公路工程水穩(wěn)基層壓實(shí)度不符合要求的原因分析

摘 要：壓實(shí)度是水穩(wěn)基層施工中比較重要的一個(gè)檢測(cè)指標(biāo)，公路工程水穩(wěn)基層碾壓完成后，要立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果除了合格點(diǎn)外，還有兩種結(jié)果，一種是壓實(shí)度比規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)低，另一種結(jié)果就是壓實(shí)度超過(guò)100%，根據(jù)出現(xiàn)的這兩種不符合要求的結(jié)果，從施工角度，分析原因，采取預(yù)防以及處理措施，保證壓實(shí)度在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，提升基層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：基層施工；壓實(shí)度；原因分析

通過(guò)多年的公路工程從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓合格后，要對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，而在檢測(cè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求以及所檢測(cè)的壓實(shí)度超過(guò)100%現(xiàn)象，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)總結(jié)、歸納找出產(chǎn)生這兩種現(xiàn)象的原因，并針對(duì)具體原因，采取具有針對(duì)性的措施，從而解決這兩種問(wèn)題，使壓實(shí)度檢測(cè)具有科學(xué)性以及指導(dǎo)性。

1 最大干密度對(duì)壓實(shí)度的影響

壓實(shí)度不管是比規(guī)定值低還是超過(guò)100%，都和擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度的取值有關(guān)，由于壓實(shí)度值是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與最大干密度的比值再乘以100%所得出的，所以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)壓實(shí)度與最大干密度的取值有很大關(guān)系，取樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的材料配比要與設(shè)計(jì)混合料的配合比相符，拌合站拌制的混合料也一定要按照配合比進(jìn)行拌合，這樣，擊實(shí)試驗(yàn)做出的最大干密度指標(biāo)才有意義。如果最大干密度取值過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定值要求，反之則會(huì)超過(guò)100%。

2 含水量對(duì)壓實(shí)度的影響

通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)得出的結(jié)論，混合料含水量在最佳含水量附近時(shí)，經(jīng)過(guò)壓實(shí)，得到的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度比較接近最大干密度，實(shí)測(cè)干密度與最大干密度的比值就更接近與1，壓實(shí)度指標(biāo)也就更接近于100%，更容易合格。由于碾壓的功能需要克服混合料中顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，才能使顆粒間產(chǎn)生位移并且相互靠近，顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，混合料中含水量較小時(shí)，顆粒間的內(nèi)摩擦阻力增大，經(jīng)壓實(shí)得到的干密度較小，當(dāng)含水量逐漸增大時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，顆粒間的內(nèi)摩擦阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度，當(dāng)含水量再繼續(xù)增大時(shí)，由于水是不可以壓縮的，因此隨著水體積的增加，在同樣的壓實(shí)功的情況下，干密度反而會(huì)減小，導(dǎo)致壓實(shí)度值偏低。可見(jiàn)含水量過(guò)大或者過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度比規(guī)定值低，只有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水量在最佳含水量附近時(shí)，才能得到較大的干密度，得到合格的壓實(shí)度。

3 碾壓速度對(duì)壓實(shí)度的影響

通過(guò)專門的試驗(yàn)以及公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)得出以下結(jié)論，不管是使用哪種形式或者質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度對(duì)碾壓層的壓實(shí)度都是有很大影響的，而且碾壓速度越快，還容易導(dǎo)致碾壓層的平整度變差，接下來(lái)，以振動(dòng)壓路機(jī)為例來(lái)介紹一下碾壓速度變化，對(duì)于壓實(shí)度的影響，碾壓速度較低時(shí)，單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)越多，反之，如果碾壓速度較快則單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)則較少，所以，作用在被碾壓層上的能量前者多于后者，可見(jiàn)，傳遞到被碾壓層上的能量與碾壓速度成反比，假如使碾壓層達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需要的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓遍數(shù)也基本上要加倍。根據(jù)碾壓遍數(shù)/碾壓速度這個(gè)公式，當(dāng)壓路機(jī)的速度是兩倍時(shí)，碾壓遍數(shù)也要兩倍，但是也不是越慢越好，壓路機(jī)有一個(gè)最佳的碾壓速度，一般振壓速度控制在2-2.5kL/h，在最佳碾壓速度下每小時(shí)立方米的生產(chǎn)率最佳。

4 下承層對(duì)基層壓實(shí)度的影響

一般的公路工程，結(jié)構(gòu)層分為面層、基層、墊層以及路基四個(gè)層次，比如一些農(nóng)村公路，還不設(shè)置墊層，路基上面直接設(shè)置基層，這樣，基層的壓實(shí)度就與路基的壓實(shí)度有很大的關(guān)系，如果路基存在彈軟或者翻漿等病害，導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足，即使基層碾壓多少遍和采用何種形式的壓路機(jī)，基層的壓實(shí)度也是無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的，而且還會(huì)造成彈軟和翻漿更加嚴(yán)重，影響基層的壓實(shí)度。

5 混合料級(jí)配對(duì)于壓實(shí)度的影響

影響基層壓實(shí)度還有一個(gè)重要的原因就是混合料的級(jí)配，由于擊實(shí)試驗(yàn)取樣是按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行的取樣，但是往往在施工過(guò)程中，由于拌合以及施工工藝等方面的原因，導(dǎo)致鋪筑成型的基層混合料的配合比與設(shè)計(jì)配合比不相符，就會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度的取值，從而影響壓實(shí)度數(shù)值。在采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)時(shí)，挖坑取出的濕料中，粗骨料含量比設(shè)計(jì)配合比高很多，所得到的濕料重就比較大，導(dǎo)致濕密度較大，實(shí)測(cè)干密度=濕密度/（1+0.01平均含水量），平均含水量一定的條件下，濕密度越大，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度就越大，導(dǎo)致壓實(shí)度很可能超過(guò)100%，反之，如果挖坑取出的濕料中骨料含量比設(shè)計(jì)配合比低很多，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)測(cè)干密度比最大干密度低很多，最終導(dǎo)致壓實(shí)度比規(guī)定壓實(shí)度低。所以為了保證壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求還不超過(guò)100%，在進(jìn)行水穩(wěn)施工時(shí)，從拌合、運(yùn)輸再到最后的攤鋪環(huán)節(jié)，盡可能的控制混合料的級(jí)配，避免離析，使得攤鋪在現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)部位的混合料的配合比都在設(shè)計(jì)配合比范圍內(nèi)。從而保證基層的壓實(shí)度以及強(qiáng)度。

6 結(jié)束語(yǔ)

壓實(shí)度是水穩(wěn)基層檢測(cè)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，必須百分之百合格，如何能夠保證壓實(shí)度合格是我們公路工程從業(yè)人員一直在研究的問(wèn)題，必須重視起來(lái)，嚴(yán)格控制施工程序，盡可能的使施工質(zhì)量控制體系更加完善，除了以上幾點(diǎn)因素能夠影響水穩(wěn)基層壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果外，還有很多因素能夠影響壓實(shí)度，比如壓路機(jī)噸位過(guò)低、檢測(cè)、稱重設(shè)備未標(biāo)定，準(zhǔn)確性差、標(biāo)準(zhǔn)砂密度標(biāo)定不準(zhǔn)確、水泥的成分以及劑量等等，都會(huì)對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，我們?cè)谶M(jìn)行基層施工前，一定要對(duì)下承層的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均合格后才能進(jìn)行基層施工，基層施工時(shí)，嚴(yán)控每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證壓實(shí)度指標(biāo)合格。

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