改變涂裝管理模式，降低造船成本

王 華，余 彪，李 鵬，檀 輝，馮朝聞

（金海重工股份有限公司，浙江岱山 316200）

改變涂裝管理模式，降低造船成本

王 華，余 彪，李 鵬，檀 輝，馮朝聞

（金海重工股份有限公司，浙江岱山 316200）

受全球金融危機(jī)影響，新造船訂單嚴(yán)重不足，新船價(jià)格持續(xù)下滑，船廠生存壓力大增，如何獲取足夠的產(chǎn)品利潤(rùn)確保船廠生存發(fā)展已成為船企面臨的最大問(wèn)題。以涂裝管理模式的改變對(duì)船廠增收節(jié)支的影響為例，簡(jiǎn)述通過(guò)對(duì)生產(chǎn)流程、管理模式等軟件的優(yōu)化、革新，從而降低造船成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

涂裝；降本增效；管理模式

0 引言

船舶建造作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要經(jīng)歷加工、制作、預(yù)舾裝、總組、搭載、總裝、調(diào)試等多個(gè)階段，其中有道工序始終貫穿著整個(gè)船舶的建造流程，那就是涂裝作業(yè)[1]。在一段時(shí)間內(nèi)，船舶市場(chǎng)對(duì)船舶建造周期的要求越來(lái)越短，在這種情況下，大多數(shù)船廠放寬了對(duì)涂裝的要求，僅把涂裝工作視為船舶最后的一道外表面粉飾處理工作。隨著PSPC等一批新的規(guī)范生效，作為“殼舾涂一體化工藝”三駕馬車之一的涂裝作業(yè)，國(guó)內(nèi)外船廠對(duì)其越發(fā)重視，逐步加大了對(duì)涂裝工作的投入[2]。

對(duì)涂裝投入的加大意味著涂裝在整個(gè)船舶建造過(guò)程中的成本增加。在這造船微利或無(wú)利，甚至微虧的時(shí)代，造船成本的增加意味著企業(yè)利潤(rùn)的進(jìn)一步減少，企業(yè)的資金將進(jìn)一步增大。在保證船舶建造速度與質(zhì)量的前提下，如何進(jìn)行造船的成本控制，以期達(dá)到降本增效、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化，度過(guò)這個(gè)造船業(yè)的“寒冬”[3]，成為各企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

1 分段整體噴砂處理的現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)船廠的生產(chǎn)方式基本上采用本工進(jìn)行管理工作，外包公司進(jìn)行具體工作的模式。生產(chǎn)的

基礎(chǔ)設(shè)施、原材料、耗材等都由船廠進(jìn)行采購(gòu)后由外協(xié)單位進(jìn)行施工作業(yè)，分段二次表面處理的噴砂作業(yè)也不例外。由于工作量的不確定，噴砂的施工費(fèi)用按平方米單價(jià)進(jìn)行結(jié)算。此種生產(chǎn)組織方式對(duì)船廠降本增效存在著兩個(gè)方面的制約：1）由于磨料的采購(gòu)?fù)ǔＧ闆r下都是大量采購(gòu)，在使用過(guò)程中還需要不斷進(jìn)行補(bǔ)充采購(gòu)，并且補(bǔ)充采購(gòu)的物量也是巨大的，因此需要投入大量的資金；2）施工隊(duì)使用磨料進(jìn)行噴砂作業(yè)，但由于磨料不是施工隊(duì)的財(cái)產(chǎn)，客觀地說(shuō)，施工隊(duì)對(duì)非自己財(cái)產(chǎn)在使用過(guò)程中不會(huì)注意磨料的浪費(fèi)和損耗，更不會(huì)想方設(shè)法地創(chuàng)新；磨料由船廠購(gòu)買并負(fù)責(zé)管理，日常管理過(guò)程中船廠難以掌握用量、損耗等實(shí)際情況，只能根據(jù)施工隊(duì)提供的用量進(jìn)行報(bào)表等記錄。這種使用權(quán)與產(chǎn)權(quán)分屬的情況，容易造成不必要的浪費(fèi)與推諉等情況。

