城市公共交通低碳化研究

汪文發(fā)

（1.長沙理工大學，湖南 長沙 410026；2.萬年縣交通運輸局，江西 萬年 335500）

0 引言

發(fā)展低碳經濟，力行節(jié)能減排，走城市能源可持續(xù)發(fā)展之路，是新時期我國緩解能源危機與減輕環(huán)境壓力的需要。公共交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的必然產物，承載著城市的交通運行，是城市發(fā)展不可缺少的支撐。公共交通系統(tǒng)日益發(fā)達，路面交通壓力也隨之增加，車輛通行排放的煙氣形成了大規(guī)模的環(huán)境污染，因此，城市公共交通發(fā)展的過程中，需要控制污染，做好綠色低碳工作。

實施以公共交通為導向的城市發(fā)展策略（TOD），研究表明TOD將會減少22.5%的單獨駕車交通量，增加公交或其他非機動車出行27%，減少擁堵18%，從而有效減少城市交通CO2排放。大城市建立以大容量公交為骨架、常規(guī)公交等其他公交模式為補充的多層次整合公共交通體系。中等城市以快速公交和常規(guī)公交為主體構建公交系統(tǒng)，在部分客流較大的路段實施公交專用道。引導出行者選擇低碳交通出行方式，大力宣傳低交通對于保護環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的意義。

城市道路公共交通可以分為常規(guī)公共汽車、快速公共汽車、無軌電車、出租汽車。本文通過總結國外城市公共交通在綠色低碳方面的成功經驗，得出低碳視角下的城市公共交通發(fā)展路徑，并且對于如何快捷高效的節(jié)能減排，使城市公共交通在節(jié)能減排模式下發(fā)展，給出了發(fā)展低碳城市公共交通的有效措施。

1 常規(guī)公共汽車

常規(guī)公交車包括了混合動力型公交、LNG公交以及純電力公交。

（1）混合動力型公交?，F(xiàn)在普遍應用的混合動力公交系統(tǒng)一共有3種：串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

不論是國內還是國外，混合動力公交車的低成本和綠色性都已得到了證實，此類公交車也漸漸投入到了每一個城市的運營之中，其優(yōu)勢還會在今后的應用中慢慢地展現(xiàn)出來。

（2）LNG公交。LNG因其安全、環(huán)保、高效、經濟等優(yōu)勢，漸漸被應用于新能源汽車中，天然氣儲存在車用LNG儲罐內，經過汽化裝置，將氣體供給發(fā)動機燃燒。LNG公交車在與傳統(tǒng)公交車的對比中，顯示出了優(yōu)越的環(huán)保能力，其中CO2減排量24%左右，CO排放減少97%，HC減少70%～80%，NOX減少30%～40%，SO2減少90%，微粒排放減少40%，噪音減少40%,無鉛、苯等致癌物質，基本不含硫化物。

（3）純電力公交。

此種公交車不存在排氣管，這就意味著零排放是真正存在的，對環(huán)境是沒有污染的。

2 快速公交

快速公交（BRT）是以先進的信息、數(shù)據(jù)通信、電子控制技術等有效地集成應用于交通運輸管理中，建立一種在大范圍發(fā)揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，提高整個公路、水路交通網絡的效率、安全性及管理服務水平。推進交通運輸行業(yè)的信息化和智能化，加快現(xiàn)代信息技術在交通業(yè)的應用，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化管理。首先，強化信息供給建設。加強現(xiàn)代客運信息系統(tǒng)、客運公共信息服務平臺、貨運信息服務網和物流管理信息系統(tǒng)建設，加快推進與民航、鐵路、城市交通等相關出行信息系統(tǒng)的聯(lián)網運行，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化，實現(xiàn)客貨信息共享，優(yōu)化交通流的時空分布，減少無效運輸和交通擁堵等帶來的能源浪費。其次，交通信號協(xié)調控制。積極推進符合我國城市混合交通特點的交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)的研發(fā)與建設，實時調整協(xié)調控制配時參數(shù)，有效地降低車輛延誤，減少停車和加速次數(shù)，縮短擁堵時間，提高行駛車速，增強行車安全性，優(yōu)化城市交通，改善交通環(huán)境。

3 混合動力出租車

北京在奧運會期間，將混合動力型出租車投入運營。北京的混合動力出租車采用的是燃油發(fā)動機和電力發(fā)動機互補的工作模式，以發(fā)動機和電機扭矩進行疊加的方式進行動力混合。與傳統(tǒng)轎車相比，在城市路況正常的情況下可節(jié)省燃油10%～15%，減少CO2排放量約12%。

2012年2月8日，臺州市的兩輛油氣混合動力出租車開始試運營。油氣混合指的是，汽車啟動時用汽油，當發(fā)動機溫度上升到30攝氏度時，自動切換到供液化氣。之所以選擇液化氣是因為液化氣在發(fā)動機中容易與空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈，不容易產生積碳，抗爆性能良好，并且不會稀釋潤滑油，從而可以大大減少發(fā)動機汽缸內的零件磨損，延長發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限。

韓國首爾在2009年的時候開始正式將混合動力出租車投入使用，這10輛混合動力出租車是以液化石油天然氣為燃料，排出的二氧化碳量僅為一般車型的一半左右，一氧化碳和氧化氮排放量較之一般車型減少了2/3和9/10。

英國倫敦街頭近年來也出現(xiàn)了燃料電池混合動力出租車，這款車的燃料電池是由Intelligent Energy的氫燃料電池系統(tǒng)和鋰聚合物電池共同驅動的，這樣的出租車除了水蒸汽以外不會有其他氣體排出，實現(xiàn)了出租車的零排放。

將出租車進行混合動力改造，可謂一舉多得，不僅可以節(jié)約能源，還可以保護環(huán)境，更為出租司機節(jié)省了燃料費用。

4 結論

綜上而言，城市道路公共交通可以說是每個城市最基本的基礎性設施，其環(huán)保能力直接決定了該城市的環(huán)境狀況。統(tǒng)籌規(guī)劃公交路線，建設綜合性換乘樞紐，修建公交專用道，引進新型環(huán)保車輛，將這些措施合理地結合起來，努力使城市道路公共交通朝著綠色低碳的方向邁進。

［1］王領輝,徐達,李孟良.混合動力公交車排放測量及分析[J].上海汽車,2008,(06).

［2］李新奇,姚曉龍.淺談發(fā)展綠色運輸經濟-推廣LNG運輸[J].科技與生活，2010,(15).

［3］陳靜，張景秋.低碳經濟視角下的北京公共交通發(fā)展研究[J].改革與戰(zhàn)略，2010（5）：70～72.

［4］中國發(fā)展低碳經濟途徑研究（2009）[R].北京：中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會，2009.