鐵路工程中T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)

中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司 天津市 300459

摘要：為適應(yīng)鐵路干線提速的需要，新建鐵路干線已全面采用橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)技術(shù)。橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)可以增強(qiáng)梁體的剛度和穩(wěn)定性，滿足鐵路向高速度發(fā)展的需要。本文對(duì)鐵路工程T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)；施工技術(shù)

隨著我國(guó)鐵路的全面提速，對(duì)鐵路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，而鐵路橋梁施工是難點(diǎn)。原有鐵路T型梁橫向鋼筋采用焊接法聯(lián)結(jié)，剛度和穩(wěn)定性較差，為滿足鐵路干線提速的需要，鐵路橋梁施工工藝、施工技術(shù)也在不斷發(fā)展和更新。

一、實(shí)例

某橋共有54孔橋梁，所有的橋梁都使用橫向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行聯(lián)結(jié)。聯(lián)結(jié)鋼筋為強(qiáng)度比較高的螺紋粗鋼筋，鋼筋直徑為33mm，錨具使用YGM高強(qiáng)度精軋螺紋粗鋼筋錨具。使用細(xì)石混凝土作為現(xiàn)場(chǎng)橫隔板的連接混凝土?；炷翉?qiáng)度超過(guò)85%時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。進(jìn)行封錨施工前先做好錨具的防水處理，使用C35 號(hào)無(wú)收縮混凝土將錨穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。

二、橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)

1.施工前的準(zhǔn)備工作。為了保證施工時(shí)兩片橫梁的預(yù)應(yīng)力孔可以對(duì)接好。架梁施工前，要逐個(gè)檢查入場(chǎng)橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個(gè)檢查所有的壓降孔。

2.各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的焊接工作。在進(jìn)行鐵路T 型梁的應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工時(shí)，為了避免架梁過(guò)程中出現(xiàn)落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時(shí)，使用機(jī)械卷根據(jù)梁型制作波紋管，要求波紋管的質(zhì)量、尺寸都達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，對(duì)于長(zhǎng)度過(guò)大的鋼筋，使用砂輪機(jī)進(jìn)行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預(yù)留孔中。對(duì)于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設(shè)到設(shè)計(jì)位置后，在沒(méi)有穿過(guò)橫向預(yù)應(yīng)力時(shí)進(jìn)行安裝，注意要將波紋管的中心位置標(biāo)記出來(lái)。在架橋劑設(shè)置到設(shè)計(jì)位置后，根據(jù)所標(biāo)的位置對(duì)波紋管進(jìn)行安裝，并對(duì)安裝不到位的地方進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。安裝過(guò)程中，預(yù)留孔內(nèi)的長(zhǎng)度要大于200mm。為了避免出現(xiàn)跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進(jìn)行波紋管的安裝工作時(shí)，要系上安全帶后又墩臺(tái)位置進(jìn)入到兩片梁的內(nèi)側(cè)來(lái)完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對(duì)孔道進(jìn)行檢查，合格后將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿過(guò)，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求將錨具旋轉(zhuǎn)入。落梁到位后，作業(yè)人員可以站在兩片梁中和橋臺(tái)焊接梁聯(lián)結(jié)板。

3.安裝鋼筋和模板。本工程施工的鋼筋首先在庫(kù)房中進(jìn)行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)。除了可以更好的對(duì)材料進(jìn)行保管以外，還可以便于支座

鋼筋結(jié)構(gòu)。由于鐵路T梁使用高空作業(yè)的方式進(jìn)行施工，首先要將工作平臺(tái)搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個(gè)梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個(gè)整體。另一種方法是使用竹膠板和腳手架進(jìn)行搭接。在捆綁非預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺(tái)時(shí)，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。捆綁過(guò)程中連接梁體預(yù)埋筋和鋼筋時(shí)，本工程使用捆綁搭接的方法來(lái)作業(yè)，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進(jìn)行模板安裝的過(guò)程中，想要在梁上的模板上找出一個(gè)支撐點(diǎn)是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預(yù)應(yīng)力孔等，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將預(yù)應(yīng)力孔道堵塞好。本工程所有梁形都使用鋼模板來(lái)進(jìn)行施工，要保證模板安裝的牢固、穩(wěn)定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達(dá)到鋼筋保護(hù)層的要求。

