(dāng)前車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備中最先進(jìn)的一種。

1.2輪胎檢測(cè)技術(shù)

爆胎，在高速公路交通事故誘因中占有相當(dāng)大的比例。胎壓不符合要求，是爆胎的一個(gè)原因，當(dāng)前很多汽車已經(jīng)配備了胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，可以很大程度上避免汽車因胎壓過(guò)低而產(chǎn)生爆胎危險(xiǎn)。但一方面，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎，隨著汽車行駛里程的增加，胎面和胎冠的自然磨損是不可避免的，而磨損造成的輪胎變薄、產(chǎn)生裂紋和凹坑以及時(shí)間推移產(chǎn)生的輪胎橡膠老化，都是汽車爆胎發(fā)生的主要原因，針對(duì)這方面檢測(cè)技術(shù)，雖然早已出現(xiàn)，但在國(guó)內(nèi)應(yīng)用并不多，往往還是根據(jù)肉眼觀測(cè)。當(dāng)前國(guó)際主流輪胎檢測(cè)技術(shù)，往往采用輪胎充氣、泄氣分段攝像，采集數(shù)據(jù)通過(guò)測(cè)試儀分析輪胎充氣和泄氣過(guò)程中的膨脹和收縮比率，來(lái)確定輪胎是否存在可能導(dǎo)致爆胎的磨損或者皸裂情況，以確認(rèn)輪胎是否需要更換。而當(dāng)前的輪胎監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展方向則是內(nèi)置芯片監(jiān)測(cè)技術(shù)。

1.3制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)，是保證汽車行駛安全的最重要系統(tǒng)之一。而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，ABS.ASR技術(shù)已經(jīng)普及，針對(duì)這一現(xiàn)狀，也出現(xiàn)了雙軸ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)技術(shù)。但這類技術(shù)的進(jìn)口價(jià)格限制了國(guó)內(nèi)這一檢測(cè)技術(shù)的普及。

1.4車輛尾氣檢測(cè)技術(shù)

汽車尾氣造成大氣污染是所有國(guó)家都面臨的問(wèn)題。各國(guó)針對(duì)尾氣污染，都制定了相應(yīng)的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，只有符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車才允許上市及行駛。我國(guó)當(dāng)前針對(duì)汽車尾氣排放都有年檢制度，檢測(cè)技術(shù)也在朝著智能化、集成化、便攜等方向發(fā)展。通過(guò)制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，利用相應(yīng)檢測(cè)技術(shù)，有效監(jiān)管車輛排放狀況，以期達(dá)到減少排放，保護(hù)環(huán)境的目的。

2　我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向

我國(guó)汽車性能綜合檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從需要引進(jìn)汽車性能檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，到能夠自主研發(fā)并推廣使用；從單一部件檢測(cè)到整車綜合檢測(cè)，可以說(shuō)取得了很大的進(jìn)步。尤其在汽車性能檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)方面得到了極大的發(fā)展，如今汽車檢測(cè)中通用的底盤測(cè)功機(jī)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等，我國(guó)都已經(jīng)能夠做到自給自足，并且有多重型式結(jié)構(gòu)。但與世界先進(jìn)水平相比，仍然存在著一定的差距，并且從滿足需要方面，仍需要不斷發(fā)展。

2.1汽車檢測(cè)技術(shù)要規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)首要發(fā)展社會(huì)效益大的汽車檢測(cè)技術(shù)，對(duì)那些投入大而社會(huì)效益不明顯的檢測(cè)技術(shù)，則減小投入，以確保有限資金的有效利用。加大對(duì)檢測(cè)技術(shù)所需硬件精確度的要求，避免因檢測(cè)精度不夠而造成誤檢。加大對(duì)檢測(cè)技術(shù)硬件的研發(fā)的同時(shí)，也要

積極發(fā)展相應(yīng)的軟件技術(shù)，制定出汽車檢測(cè)各種項(xiàng)目的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法要求，制定檢測(cè)裝置的技術(shù)要求和相應(yīng)的限值標(biāo)準(zhǔn)，制定定期、定項(xiàng)檢查制度。統(tǒng)一和規(guī)范檢測(cè)指標(biāo)和方法，制定安全指標(biāo)、節(jié)能指標(biāo)等檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證規(guī)則，以確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性和公正性。

2.2汽車檢測(cè)診斷技術(shù)要便利化、智能化

隨著汽車擁有量的不斷上升，對(duì)汽車性能檢測(cè)的便利化提出了要求，可以試想如果檢測(cè)一部汽車都需要長(zhǎng)時(shí)間、多地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)很多步驟才能完成，必然造成時(shí)間成本、人力成本的極大浪費(fèi)。而隨著科技的發(fā)展，智能化新技術(shù)的應(yīng)用才是解決這一難題的有效方法。全人工檢測(cè)技術(shù)必然無(wú)法滿足實(shí)際檢測(cè)需要。無(wú)論是故障診斷解析技術(shù)，還是檢測(cè)數(shù)據(jù)識(shí)別和傳遞技術(shù)、數(shù)據(jù)模型處理技術(shù)以及故障預(yù)測(cè)模型的建立都離不開(kāi)新型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和大容量記憶裝置的開(kāi)發(fā)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車檢測(cè)技術(shù)必朝著便利化、智能化發(fā)展。

2.3汽車檢測(cè)行為規(guī)范化、公開(kāi)化

我國(guó)的汽車性能檢測(cè)，一般在由政府交通部門根據(jù)區(qū)域需求標(biāo)準(zhǔn)建立的，并由相應(yīng)檢測(cè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)監(jiān)管和認(rèn)證以及技術(shù)支持。但在汽車性能檢測(cè)行為中，還是存在著一些監(jiān)管不力的現(xiàn)象。為了確保汽車檢測(cè)行為和結(jié)果的公平公正，必然要求國(guó)家相關(guān)部門對(duì)汽車檢測(cè)部門進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，制定相應(yīng)的行為規(guī)范準(zhǔn)則，利用檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，由廣大車主進(jìn)行監(jiān)督或者由第三方監(jiān)督部門進(jìn)行監(jiān)管。并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將檢測(cè)信息數(shù)據(jù)匯總交通主管部門信息中心，以便車主和交通監(jiān)管部門能夠及時(shí)準(zhǔn)確了解被檢測(cè)車況，杜絕不文明現(xiàn)象及不安全車輛上路行駛。

3　結(jié)論

我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)在朝著自動(dòng)化、精密化、規(guī)范化、智能化方向發(fā)展，隨著更多檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備以及對(duì)應(yīng)軟件的出現(xiàn)、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，汽車性能數(shù)據(jù)采集、檢測(cè)診斷及控制自動(dòng)化精準(zhǔn)度也越來(lái)越高，在大范圍采用硬件輔助檢測(cè)的同時(shí)，也避免了人為因素造成的誤檢。并且在汽車檢測(cè)站，我國(guó)已逐漸采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)做到了信息資源共享。在不久的將來(lái)，也必然形成一個(gè)更大的汽車性能檢測(cè)、監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，以便車主和汽車交通監(jiān)管部門隨時(shí)了解車況。既可作為下次檢驗(yàn)參考，還可為交通事故原因提供參照。有力保障我國(guó)道路交通安全。

［1］李靈虎.汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況［J］.交通世界（運(yùn)輸車輛），2012（7）：80-81.

［2］閆有余，房法成，王登峰，等.汽車檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及展望［J］.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，2006（12）：45-48.

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1674-6708（2015）152-0088-01