2 解決途徑

曾經(jīng)作為提高生產(chǎn)效率的施工外包手段已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期下的涂裝生產(chǎn)要求，為了改變這種情況，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)進(jìn)行了積極探索。三角框架是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)框架，嘗試引進(jìn)磨料的供應(yīng)方，建立一種三角框架結(jié)構(gòu)，三者相互制約平衡。于是一些船廠采用與磨料公司簽訂合同的方式，由磨料公司根據(jù)生產(chǎn)需求供應(yīng)磨料，船廠根據(jù)實(shí)際處理的面積與第三方進(jìn)行結(jié)算。這種方式的采用，可以為公司節(jié)約大量的資金投入，將產(chǎn)權(quán)及保管職能轉(zhuǎn)移給第三方，船廠僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。管理權(quán)、監(jiān)督權(quán)、使用權(quán)三權(quán)分立，船廠、磨料供應(yīng)商、涂裝施工隊(duì)三者形成“背靠背”的三角關(guān)系，相互制衡。

采用第三方供應(yīng)的模式，船廠可以減少資金的投入，實(shí)現(xiàn)對(duì)磨料使用的量化考核，但這種模式只是治標(biāo)不治本，僅解決了暫時(shí)的燃眉之急，未能杜絕施工隊(duì)在生產(chǎn)中的浪費(fèi)情況。由于施工隊(duì)與磨料供應(yīng)的第三方分別為兩個(gè)不同的主體，相互間的關(guān)系為松散的合作關(guān)系，核心的使用權(quán)與產(chǎn)權(quán)分屬的問(wèn)題并沒(méi)有解決。這種第三方的引入只是將船廠的磨料管理的問(wèn)題轉(zhuǎn)移給磨料供應(yīng)商，施工隊(duì)在使用過(guò)程中仍然不會(huì)對(duì)磨料的浪費(fèi)與損耗進(jìn)行管理，施工方法的創(chuàng)新也無(wú)從談起。

增強(qiáng)施工隊(duì)的責(zé)任感，調(diào)動(dòng)施工隊(duì)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，是企業(yè)需要解決的問(wèn)題。“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”，利益作為人類社會(huì)永恒的主題，只有將磨料的使用情況與施工隊(duì)的利益結(jié)合起來(lái)，才能更好地調(diào)動(dòng)施工隊(duì)的工作熱情和積極性，發(fā)揮主動(dòng)性與創(chuàng)造性，提高工作技能，在生產(chǎn)中通過(guò)思考和經(jīng)驗(yàn)的積累進(jìn)行技術(shù)革新，減少浪費(fèi)與損耗。金海重工進(jìn)行大量調(diào)研并結(jié)合自身生產(chǎn)實(shí)際，大膽地改變傳統(tǒng)涂裝外包模式，將磨料的供應(yīng)與噴砂施工結(jié)合起來(lái)，與磨料公司（施工隊(duì)）簽署長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略協(xié)議，以外協(xié)委托加工方式進(jìn)行分段的涂裝。金海重工將完成報(bào)驗(yàn)的成品分段以初級(jí)產(chǎn)品“胚料”的形式，提供給磨料供應(yīng)商（施工隊(duì)），由其承擔(dān)分段的噴砂與油漆的施工作業(yè)，完成油漆作業(yè)后以成品分段的形式交予金海重工，金海重工對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收合格后收貨。采用此種方式，磨料公司（施工隊(duì)）為了獲得利潤(rùn)的最大化，對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)以減少噴涂過(guò)程中的浪費(fèi)與返工；會(huì)采用新型的磨料，以期在進(jìn)行“胚料”處理時(shí)一次到位，減少反復(fù)工作。金海重工在這種模式下，只要與船東船檢一起控制好驗(yàn)收的關(guān)口，就可以獲得優(yōu)質(zhì)合格的分段。

這種合作方式，既確保了金海重工能夠使用先進(jìn)的磨料，產(chǎn)品質(zhì)量可以獲得質(zhì)的提高，又不用花費(fèi)大額資金進(jìn)行基礎(chǔ)型投入，磨料公司（施工隊(duì)）也拓展了相關(guān)業(yè)務(wù)，是一個(gè)互惠互利、一舉多得、合作共贏的方式。

因?yàn)榉侄翁幚砗脡?、完成快慢與切身利益掛鉤，這充分調(diào)動(dòng)了磨料供應(yīng)商（施工隊(duì)）的積極性，積極鉆研噴砂與噴漆技術(shù)，加大對(duì)施工工人的培訓(xùn)程度，通過(guò)采用新技術(shù)、新工藝提高工作效率與質(zhì)量。工藝與技術(shù)的提高直接反應(yīng)到生產(chǎn)之中，以鋼板表面處理粗糙度為例，鋼板噴砂處理的粗糙程度不僅影響油漆用量，而且還關(guān)系到噴砂與噴漆的效率。通過(guò)對(duì)施工人員日常技能的培訓(xùn)，合理安排沖砂程序，減少單位面積內(nèi)重復(fù)沖砂率，降低磨料的消耗，提高了噴砂和噴漆的效率。通過(guò)提高了工人在單位時(shí)間內(nèi)的工作效率，進(jìn)而提高分段油漆作業(yè)的效率。另外，磨料屬于磨料供應(yīng)商（施工隊(duì)）財(cái)產(chǎn)，以往噴砂完成后磨料回收不完全、隨意丟棄等現(xiàn)象消失

