淺析利用微機監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)防處理信號設(shè)備故障

韓曉文 王玉慧

濟南鐵路局濟南電務(wù)段 山東濟南 250000

摘要：在預(yù)防信號設(shè)備運行狀態(tài)出現(xiàn)故障，微機監(jiān)測系統(tǒng)成為一個很重要的角色。面對中國實施“一路一帶”的政策帶領(lǐng)下，對基礎(chǔ)交通設(shè)施系統(tǒng)提出了更高的要求，需要在建立高效交通運輸帶的基礎(chǔ)上對基礎(chǔ)交通設(shè)施提高安全性和穩(wěn)定性。所以如何利用微機監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)防處理信號設(shè)備故障成為電務(wù)工作者日益關(guān)注的問題之一。所以本文將以信號微機檢測系統(tǒng)的分析入手，對現(xiàn)有的信號設(shè)備故障進行分析，提出利用微機監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)防處理信號設(shè)備故障的幾點方法。

關(guān)鍵詞：微機；檢測系統(tǒng)；信號設(shè)備故障

引言

面對中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人口的日益增長，對基礎(chǔ)交通設(shè)施的需求日益增長。這對我國的政府的相關(guān)部門和各個公司提出了更高的要求。而微機監(jiān)測系統(tǒng)在保障信號設(shè)備正常運行的過程中起到了重要的作用。只有通過對信號微機監(jiān)測系統(tǒng)進行分析，并了解實際的故障情況，使能在實際工作中利用微機監(jiān)測系統(tǒng)加強對信號設(shè)備的管理，及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)防信號設(shè)備的隱患。所以本文將從以下幾點淺析利用微機監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)防處理信號設(shè)備故障。

一、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)

1.1信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的定義

信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是微機監(jiān)測信號系統(tǒng)中一個重要的組成部分，其作用為對基礎(chǔ)交通設(shè)施中的交通工具的安全和對現(xiàn)實情況中的信號設(shè)備進行實時監(jiān)控以保證其正常運轉(zhuǎn)的設(shè)備。他在交通設(shè)施系統(tǒng)中的安全保障中起到了重要的作用。分析人員通過對微機監(jiān)測系統(tǒng)中的實時數(shù)據(jù)可以對信號設(shè)備在工作中的狀態(tài)進行監(jiān)測及時對異常的情況進行處理，降低鐵路事故，保障整個鐵路交通設(shè)施系統(tǒng)能夠高效穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。

1.2信號微機監(jiān)測系統(tǒng)使用范圍

對于現(xiàn)有的信號微機監(jiān)測系統(tǒng)對于鐵路運輸系統(tǒng)的實時監(jiān)測信號設(shè)備的正常運行運用廣泛。通過實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)從而有效的避免使用中信號設(shè)備發(fā)生故障。并且通過微機監(jiān)測系統(tǒng)所得到的數(shù)據(jù)能作為一個對現(xiàn)有運行的信號設(shè)備的運行狀態(tài)的好壞的依據(jù)。從而依據(jù)所得到的數(shù)據(jù)進行維修和改善。并且可以通過對事故的數(shù)據(jù)進行分析，將事故當(dāng)時的設(shè)備運行狀態(tài)，技術(shù)人員的操作進行量化并總結(jié)。

1.3微機監(jiān)測系統(tǒng)對預(yù)防處理信號設(shè)備故障的作用

面對中國社會對交通運輸系統(tǒng)的更高的需求，鐵路部門對現(xiàn)有的鐵路信號設(shè)備的維修體制提出了更高的改革要求。其要求相關(guān)部門對正在運轉(zhuǎn)的信號設(shè)備進行實時的檢測，以便對信號設(shè)備的故障問題做到及時修復(fù)和處理。所以在預(yù)防和處理信號設(shè)備故障的問題上通過使用微機監(jiān)測系統(tǒng)可以利用計算機本身所具有的告訴，準(zhǔn)確的信息處理能力，對正在使用中的的信號設(shè)備進行不間斷的檢測。利用微機監(jiān)測系統(tǒng)可以及時的發(fā)現(xiàn)在信號設(shè)備所出現(xiàn)在使用中的問題，避免了人工檢測的疏忽和操作不當(dāng)所導(dǎo)致的行車事故。從而大大提高整個交通運輸設(shè)施的工作效率。

而微機檢測系統(tǒng)還可以運用于對信號設(shè)備的日常檢測的情況。微機監(jiān)測系統(tǒng)通過相關(guān)技術(shù)人員的調(diào)試使其能達到24小時不間斷的檢測以及處理各個信號設(shè)備所發(fā)給微機監(jiān)測系統(tǒng)的告警信號。以此對信號設(shè)備所出現(xiàn)的異常情況進行及時的處理，并通過微機監(jiān)測系統(tǒng)進行保存記錄。讓相關(guān)技術(shù)人員對信號設(shè)備故障的原因有了科學(xué)的依據(jù)。

