如何提高鐵路客車座椅舒適度

摘 要：鐵路客車是主要的出行工具，傳統(tǒng)客車座椅采用90°靠背，容易引起乘客的生理及心理的不適，降低鐵路客車服務(wù)質(zhì)量。為滿足乘客的乘坐需求，提高鐵路客車的服務(wù)質(zhì)量，可根據(jù)人體力學(xué)相關(guān)知識，對座椅尺寸進行優(yōu)化改進，從而提升乘客對出行工具的滿意度，促進鐵路客運業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路客車；座椅；舒適度；斜靠；

中圖分類號：U293 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2015）-07-00-01

一、引言

鐵路客車座椅是客車與乘客直接接觸的重要部件，其安全性、舒適性及美觀性直接關(guān)系到乘客對鐵路運輸事業(yè)的評價。因此，利用現(xiàn)代化的設(shè)計理念，不斷提升客車座椅的舒適性，既可以滿足乘客的需求，還可以提高鐵路客車的服務(wù)質(zhì)量，推動鐵路客運業(yè)的發(fā)展。

二、當(dāng)前鐵路客車座椅弊端

座椅作為長途交通工具的基礎(chǔ)設(shè)備， 應(yīng)該滿足乘客在旅途中的基本休息要求；而當(dāng)前客車多采用90°靠背的座椅，該類型座椅無法滿足乘客基本的休息要求?？蛙嚥捎?0°靠背的座椅主要由鐵路客車自身特點決定，一方面鐵路客車需要雙向形式，因此在座椅設(shè)計方面采取相向而坐的雙向式結(jié)構(gòu)，為了充分有效地利用車廂的平面位置， 雙向式結(jié)構(gòu)座椅的排列決定了座椅靠背只能是90°；另一方面，乘客及鐵路運輸部門將運輸?shù)陌踩约斑\輸效率作為關(guān)注重點，舒適性未引起乘客及鐵路運輸部門的足夠重視。

人體腰椎是受力不均勻的部位，該部位是人體整個身軀的主要支撐，并要進行大幅度運動，最容易出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。傳統(tǒng)鐵路客車座椅設(shè)計忽視了人體力學(xué)，乘客長時間坐在90°座椅上，容易壓迫腹部通向大腿的血管，影響人體正常的血液循環(huán)，導(dǎo)致人體生理及心理上的不適。

三、提高座椅舒適度應(yīng)采取措施

為提高鐵路客車服務(wù)質(zhì)量，提高乘客對客車的滿意度，應(yīng)對客車的座椅進行改進，以增強其舒適性，在進行座椅改進時，應(yīng)注意利用人體力學(xué)的相關(guān)知識，使人體與座椅的幾何參數(shù)相匹配。

（一）合理設(shè)計座椅尺寸

1、座椅寬度設(shè)計。座椅寬度由人體坐姿臀寬尺寸為參考標(biāo)準，為滿足不同乘客的使用需求，座椅寬度以較寬尺寸的百分位數(shù)據(jù)為參考依據(jù)。正常情況先，女性坐姿臀寬尺寸高于男性，將成年女性坐姿臀寬尺寸的95%為參考依據(jù)，綜合人體著衣會增加臀寬尺寸的情況，一般座椅尺寸寬度應(yīng)設(shè)計為382mm+13mm，共計395mm，為滿足特殊乘客的需求，座椅尺寸常設(shè)計為高于以上尺寸，一般設(shè)計時選取440mm為宜。

2、座椅高度尺寸。座椅高度尺寸過小會使人體得不到充分支承，并會使人體與座椅接觸面壓力過大，結(jié)合客車座椅布置要求，坐墊深度尺寸應(yīng)設(shè)置為420mm，座椅高度過高容易導(dǎo)致小腿懸空，造成背部肌肉緊張，大腿軟組織受壓過大，產(chǎn)生不適；而高度過低易造成與坐墊接觸面積過少，臀部壓力增加，血液循環(huán)不暢。因此，座椅高度應(yīng)低于坐姿時大腿下側(cè)到地面的高度，以女性和男性的第50百分位數(shù)值 382-413mm 為參考，考慮鞋跟高度30mm的修正量，坐墊高度尺寸范圍應(yīng)為412-443mm。