了，減少了對(duì)環(huán)境的污染，降低了資源消耗，符合綠色造船、人與自然和諧發(fā)展的現(xiàn)代造船理念。

3 應(yīng)用成果

經(jīng)過(guò)一年多的驗(yàn)證，金海重工嘗到應(yīng)用這種委托乙方全權(quán)負(fù)責(zé)處理模式的甜頭，金海重工的分段涂裝作業(yè)與一年前相比帶來(lái)了煥然一新的變化：分段的二次噴砂及涂裝重量在磨料公司采用新型強(qiáng)化鋼絲切完后明顯提高，噴砂處理后的清潔度達(dá)到一級(jí)，粗糙度為28 μm～65 μm，每平方米可溶性鹽低于45 mg，完全符合涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）所規(guī)定的要求。

采用新的管理模式后，減少了四名專職的磨料保管人員，每年可節(jié)約人工成本約20萬(wàn)元，減少磨料資金占用約2 000萬(wàn)元。2014年全年，實(shí)現(xiàn)噴砂一次報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)到96.1%，其中3月～6月因初步運(yùn)行的緣故合格率為 92.4%～94.8%，其余月份均為100%。板表面噴砂后的粗糙度會(huì)直接影響油漆用量，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，粗糙度每降低10 μm，每平方米鋼板的油漆消耗量可節(jié)省0.012 L～0.014 L，粗糙度的降低，進(jìn)一步節(jié)約了油漆成本。金海重工PSPC分段涂裝的施工周期為12天，2015年上半年平均施工周期為9天，效率提升了25%。效率的提升縮短了工作時(shí)間、減少了能源及原材料的消耗。2014年上半年，公司施工的154個(gè)分段，累計(jì)節(jié)約油漆5 120 L。

4 結(jié)論

隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步下滑，造船企業(yè)的利潤(rùn)也隨之而下，全球各大船企對(duì)有限的訂單份額的爭(zhēng)奪日趨激烈。要在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，只有在保證船舶質(zhì)量的前提下，以優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)吸引客戶。進(jìn)行造船的成本控制，通過(guò)生產(chǎn)管理模式的改變將磨料的產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)進(jìn)行統(tǒng)一，改變?cè)械拇蠖墓芾砟Ｊ?，采用外協(xié)加工供應(yīng)商的模式，不僅提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，更減少了公司的資金占用，增大了公司資產(chǎn)的流動(dòng)性，這對(duì)處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下的船企進(jìn)行企業(yè)降本增效有著重大意義，實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益也很明顯?！案F則變，變則通，通則達(dá)”，通過(guò)對(duì)管理模式的改革從而增加效益，這對(duì)承受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沉重打擊的造船業(yè)，不失為一條可行之路。

[1]陳濤.改進(jìn)船舶區(qū)域涂裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代涂料與涂裝, 2010(2): 54-57.

[2]顧正剛, 李維博.船舶涂裝工藝的發(fā)展方向[J].造船技術(shù), 2009(2): 33-34.

[3]狄為, 胡久福.加強(qiáng)質(zhì)量成本管理 促進(jìn)我國(guó)造船企業(yè)降本增效[J].江蘇船舶, 1999(6): 30-31.

Changing Management Mode of Painting to Reduce Shipbuilding Cost

Wang Hua, Yu Biao, Li Peng, Tan Hui, Feng Zhao-wen
(Jinhai Heavy Industry Co., Ltd., Zhejiang Daishan 316200, China)

Affected by the global financial crisis, the new ship orders are seriously insufficient, and the new ship prices continue to decline, which lead to increase of survival pressure for shipyards.So how to obtain the sufficient profit to ensure shipyard survival and development has become the biggest problem for ship enterprises.The paper takes the change of the coating management mode to shipyard to increase revenue as an example and summarizes through the optimization and innovation of production process and the mode of management software, so as to reduce the shipbuilding cost and to improve economic benefits.

painting; reduce cost to increase efficiency; management mode

U673.2

A

10.14141/j.31-1981.2016.02.005

王華（1982—），男，工程師，研究方向：船舶與海洋工程建造工藝及工藝裝備設(shè)計(jì)。