駛向未來(lái)

毫無(wú)懸念，汽車(chē)將邁進(jìn)后汽油時(shí)代——不需要燃油，不需要保養(yǎng)，你具備的一切汽車(chē)知識(shí)有可能在一夜之間被這些新科技帶來(lái)的概念車(chē)顛覆。同時(shí)，我們還找來(lái)了超越這個(gè)時(shí)代的神奇量產(chǎn)座駕。也許，它們正藏著我們追尋速度極限的另一把鑰匙！

寶馬i8：環(huán)保大使

即便在霧霾最嚴(yán)重的時(shí)間，你駕駛這臺(tái)車(chē)心中也不會(huì)有半點(diǎn)兒愧疚——因?yàn)檫@臺(tái)能在4.4秒內(nèi)跑進(jìn)時(shí)速百公里的酷炫跑車(chē)，僅僅使用了一臺(tái)1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，還可以依靠前軸131馬力的電動(dòng)機(jī)讓這臺(tái)車(chē)零排放地駛過(guò)整條大街。如果覺(jué)得不夠刺激，將電子擋桿撥進(jìn)Sport模式，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)將被喚醒，哈曼·卡頓音響也隨即展開(kāi)“聲浪補(bǔ)償”，此時(shí)震撼耳膜的，是如同V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“排山倒海”。有了電動(dòng)機(jī)的幫助，車(chē)子在起步階段的爆發(fā)力有了質(zhì)的提升，而它所展現(xiàn)出的加速性能已經(jīng)將4.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)這對(duì)黃金搭檔遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

豐田C-HR概念車(chē)：帥到?jīng)]朋友

豐田C-HR概念車(chē)簡(jiǎn)直帥到?jīng)]朋友！整車(chē)看上去霸氣側(cè)漏并富有流動(dòng)的韻律之美。扁平的前大燈迎合了當(dāng)下SUV設(shè)計(jì)的潮流，波紋狀的內(nèi)腔燈帶、鱗片狀的車(chē)頂、外凸的尾燈則為整車(chē)的律動(dòng)又增添了一連串精妙的變奏。相對(duì)于在中大型SUV的領(lǐng)先地位，豐田在競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV領(lǐng)域尚無(wú)建樹(shù)，甚至還沒(méi)有一臺(tái)可以上市與其他同類(lèi)車(chē)PK的車(chē)型。此次發(fā)布的C-HR概念車(chē)對(duì)于豐田而言，既是一次全新的嘗試，也是一次大膽的宣言。

本田FCV概念車(chē)：陸上UFO

隨著豐田燃料電池車(chē)FCV即將量產(chǎn)，本田也發(fā)布了旗下首款燃料電池概念車(chē)，并且同樣命名為“FCV”。本田FCV概念車(chē)?yán)^承了本田全新的家族設(shè)計(jì)，貫穿車(chē)頭的鍍鉻中網(wǎng)和硬朗銳利的大燈是典型的本田風(fēng)格。為了降低風(fēng)阻，這部概念車(chē)前風(fēng)擋至后風(fēng)擋采用了一體式弧形玻璃，后翼子板也為了優(yōu)化空氣動(dòng)力效果而將車(chē)輪蓋住。作為一款氫燃料電池概念車(chē)，本田FCV的工作原理來(lái)自最基本的化學(xué)反應(yīng)：當(dāng)氫與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后即可產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而且唯一的生成物是水。

邁凱倫P1：勝利之翼

在邁凱倫上海展廳的窗前，擠滿了前來(lái)膜拜它的車(chē)迷。這只被譽(yù)為“史上最快的黑天鵝”，傳承著“神車(chē)”邁凱倫F1的勝利之翼。在美感與空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)的問(wèn)題前，邁凱倫的團(tuán)隊(duì)為P1準(zhǔn)備了一個(gè)非常規(guī)的答案：作為一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)，夠快就是美！僅憑燃油引擎一己之力，P1就能完虐競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但邁凱倫還為P1額外裝備了一臺(tái)隨時(shí)待命的大馬力電動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩者協(xié)同工作時(shí)， P1的馬力表指針將來(lái)到“916”這個(gè)創(chuàng)造歷史的數(shù)字上。除了能在賽道上刷圈速，得益于駕駛員背后的324塊鋰離子電池、F1的動(dòng)能回收技術(shù)和支持外部充電的電源接口，邁凱倫P1還可以在那些環(huán)保主義者的注視下只依靠電力安靜地行駛幾公里。即便是這象征性的幾公里，也足已載入史冊(cè)。

雷諾Eolab概念車(chē)：技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

雷諾Eolab概念車(chē)獨(dú)特的“weekend假日”模式，可以使Eolab概念車(chē)按照混合動(dòng)力的方式運(yùn)行，其電池可以在剎車(chē)與減速的時(shí)候自動(dòng)充電。除此之外，雷諾的工程師著力于為車(chē)減重：新型固定發(fā)動(dòng)機(jī)蓋減少了連接部件，風(fēng)擋玻璃厚度降低，車(chē)頂采用輕盈的鎂材質(zhì)，重量?jī)H為4.5公斤。最終，這款概念車(chē)重量為955公斤，比雷諾Clio還要輕400公斤。但雷諾明確表示，Eolab概念車(chē)將不會(huì)量產(chǎn)，而在這款車(chē)上應(yīng)用的100項(xiàng)新技術(shù)則會(huì)使用在雷諾未來(lái)更多的量產(chǎn)車(chē)上。