行走東京地鐵

本刊記者_薄純玉

行走東京地鐵

本刊記者_薄純玉

東京，銀座和澀谷的現(xiàn)代與繁華；秋葉原的動漫與文化；古色古香的城市古韻；東京塔的浪漫與美好，“現(xiàn)代”與“古韻”碰撞出了東京的獨特魅力。

作為全球最復雜的交通系統(tǒng)之一，東京地鐵更值得去體驗、感受。2015年11月10日，趁著走訪東京軌道交通展的機會，本刊記者領略了東京地鐵的魅力。

東京地鐵概況

東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線“上野站～淺草站”段通車）。1955年以后，日本進入工業(yè)的高速成長期，都市化迅猛發(fā)展，大量人口涌入城市。為了解決出行需求，運輸量大的交通工具——軌道交通成為首選，由此發(fā)展起來。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運。

資料顯示，東京地鐵服務于日本東京都區(qū)部及其周邊地區(qū)，目前由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營運的13條線路構成，東京地鐵系統(tǒng)擁有230個車站，路線總長（不含與私營鐵路直通運轉的路段）312.6公里，日均運量近1100萬人次。每條路線都與環(huán)狀運行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站（比如池袋、新宿與澀谷）。許多路線并與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉，整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。

精巧的運輸組織使地鐵成為人們的生活方式

東京是由軌道交通系統(tǒng)支撐的城市。東京人口密度高、通勤及業(yè)余移動需求大、移動距離長，道路交通無法承擔城市交通功能。如果問生活在東京的人經(jīng)常乘坐的交通工具是什么？絕大多數(shù)回答是地鐵。

在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。尤其在上下班的高峰時間，東京頓時陷入交通擁堵狀態(tài)。每當這時，地鐵便顯示出無可取代的作用。以東京站為例，地下共六層的站臺與地面火車站渾然一體。同時，與中國不同，日本的鐵路有著列車等級制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。

東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用“望而生畏”來形容。在早高峰時段，所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍——他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客塞進車廂，看著車門安全關閉，然后目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。即使有時被擠得動彈不得，但下車時只要說聲“對不起”，其他人都自覺讓路，秩序井然。

如此受人們歡迎的地鐵與其精密的運輸組織特點是分不開的。

快慢結合運行圖

各路線因距離長，普遍實行快慢結合運行圖。以開行快車并在大站提供快車與慢車互相同時換車條件方式，不僅提高了大站間旅客旅行速度，向小站旅客也提供了利用快車條件，減少全部旅客旅行時間。

互聯(lián)互通

多數(shù)地鐵與國家基干鐵路、郊區(qū)鐵路實行互聯(lián)互通運輸。主要表現(xiàn)：跨城內(nèi)外運行、跨鐵路系統(tǒng)運行、跨鐵路公司運行、跨線路運行。

記者了解到互聯(lián)互通會帶來很多優(yōu)點，比如：取消城內(nèi)終點站及折返、技檢、停留設備；減少折返次數(shù)，提高車輛運用率；減輕旅客換車負擔，同時減輕車站客流負擔等。

但同時也會面臨一些困難和問題，比如：一旦在某一個路線發(fā)生晚點時，其影響容易大范圍傳播。調度上有一定的難度；車輛要求多系統(tǒng)車上設備，增加成本；容易誤乘，需要完善的向導設施；跨公司運營時需要互相結算有關成本等。

城鐵兼顧城際運輸、國鐵兼顧城內(nèi)運輸

目前，部分郊區(qū)鐵路運行城際高檔快車連接50～100公里距離城市。其中部分城際高檔快車還開進地鐵線，旅客可以從市中心地鐵站直接乘快車至郊縣旅游區(qū)。

同時，國土基干鐵路兼顧長短途運輸已經(jīng)有超過一百年歷史。這種模式可以叫做“混合運輸”。國土基干鐵路線上面開行長距離對號入座快車，又開行城際快車，還大量開行城市內(nèi)部公交化列車。它們共用鐵路線路、車站、站臺、客運規(guī)章。運行圖編制難度較高，但其線路空間利用效率高。

東京城市軌道交通系統(tǒng)制式繁多，值得注意的是，多數(shù)地鐵線的制式與地面鐵路接軌，以便于互聯(lián)互通，又確保了運力。

東京地鐵主要制式

種 類限界 車長編組長（代表性的） 軌矩（mm）等大原國鐵及大部分郊區(qū)鐵路、大部分地鐵大 20m×10 1067（京王線、地鐵新宿線為1372）京濱公司、京成公司、地鐵淺草線（三者為互聯(lián)互通組合）中 16m-18m×8 1435地鐵日比谷線 中 16m×8 17m×8 1067小地鐵大江戶線 小 16m×8 1435以上電氣化方式均為接觸網(wǎng)，直流1500V地鐵丸之內(nèi)線 小 18m×6 1435電氣化方式為第三軌，直流600V地鐵銀座線 小 16m×6 1435電氣化方式同上

東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內(nèi)打造可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅游、觀光的空間。東京地鐵的入口處頗有都市意趣。品川站上面是一幢商務樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業(yè)務。原宿站前面是竹下通市場，后面是明治神宮，而車站本身是歐式古典建筑，至今已有八十多年。而銀座地鐵入口處是頂級大商廈，由此形成了東京地鐵生活場和經(jīng)濟圈。只要一出地鐵站廳，便是環(huán)境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，以大眾化為特征。特別是在一些大的車站內(nèi)還設有信息中心、旅游推介處及觀光咨詢房，使人感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。

在東京，很多觀光景點和美食購物地鐵都可以將您送達。

快速通達主要觀光景點

您可以乘坐東京Metro地鐵直達東京都內(nèi)眾多的人氣景點，如淺草寺、澀谷站前十字交叉路口、新宿歌舞伎町、筑地市場、歌舞伎座（東銀座）及東京塔（神谷町）。

車次頻率高

您無需在站臺等待太長時間，下一班列車就會到來。主要線路在早晚高峰期大約每隔2～3分鐘就會有一班車。

出口眾多，無需走出地上即可抵達人氣景點，比如，可從地下即可直接抵達東京天空樹及六本木大廈等眾多的人氣景點。