二、設(shè)備故障分析

2.1設(shè)備故障的案例及分析

2.1.1 DJ點燈電流間斷出現(xiàn)0mA的曲線

圖1-信號機DJ點燈電流間斷出現(xiàn)0mA的曲線

由上圖進行分析，發(fā)現(xiàn)信號點燈電流曲線明顯出現(xiàn)突降的情況。說明了在測試該信號機出現(xiàn)了滅燈的現(xiàn)象。在回訪微機監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)該信號設(shè)備點L燈，U燈時，并未發(fā)生異常而是在車進入該信號設(shè)備內(nèi)方防護區(qū)段的時間段，出現(xiàn)電流0MA的情況。在該信號設(shè)備上顯示為燈滅的狀態(tài)。

出現(xiàn)此故障情況，主要是由于燈泡的主副燈絲雙斷，燈座不良等原因所導(dǎo)致。由于設(shè)備信號經(jīng)過復(fù)雜的連鎖電路運轉(zhuǎn)，最后保證信號的正常顯示，是提高大鐵車站信號燈泡的運轉(zhuǎn)質(zhì)量，在提高運輸安全以及效率是舉足輕重的作用。

2.1.2道岔鎖閉段摩擦電流過大

圖2—道岔鎖閉段摩擦電流過大

道岔啟動，轉(zhuǎn)換過程的時間和電流值均為正常，道岔信號設(shè)備的鎖閉過程中電流值過大。在正常的工作情況下，鎖閉過程中的電流曲線應(yīng)呈現(xiàn)略有上翹后歸零的狀態(tài)，但是在圖2中出現(xiàn)鎖閉瞬時電流大于5A的情況。根據(jù)《維規(guī)》規(guī)定，單道道岔摩擦電流最大不能超過2.9A。但是圖2的曲線進行分析發(fā)現(xiàn)道岔摩擦電流達到4.9A的情況，可能導(dǎo)致道岔扳動或者在信號設(shè)備在運行的過程中自動開閉器接點到位后出現(xiàn)反彈斷開的情況。

由于在道岔摩擦電流的調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致超過標(biāo)準(zhǔn)和四線制雙機道岔機不同步等原因?qū)е鲁霈F(xiàn)上述故障。

綜合上述兩個例子可以看出微機監(jiān)測圖形，形象的給維修工作帶來方便，數(shù)據(jù)的顯示與圖像的結(jié)合有效快速的判斷出故障范圍。

三、意見

3.1日常巡視的重要性

由上文的兩個案例的故障情況和問題進行分析，發(fā)現(xiàn)微機監(jiān)測對于在電務(wù)系統(tǒng)是至關(guān)重要的，信號設(shè)備的每一次故障都會對鐵路的經(jīng)營和安全造成不可估量的損失，若要保證這些設(shè)備的正常運行，須及時的掌握設(shè)備的運行數(shù)據(jù)和運行狀態(tài)是基礎(chǔ)，目前大部分企業(yè)主要通過人員的日常巡檢巡視來對設(shè)備進行日常維護管理。已做到能夠?qū)崟r掌握設(shè)備運行狀況及周圍環(huán)境的變化，發(fā)現(xiàn)設(shè)施缺陷和危及安全的隱患，及時采取有效措施，保證設(shè)備的安全和系統(tǒng)穩(wěn)定。

3.2合理安排日常巡視

首先應(yīng)當(dāng)做到思想重視程度的提高，責(zé)任心是影響巡視質(zhì)量最主要的原因。只有真正了解到日常巡視的重要性才能在思想中和行動上認(rèn)真巡視信號設(shè)備。并且應(yīng)當(dāng)做到正確理解巡視工作，記錄設(shè)備的數(shù)據(jù)僅只是日常巡視工作中的一個部分的內(nèi)容。

其次發(fā)現(xiàn)問題及時分析解決，解決不了的上報車間，確保不遺留任何隱患。

最后對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題進行歸類，不同的設(shè)備不一樣的性能，總結(jié)分析為以后更加快速有效的處理故障做好準(zhǔn)備。

四、結(jié)語

本文通過利用微機監(jiān)測系統(tǒng)自身所具有的特點，對實際現(xiàn)場使用中的信號設(shè)備中的故障進行實時監(jiān)測，極大減小了在實際情況中信號設(shè)備的故障率，提高交通設(shè)施的安全性和可靠性。并且通過使用信號微機監(jiān)測系統(tǒng)可以對已發(fā)生的信號設(shè)備故障進行及時的分析和改善。本文通過對微機監(jiān)測系統(tǒng)的分析，對現(xiàn)在信號微機監(jiān)測系統(tǒng)從智能自動化，網(wǎng)絡(luò)化進行改進，以及現(xiàn)場人員素質(zhì)提高，達到滿足中國日益增長的對基礎(chǔ)交通設(shè)施的需求。

參考文獻：

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