3、座椅面傾角尺寸。座椅座面較平時，乘客久坐容易引起前滑現(xiàn)象，若將座面略向后傾斜可防止久坐時臀部向前滑動，方便背部背向施力。但在座椅座面傾斜角度設(shè)計時，應(yīng)進行科學(xué)計算和嚴謹試驗。座椅傾斜角度受乘客身高、座椅高度等因素的影響，若坐墊角傾角過大則會增加大腿下平面與坐墊前緣的壓力，通常坐墊角隨座椅高度增加而減小。按照人均身高坐姿需求，一般坐墊傾角以6-7°為宜。

4、座椅靠背舒適性設(shè)計?？蛙囎问芸臻g限制，靠背須選擇一個恰當(dāng)?shù)母叨纫詽M足大多數(shù)人的需求若為獲得長途乘坐的舒適感，可采用高靠背加頭枕的方式，靠背高度應(yīng)720mm與肩部同寬的靠背寬度能為肩部提供穩(wěn)定感，但基于客車內(nèi)空間限制，一般采用稍大或等同于坐墊寬度的數(shù)值，靠背寬度應(yīng)440mm；靠背與坐墊夾角是保持脊柱正常自然形態(tài)，增加乘客舒適感的重要設(shè)計指標(biāo)。夾角隨乘客休息程度的深入以及靠背高度的增加而遞增，與坐墊的高度、深度及傾斜度相關(guān)聯(lián)。通?？勘撑c坐墊夾角越大，使用者感覺越舒適。因此，夾角設(shè)定應(yīng)以保持脊柱正常自然狀態(tài)，增加乘客舒適感，當(dāng)人體腿夾角達到105-115°時最為舒適。

5、座椅扶手舒適性設(shè)計。鐵路客車由于空間限制，多采用連座兩端設(shè)有扶手的設(shè)計，并且扶手使用率并不高。為增加乘客的舒適性，發(fā)揮扶手的實用功能，應(yīng)重視扶手的舒適性設(shè)計，根據(jù)人體力學(xué)知識分析，一般扶手設(shè)計高度設(shè)定為200-230mm為宜，扶手寬度范圍可設(shè)定在30-45mm內(nèi)。

（二）座椅靠背斜放設(shè)計

1、座椅靠背斜放平面布置。為了解決鐵路普通硬坐客車座椅靠背不能斜放的問題， 相關(guān)專家給出一種斜靠式（VYV形） 客車座椅的平面布置：該車每車廂內(nèi)共13個乘坐單元；其中上層單元6個， 下層單元 4個；每 3個下層單元之間有 1個上層單元；上層單元相互連接；兩下層單元間（樓梯后） 的空間可用于放置行李；每個單元共 10個座位， 在走道兩邊都相向有 3排座位， 座椅為3+2排列。該設(shè)計采用交叉式座位設(shè)計，提高列車空間的利用率，保障了列車的營運效率。

2、座椅靠背斜放設(shè)計特點分析。首先，座位靠背斜放， 保證了乘客長途乘坐最基本的乘坐休息條件，斜放的靠背能有效減少乘客腰部的支撐力度，增加乘客的舒適度；其次，該設(shè)計乘坐空間寬敞。下層單元乘客站立的最大允許高度約為2.4m， 坐下時的最大允許高度約為1.6m；上層單元乘客站立的最大允許高度約為1.5m， 坐下時的最大允許高度約為 1.1m；雖然上層單元乘客站立的最大允許高度稍矮些，但由于乘客95%的時間都坐在座椅上，所以并不會感到太多的不方便和不舒服；第三，該設(shè)計對于車廂外部尺寸及重量影響較少，使對舊車改造成為可能；第四，該設(shè)計座位數(shù)相對于傳統(tǒng)座位設(shè)置數(shù)目變化不大，這就能有效保障列車的效率，同時還能維持原有票價不變，增加了座椅改進的可行性。；

參考文獻：

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