淺談珠海高欄港高速公路軟土路基的施工技術(shù)

徐海東

珠海交通集團有限公司

淺談珠海高欄港高速公路軟土路基的施工技術(shù)

徐海東

珠海交通集團有限公司

軟土路基的處理問題在路橋施工建設(shè)過程中是非常重要,也是難以處理的主要問題,但是同時也是決定路橋工程的耐用性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。伴隨著我國路橋工程的不斷增多,交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加快,軟土路基作為路橋施工的重中之重,其技術(shù)的使用受到越來越多的關(guān)注,就目前的情況而言,只有不斷地加強對軟土路基的妥善處理,才能夠保證路橋工程建設(shè)的安全性和實用性。據(jù)此本文對路橋施工中軟土路基處理技術(shù)進行了具體的闡釋和分析。

路橋施工；軟土路基；施工技術(shù)

廣東省珠海市位于珠江三角洲的最南端，分布著豐富的三角洲軟土沉積層。珠海市高欄港高速公路，線路位于珠海斗門區(qū)與高欄港經(jīng)濟區(qū)境內(nèi)。利用既有省道S270珠海南段四車道一級公路，按高速公路進行改造，起點位于黃楊大道，接西部沿海高速公路，往南跨過珠峰大道、升平大道、珠海大道，終點位于高欄港內(nèi)與規(guī)劃的金海路相接。高速公路沿線河涌縱橫，魚塘星羅棋布，軟土層厚3.0-48.0m。

1 關(guān)于軟土路基進行土質(zhì)處理的基本原則

1.1 根據(jù)土質(zhì)實際情況綜合分析確定方案

由于我國各個區(qū)域土質(zhì)均存在差異，因此在道路施工設(shè)計中，應(yīng)對軟土地基的土層進行取樣分析，測定其土質(zhì)物理性能及土質(zhì)類型，以確定選取合理的軟基處理工藝，如粘性土處理主要以壓實為主，并盡量減少對地基的擾動。

1.2 按照設(shè)計要求綜合考慮

由于不同等級道路所承擔的運輸能力不同，對道路承載能力及其穩(wěn)定性與平整度的要求也不盡相同。如快速道路主要為重型交通服務(wù)，可選用夯實等多種處理方式相結(jié)合的實施措施，將路基沉降值降到最低;而僅為解決局部交通為主或完全以服務(wù)為主的道路，則可采用加載等技術(shù)，待沉降結(jié)束后施工。

1.3 考慮周邊環(huán)境對道路施工的影響

由于目前城市化建設(shè)逐步加快，道路改造及翻新工程越來越多。為滿足文明施工的要求，路基施工對周邊的建筑及居民的影響因素(如噪聲、地下水、環(huán)境污染等)，均需要經(jīng)過充分論證再制定實施方案，地基軟土可塑性大、填筑高度高的路堤，其軟基處理方案必須重點考慮對周邊建筑的影響，以保證周邊建筑的穩(wěn)定。

2 高欄港高速主要采取以下幾種軟基處理方式

堆載預(yù)壓

堆載在整個施工環(huán)節(jié)中往往不受重視，實際上土方堆載在很大程度上也影響著預(yù)壓效果。土方堆載應(yīng)分層進行，避免造成局部地面壓力突然增大，破壞原狀地基。另外，要確?；靥钔练降拿芏龋苊舛演d荷載達不到設(shè)計要求。根據(jù)實際工程經(jīng)驗，土方堆載后需要在頂部修筑排水坡和排水溝，并做好邊坡防護，防止雨水沖刷造成邊坡破壞，本工程采用了黑網(wǎng)加植草的防護方式，實踐證明這種做法既能保護邊坡、防止揚塵又能美化環(huán)境。

