城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討

【摘要】隨著城市物流園區(qū)建設的不斷發(fā)展，研究其交通影響力分析方法凸顯出重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容。在探討影響物流園區(qū)交通影響分析因素的基礎上，研究了物流園區(qū)規(guī)劃設計中交通影響的分析。

【關(guān)鍵詞】城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討

一、前言

作為城市物流園區(qū)建設的一項重要方面，其交通影響分析在近期得到了長足的發(fā)展，該項課題的研究將會更好地提升城市物流園區(qū)交通影響分析效果，從而有利于城市物流園區(qū)的建設。本文從概述相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。

二、概述

物流園區(qū)作為綜合型的建設項目，其建設將吸引相應的其他基礎設施建設，由此所誘發(fā)的新增交通需求會使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設施乃至整個路網(wǎng)的服務水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)建設的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況，所以進行物流園區(qū)交通影響分析很有必要。

通過評價城市物流園區(qū)建成投入使用后產(chǎn)生、吸引交通量，對周邊交通環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度，分析未來交通使用狀況及服務水平，提出合理的工程及管理對策，從而減小新建城市物流園區(qū)所帶來的負面交通影響，緩解新建項目產(chǎn)生的交通量對周邊路網(wǎng)的交通壓力，以保證該地區(qū)未來交通系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

在進行交通影響分析時，需考慮項目建設與交通設施建設、管理措施實施的有機結(jié)合。項目的研究區(qū)域應根據(jù)項目開發(fā)對周邊區(qū)域的交通影響程度，將周邊區(qū)域及更大范圍作為一個整體對土地使用情況與城市交通的關(guān)系進行統(tǒng)一分析。同時，判斷交通需求和供給能力是否平衡。

三、物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容

1、擬建物流園區(qū)交通影響的分析基礎

這一部分主要包括物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析及物流園區(qū)交通影響分析研究范圍的界定。其中研究范圍的確定是進行交通影響分析的第一步。研究范圍的確定直接影響交通需求預測的精確性，從而影響到未來路網(wǎng)交通運行狀況預測的準確性。因此，科學、合理地確定研究范圍方法尤為重要。

2、物流園區(qū)交通量需求預測

物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產(chǎn)生和吸引的居民出行交通量較少，所以，在交通量預測中，主要以貨物運輸所產(chǎn)生的交通量的預測為主。本文采用傳統(tǒng)的“四階段”預測方法進行項目未來交通量的預測，即以交通產(chǎn)生、交通方式劃分、交通分布及交通分配四個步驟完成預測過程，并通過Transtar等專業(yè)交通規(guī)劃軟件實現(xiàn)。

3、物流園區(qū)背景交通量預測

關(guān)于物流園區(qū)的背景交通量，主要是物流園區(qū)建成后，由于物流園區(qū)以外的建設項目所造成的路網(wǎng)上新增的交通量。本文根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量，采用彈性系數(shù)法模型，推算未來路網(wǎng)上各路段的交通量。

四、影響物流園區(qū)交通影響分析的因素

1、物流園區(qū)的屬性和區(qū)位

分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位，具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠期規(guī)劃對上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對交通量產(chǎn)生的特點和變化趨勢、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產(chǎn)生條件來說差異很大。因而，需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)，明確其交通產(chǎn)生特點。

2、物流園區(qū)交通需求量

絕對交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對交通量主要是內(nèi)部進駐的各物流服務企業(yè)和工商企業(yè)的運輸車輛。

吸引交通量是物流園區(qū)項目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達性越好，其產(chǎn)生的交通吸引就越多；聚集經(jīng)濟程度越高，其額外吸引的交通量越多。對物流園區(qū)來說，吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務出行生成、周邊區(qū)域社會閑散資源的吸引（配載車量、中介等）、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通，還有部分貨車、小轎車等。

3、物流園區(qū)停車需求量

根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性，園區(qū)的停車需求可大致分為以下兩類：為物流園區(qū)內(nèi)部服務的配建停車場和為外來客貨運車輛服務的停車場。配建停車場的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內(nèi)部配建停車場的設置要求，參考相應的建筑配建要求進行確定。對于外來客貨運車輛服務的停車需求，又可將其分解為兩部分：客車停車需求與貨車停車需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務量預測產(chǎn)生的客車與貨車需求量，進而為客車停車場與貨車停車場的設計提供依據(jù)。

4、園區(qū)周邊道路交通狀況

分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質(zhì)、交通流量、線形及其他設計參數(shù)。如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接，由于道路承擔的交通流量本來就很大，所以不能直接與快速路交叉銜接，而需要修建匝道，通過輔路將車流引導上路，以免對周邊的主要干道造成嚴重的交通干擾。因此具體的交通設計方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來設計。

五、對城市物流園區(qū)規(guī)劃設計中交通影響的分析

1、分析交通影響的范圍

要對城市物流園區(qū)進行交通影響范圍的分析，對物流園區(qū)項目的交通設置建設進行考慮，并結(jié)合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開發(fā)會對周圍多大范圍區(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴展地區(qū)作為一個整體來進行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。

城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項目周圍的城市路網(wǎng)布局以及項目本身的規(guī)模。在對城市物流園區(qū)的交通影響程度進行評價時，要著重考慮物流園區(qū)項目周邊的供需平衡關(guān)系。城市物流園區(qū)項目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項目的交通影響也會逐漸遞減。

2、對交通量進行分析和預測

分析一個建設項目的交通影響程度，就要對項目的交通量進行分析和預測，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對城市路網(wǎng)會受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進行合理的預測。此外，要調(diào)查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。

3、交通影響評價

將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開發(fā)利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術(shù)進行充分的利用，然后對項目完成之后的交通需求進行分析，同時還要認真評價分析公共交通系統(tǒng)以及停車供需關(guān)系；通過對交通預測分析結(jié)論的研究，針對各類交通設施以及項目對周邊交通環(huán)境的影響進行評價，評價和檢驗既有的道路交通規(guī)劃方案。

4、交通組織

將項目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)條件作為根據(jù)，要充分的估計到將會發(fā)生的交通問題，并且對現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設計理論進行充分的利用，最終將科學的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項目具備完善的內(nèi)部交通和外部交通。

六、結(jié)束語

通過對城市物流園區(qū)交通影響分析方法的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項工作的開展有賴于對多方面技術(shù)優(yōu)勢因素的利用，有關(guān)人員應該從城市物流園區(qū)的客觀實際出發(fā)，利用客觀有利條件，研究制定最為優(yōu)化的交通影響分析方案。

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