試述鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決措施

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了快速的發(fā)展，為人們的日常出行以及貨物運(yùn)輸提供了便利。但是當(dāng)前在鐵道工程建設(shè)中還存在一些問題，嚴(yán)重影響到了工程的質(zhì)量水平?；诖?，筆者重點(diǎn)論述了鐵道工程施工中的技術(shù)問題，并提出了相應(yīng)的解決對策。

【關(guān)鍵詞】鐵道工程、施工技術(shù)、問題、解決對策。

一、鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題

（一）違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)前鐵道工程施工中違規(guī)現(xiàn)象依然較為嚴(yán)重，一般多為違反相應(yīng)的安全施工規(guī)范。同時(shí)由于部分鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)相對較低，在施工環(huán)節(jié)中，因其不具備熟練的施工技術(shù)，也會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工中存在質(zhì)量和安全隱患。

（二）鐵道施工中測量存在誤差

在鐵道施工過程中，一旦測量數(shù)據(jù)和實(shí)際測量數(shù)據(jù)之間存在誤差，就會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工存在一定的困難。鐵道工程測量是鐵道工程施工中的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。如果鐵道測量出現(xiàn)一定的誤差，不僅會(huì)導(dǎo)致工程成本增加，還會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。鐵道工程施工中出現(xiàn)測量誤差主要有兩方面的原因：其一由于測量設(shè)備自身存在問題以及缺陷；其二是由于測量技術(shù)人員測量技術(shù)不達(dá)標(biāo)，水平不高而導(dǎo)致的測量誤差。

（三）缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案

鐵道工程施工中缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案則是鐵道工程施工技術(shù)中存在的一個(gè)十分重要的問題，嚴(yán)重的威脅到整個(gè)鐵路工程的施工安全。一般而言，在鐵道工程施工中，各級管理部門對于施工中的施工作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法以及影響范圍等的檢查管理做的十分細(xì)致，管理經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，針對常見的突發(fā)情況也能處理的很得當(dāng)。但是對于應(yīng)急預(yù)案就顯得較為固化，缺乏可操作性。一旦施工中出現(xiàn)特殊情況，由于沒有可行的應(yīng)急預(yù)案，就有可能因?yàn)樘幚聿划?dāng)或者不及時(shí)而導(dǎo)致出現(xiàn)不良結(jié)果。

（四）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多

鐵道工程應(yīng)以事先確定好的施工組織計(jì)劃為準(zhǔn)。但是在當(dāng)前的鐵道工程施工中，還存在臨時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃的現(xiàn)象，這樣就容易出現(xiàn)由于施工信息傳遞不及時(shí)而導(dǎo)致施工活動(dòng)和計(jì)劃出現(xiàn)不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到鐵道工程施工的整體質(zhì)量水平以及施工進(jìn)度。

（五）爆破精細(xì)化控制問題

在鐵道工程的隧道施工中，經(jīng)常會(huì)用到爆破技術(shù)。因此爆破技術(shù)對于鐵道工程的質(zhì)量影響也是十分巨大的。例如在石質(zhì)圍巖隧道的開挖過程中，如果爆破的控制力不夠就可能導(dǎo)致光面爆破的效果變差，從而影響到隧道開挖的安全性，還可能導(dǎo)致超挖問題。

（六）路基沉降控制問題

路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會(huì)遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。

二、解決鐵道工程施工存在問題的對策分析

（一）做好施工前的準(zhǔn)備

在鐵道工程開始施工之前，須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。第一，施工單位應(yīng)合理規(guī)劃整體施工流程以及施工技術(shù)，依據(jù)技術(shù)特點(diǎn)合理安排施工技術(shù)人員，并對施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，明確施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)；第二，依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案；第三，成立監(jiān)督小組，明確管理人員的職責(zé)，確保施工環(huán)節(jié)中不出現(xiàn)事故問題。

（二）建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)監(jiān)督已完工程的整體質(zhì)量，如果在施工的過程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保證工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能保證工程順利的進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)爆破精細(xì)化控制

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：第一，施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；第二，選定滿足現(xiàn)場需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；第三，選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

（四）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)控制

一方面，在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在施工環(huán)節(jié)，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查；另一方面，控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過程當(dāng)中的測量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對于測量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對水準(zhǔn)路線以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立刻記錄，并且上報(bào)相關(guān)部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標(biāo)高和走向的控制，最大的問題是容易受到外界的影響。因此，在施工環(huán)節(jié)的測量方面，不能忽視任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量并詳細(xì)記錄，將誤差控制在容許的范圍內(nèi)。

（五）施工現(xiàn)場的控制

要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識，對于施工的工程現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制。在施工之前需要召開安全會(huì)議，讓工程的全部人員參與，對工程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。從工程的啟動(dòng)到完成，各個(gè)事項(xiàng)都要詳細(xì)的說明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)部門間的關(guān)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個(gè)安全的施工環(huán)境。

（六）合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問題

合理選擇施工技術(shù)對于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程隧道施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承載力，同時(shí)配合錨桿加噴射混凝法、，做好隧道施工的支護(hù)工作。又比如，當(dāng)前的鐵路線路改造條件是在列車不中斷的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此應(yīng)從施工整體考慮，合理安排施工，加快施工進(jìn)度，有條理的安排施工順序。就可以采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個(gè)撥接地段、每個(gè)區(qū)間和車站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會(huì)影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進(jìn)而節(jié)省了開支，降低了工程成本。

總之，鐵道工程在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的日常出行、貨物的正常運(yùn)輸。鑒于當(dāng)前在鐵道工程施工中還存在諸多的技術(shù)問題，作為鐵道工程工作人員，需引起高度的重視，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的措施及時(shí)解決，確保鐵道工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，以便發(fā)揮出鐵道工程在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

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