袋裝砂井

若高速公路施工現(xiàn)場軟土路基無法承受路堤荷載或者土層厚度超過5m，可以采用帶裝砂井法，提高和控制軟土路基施工質(zhì)量。在施工現(xiàn)場通過螺鉆、振動、夯擊等方式設(shè)置砂井，將砂袋灌注到砂井中，在砂井表面覆蓋砂墊層，相關(guān)施工單位要對施工現(xiàn)場周圍實際環(huán)境做好勘察，嚴格控制砂井布設(shè)位置、設(shè)置間距、砂井直徑等，根據(jù)高速公路施工設(shè)計要求進行處理。同時，加強施工材料質(zhì)量控制，砂袋抗拉強度和滲透系數(shù)必須滿足施工標準，盡量選擇中砂或者粗砂進行填充，砂石含量應(yīng)占整個砂袋重量55% 以上，含泥量控制在4%以下。

預(yù)制管樁

預(yù)制管樁是用于厚度較大且工期要求比較緊的軟土地區(qū))，將管樁用油壓千斤頂壓入軟土層，實行壓入深度和壓應(yīng)力雙控來控制樁長。

施工前要求施工場地平整坡度應(yīng)在 10% 以內(nèi)，并具有與選用的樁機機型相適應(yīng)的地耐力，以確保在管樁施工時地面不致沉陷過大或樁機傾斜超限，影響預(yù)應(yīng)力管樁的成樁質(zhì)量。在沉樁過程中，應(yīng)當嚴格控制打樁的程序與工藝，嚴格按照工程安排來進行，當?shù)谝还?jié)管樁起吊就位插入地面后，應(yīng)認真檢查樁位及樁身垂直度偏差，設(shè)計標高處樁頂平面位置不得大于100mm，檢驗方法為采用經(jīng)緯儀和鋼尺量縱橫兩個方向取最大值，垂直度偏差不得大于0.5%。管樁施打過程中，保持樁錘、樁帽和樁身的中心線在同一條直線上，重錘低擊，并隨時檢查樁的垂直度，當樁身垂直度偏差超過0.8%時，停止打樁，找出原因設(shè)法糾正后再繼續(xù)打樁;當樁尖進入硬土層后，嚴禁用移動樁架等強行回扳的方法糾偏。當管樁需要接長時，其入土部分管節(jié)的樁頭要高出地面0.5～1.0m。下節(jié)樁的樁頭處要設(shè)導(dǎo)向箍，以便于上節(jié)樁就位，接樁時上下節(jié)樁段保持順直，錯位偏差不得大于2mm。施工過程加強旁站管理，防止沉樁時出現(xiàn)偏差能及時處理。

砼攪拌樁

深層攪拌法是在地基中加入固化劑和水泥，然后使用相應(yīng)設(shè)備對地基的土體和水泥進行攪拌，待固化后形成整個體，這樣對水泥穩(wěn)定性及整體強度會有很大提高。這種方法一般應(yīng)用于黏性土體，因為對土質(zhì)中水分含量要求高，所以不能用于一些有機質(zhì)含量大的地基。

(1)在攪拌樁成樁時，為提高成樁質(zhì)量，整個施工過程中應(yīng)該加強質(zhì)量控制，確保施工連續(xù)進行，防止在提升噴漿過程中出現(xiàn)中斷情況。進而預(yù)防斷樁現(xiàn)象發(fā)生，實現(xiàn)對施工質(zhì)量的有效控制。如果出現(xiàn)斷樁，應(yīng)該重新進行施工。(2)在水泥攪拌樁施工前，為增強施工方案針對性，需要做好地質(zhì)調(diào)查工作，對地下障礙物有詳細了解，采取有效的避讓措施。(3)嚴格控制水泥攪拌樁施工速度，做好觀察和記錄工作，保證速度合理，提高施工效果。注重保護臨近建筑物、管道和管線，防止影響其安全性和正常使用。

總而言之，伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,路橋建設(shè)工程也逐漸快速發(fā)展起來,然而在路橋工程的實施過程中軟土路基處理問題依舊是最為重要的部分軟土路基問題能夠影響工程的質(zhì)量、經(jīng)濟效益和人身安全等，所以必須要采取適當有效的施工技術(shù)去解決這一問題。

[1]施有志.淺談市政道路軟基處理方法[J].城市道橋與防洪，2010(04).

[2] 譚振照.路橋軟基處理中的真空預(yù)壓法[J].建材與裝飾(下旬刊)，2010(07).