4.灌注混凝土。在進(jìn)行混凝土的灌注施工時(shí)，使用由N16鐵路平板車和一部輕型軌道車來(lái)進(jìn)行施工。施工使用的混凝土主要由N16平板車上的攪拌機(jī)來(lái)進(jìn)行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土?xí)r，使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現(xiàn)漏漿導(dǎo)致管道出現(xiàn)堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預(yù)應(yīng)力鋼筋穿動(dòng)。此外，進(jìn)行橋梁的假設(shè)前，將橋面預(yù)鋪道渣厚度控制在210mm。

5.拆模和養(yǎng)護(hù)施工。完成混凝土的澆筑工作后，要在12個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。注意養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，不要使混凝土受到損壞。當(dāng)平均氣溫在5℃以下時(shí)，不需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度60%時(shí)，將模板拆除。及時(shí)對(duì)混凝土灌注后的質(zhì)量進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。

6.張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋。混凝土強(qiáng)度在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，檢驗(yàn)人員將混凝土強(qiáng)度通知單提供出來(lái)后，即可張拉橫向預(yù)應(yīng)力。張拉之前要先對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的表面、預(yù)應(yīng)力孔道、端桿的灰漿等進(jìn)行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺(tái)，并使用千斤頂將其安置到U 型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側(cè)進(jìn)行施工，按照好千斤頂后將預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到 3MPa，然后劃線并將其作為測(cè)量起點(diǎn)。張拉到控制應(yīng)力持續(xù)五分鐘后，對(duì)鋼筋伸長(zhǎng)量進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)比理論伸長(zhǎng)量。在持荷過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)油壓降低，要將油壓補(bǔ)充到設(shè)計(jì)油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進(jìn)行前進(jìn)頂?shù)幕赜凸ぷ?，并?duì)回縮值進(jìn)行測(cè)量。張拉過(guò)程中，要安排專業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)行施工，在使用千斤頂之前要標(biāo)定出配套施工的油表，并按照5MPa為一級(jí)進(jìn)行加減壓。反復(fù)標(biāo)定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數(shù)之間的關(guān)系求出。所有的千斤頂都設(shè)置兩根一級(jí)的壓力表。每月都要對(duì)壓力和千斤頂進(jìn)行檢查，對(duì)于出現(xiàn)異常的情況要重新進(jìn)行標(biāo)定。在存放壓力表時(shí)，不要受到震動(dòng)、暴曬。

7.對(duì)管道進(jìn)行壓漿。完成預(yù)應(yīng)力張拉工作三天以后，對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行壓漿，注意在進(jìn)行壓降施工前，要先將壓漿孔清理干凈，確保壓降孔可以暢通無(wú)阻。壓漿砂漿使用 43.2MPa的硅酸鹽水泥配置出來(lái)，水灰比為 1∶ 0.33，使用0.6% 的減水劑加入到水泥砂漿中，確保砂漿過(guò)程中暢通無(wú)阻。為了鋼筋不受到腐蝕，使用鋼筋防腐劑摻入到水泥砂漿中。在進(jìn)行壓降時(shí)，在固定端和張拉端裝上壓降最，并在橋面平板車上安裝壓降劑，使用和孔道高差參數(shù)的壓漿機(jī)的壓力將水泥砂漿攪拌均勻，對(duì)壓入孔道中的砂漿進(jìn)行篩選后壓入孔道。對(duì)于錨具上可能出現(xiàn)露漿的縫隙，要先對(duì)其進(jìn)行封閉后再進(jìn)行壓漿。

三、施工質(zhì)量控制

1.控制好材料質(zhì)量。對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的水泥、鋼材、外加劑進(jìn)行檢查。并根據(jù)規(guī)定要求檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)材料。禁止不合格材料入場(chǎng)。

2.逐孔檢查進(jìn)場(chǎng)后的橫向孔，清理不通暢的孔道。架設(shè)橋梁時(shí)，要提高準(zhǔn)確度，保證預(yù)留孔位的準(zhǔn)確性。

3.施工過(guò)程中，要安排防護(hù)人員做好防護(hù)工作，避免出現(xiàn)防護(hù)事故。

本工程施工有效克服了橋梁分散、施工工期緊的問(wèn)題，整個(gè)張拉作業(yè)只花費(fèi)了4天，保質(zhì)保量的完成了施工任務(wù)，保證了工程的施工質(zhì)量和施工工期，經(jīng)濟(jì)效益顯著。此方法使用方便，受地形限制小，作業(yè)效率高，值類似工程借鑒引用。

參考文獻(xiàn)：

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