韓國麗水港避臺走錨分析

李劍鋒

摘 要：為了在韓國麗水港避臺和抗臺的安全，此文結(jié)合我輪在麗水撿疫錨地避臺的經(jīng)過和走錨的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：港口 避臺 走錨 分析

我輪于2004年8月17日抵韓國麗水港（YOSU），由于沒有空余泊位以及0415號臺風(fēng)megi的不斷接近，我輪在麗水港W檢疫錨地拋錨待命，臺風(fēng)來臨前代理詢問需要移錨地抗臺，考慮到我輪滿載吃水比較大，且內(nèi)錨地水深不太理想，沒有移入內(nèi)錨地避臺。在我輪錨泊期間，由于種種原因發(fā)生走錨現(xiàn)象，因此記錄下此次拋錨抗臺的經(jīng)過，希望大家共同探討、指正。

1.麗水港簡介

麗水港位于韓國南部，該港海域大體成漏斗形，外部海域開闊而航道相對狹窄，并且附近大小島嶼較多，航行情況較復(fù)雜。尤其應(yīng)引起我們注意的是該港的潮流情況：該港平均高潮潮高3.3米，漲潮時潮流可達(dá)2.5節(jié)，退潮時潮流更可高大4節(jié)。我船前往拋錨的W檢疫錨地位于Odong-do東北部，靠近航道左側(cè)，錨地中心位置：34o44.0N、127o48.1E，錨地水深16—17米，泥底質(zhì)。根據(jù)代理介紹，該錨地還是適宜拋錨抗臺的，但當(dāng)時該錨地錨泊船只較多，而且由于0415號臺風(fēng)megi的影響，一旦走錨，極易與他船發(fā)生擦碰，因此應(yīng)格外留意我船及周圍船舶的錨泊情況，避免此類事故的發(fā)生。

2.0415號臺風(fēng)megi

0415號臺風(fēng)megi于8月中在南太平洋生成，該臺風(fēng)在日本南部海面轉(zhuǎn)向后，沿朝鮮海峽一直往東北方向移動，直至最后消散。

3.我輪拋錨抗臺經(jīng)過

我輪8月17日駛抵麗水W檢疫錨地，2132拋?zhàn)箦^6節(jié)水面，錨位：34o44.5N、127o48.1E，2142左錨拋妥。18日清晨考慮到臺風(fēng)的不斷接近，6節(jié)水面也許吃力不夠而發(fā)生走錨，于是0900將錨鏈送至8節(jié)水面，并要求機(jī)艙備好車舵，車舵隨時可用。18日2300，氣壓降至1000hap，涌浪強(qiáng)烈，6～7級東南風(fēng)，船體搖晃劇烈，19日0020值班駕駛員發(fā)現(xiàn)我船有走錨跡象，經(jīng)過一段時間觀察，確定我輪走錨，于0050令大副、木匠及水頭船頭準(zhǔn)備，考慮到我船單錨8節(jié)且錨地水深僅有16—17米的情況下我船仍發(fā)生走錨，改拋一點(diǎn)錨，0138拋雙錨，錨位：34o44.8N、127o47.9E，0200一點(diǎn)錨拋妥，雙錨6節(jié)下水，我船首向060，錨鏈12點(diǎn)鐘方向，時測氣壓990hpa，東北風(fēng)7級，正南方向涌浪強(qiáng)烈，船體對錨鏈拉扯現(xiàn)象較為嚴(yán)重，經(jīng)過一段時間觀察，發(fā)現(xiàn)我船依然向西北緩慢移動，走錨現(xiàn)象依然存在，此時我輪艏向090，錨鏈方向約3點(diǎn)鐘，于是利用車舵，減小錨鏈所受拉力，防止掉錨、斷鏈?zhǔn)鹿拾l(fā)生。至19日0600，我船時測氣壓985hpa，西北風(fēng)8級，臺風(fēng)中心進(jìn)一步接近，海況更加惡劣，雖然我船拋一點(diǎn)錨并以車舵配合，走錨現(xiàn)象不十分嚴(yán)重但依然無法制止，考慮到當(dāng)時周圍船舶較少，加之天氣情況非常惡劣，所以令大副及木匠在駕駛臺待命而沒有往船頭準(zhǔn)備。至19日1200，氣壓回升至985hpa，偏西風(fēng)6級，海況有所好轉(zhuǎn)，走錨現(xiàn)象基本停止，考慮到臺風(fēng)已經(jīng)過境，海況較好，1600改拋?zhàn)箦^8節(jié)水面，錨位：34o44.95N、127o47.92E，根據(jù)我船所收氣象信息及我船實(shí)測結(jié)果，表明我船已脫離臺風(fēng)影響。

4.走錨原因分析

此次我輪麗水錨地走錨，尤其是第二次在我船拋雙錨并動車前進(jìn)一的情況下仍發(fā)生走錨，個人認(rèn)為原因主要有以下幾條：

（1）由于麗水港航道以外海域比較開闊，而航道相對狹小，大體成漏斗形，而W檢疫錨地正好位于航道與外部海域的銜接處，當(dāng)涌浪向航道涌來時，由于“漏斗”的“聚攏”，產(chǎn)生了與錢塘潮類似的效果，涌浪加強(qiáng)，從而也導(dǎo)致了錨鏈?zhǔn)芰υ黾印?/p>

（2）當(dāng)涌浪進(jìn)來時，將船體打橫，使得船體右舷受到涌浪的沖擊，并與錨鏈方向幾乎成平行狀態(tài)，我輪艏向約090，錨鏈方向約3點(diǎn)鐘，且非常穩(wěn)定，再加上我輪滿載受涌作用的面積大大增加，因此受涌浪的作用力也大大增加，即使是一點(diǎn)錨，當(dāng)一個大涌浪進(jìn)來時船就向左后移位約100米左右。

（3）由于風(fēng)涌及潮流的作用，即使我船慢車用舵也無法將船艏擺至180方向，我想如果能將船艏調(diào)至180左右，使船頭對著涌浪，可能就不會發(fā)生走錨現(xiàn)象。

（4）經(jīng)觀察內(nèi)錨地雖然水深不理想，船艏也是穩(wěn)定在090左右，但涌浪較小，無發(fā)生走錨現(xiàn)象。endprint