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      行走東京地鐵

      2015-12-30 07:07:27薄純玉
      城市軌道交通 2015年4期
      關鍵詞:銀座快車車站

      本刊記者_薄純玉

      行走東京地鐵

      本刊記者_薄純玉

      東京,銀座和澀谷的現(xiàn)代與繁華;秋葉原的動漫與文化;古色古香的城市古韻;東京塔的浪漫與美好,“現(xiàn)代”與“古韻”碰撞出了東京的獨特魅力。

      作為全球最復雜的交通系統(tǒng)之一,東京地鐵更值得去體驗、感受。2015年11月10日,趁著走訪東京軌道交通展的機會,本刊記者領略了東京地鐵的魅力。

      東京地鐵概況

      東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市(1927年12月,今東京Metro銀座線“上野站~淺草站”段通車)。1955年以后,日本進入工業(yè)的高速成長期,都市化迅猛發(fā)展,大量人口涌入城市。為了解決出行需求,運輸量大的交通工具——軌道交通成為首選,由此發(fā)展起來。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展,呈放射式布局,并與市郊鐵路銜接聯(lián)運。

      資料顯示,東京地鐵服務于日本東京都區(qū)部及其周邊地區(qū),目前由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營運的13條線路構成,東京地鐵系統(tǒng)擁有230個車站,路線總長(不含與私營鐵路直通運轉的路段)312.6公里,日均運量近1100萬人次。每條路線都與環(huán)狀運行的JR(Japan Railway)山手線上車站交會,其中包括幾個JR、私營鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉運站(比如池袋、新宿與澀谷)。許多路線并與部份JR線及其他私營鐵路線相互直通運轉,整體服務范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。

      精巧的運輸組織使地鐵成為人們的生活方式

      東京是由軌道交通系統(tǒng)支撐的城市。東京人口密度高、通勤及業(yè)余移動需求大、移動距離長,道路交通無法承擔城市交通功能。如果問生活在東京的人經(jīng)常乘坐的交通工具是什么?絕大多數(shù)回答是地鐵。

      在不少東京上班族的心中,地鐵已不僅僅是一種交通工具,而成為一種生存手段和生活方式。尤其在上下班的高峰時間,東京頓時陷入交通擁堵狀態(tài)。每當這時,地鐵便顯示出無可取代的作用。以東京站為例,地下共六層的站臺與地面火車站渾然一體。同時,與中國不同,日本的鐵路有著列車等級制度(特急,急行,普通,各站停車等),提高了運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。

      東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用“望而生畏”來形容。在早高峰時段,所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍——他們專門負責在列車開動前,將堵在各個門口的乘客塞進車廂,看著車門安全關閉,然后目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。即使有時被擠得動彈不得,但下車時只要說聲“對不起”,其他人都自覺讓路,秩序井然。

      如此受人們歡迎的地鐵與其精密的運輸組織特點是分不開的。

      快慢結合運行圖

      各路線因距離長,普遍實行快慢結合運行圖。以開行快車并在大站提供快車與慢車互相同時換車條件方式,不僅提高了大站間旅客旅行速度,向小站旅客也提供了利用快車條件,減少全部旅客旅行時間。

      互聯(lián)互通

      多數(shù)地鐵與國家基干鐵路、郊區(qū)鐵路實行互聯(lián)互通運輸。主要表現(xiàn):跨城內(nèi)外運行、跨鐵路系統(tǒng)運行、跨鐵路公司運行、跨線路運行。

      記者了解到互聯(lián)互通會帶來很多優(yōu)點,比如:取消城內(nèi)終點站及折返、技檢、停留設備;減少折返次數(shù),提高車輛運用率;減輕旅客換車負擔,同時減輕車站客流負擔等。

      但同時也會面臨一些困難和問題,比如:一旦在某一個路線發(fā)生晚點時,其影響容易大范圍傳播。調度上有一定的難度;車輛要求多系統(tǒng)車上設備,增加成本;容易誤乘,需要完善的向導設施;跨公司運營時需要互相結算有關成本等。

      城鐵兼顧城際運輸、國鐵兼顧城內(nèi)運輸

      目前,部分郊區(qū)鐵路運行城際高檔快車連接50~100公里距離城市。其中部分城際高檔快車還開進地鐵線,旅客可以從市中心地鐵站直接乘快車至郊縣旅游區(qū)。

      同時,國土基干鐵路兼顧長短途運輸已經(jīng)有超過一百年歷史。這種模式可以叫做“混合運輸”。國土基干鐵路線上面開行長距離對號入座快車,又開行城際快車,還大量開行城市內(nèi)部公交化列車。它們共用鐵路線路、車站、站臺、客運規(guī)章。運行圖編制難度較高,但其線路空間利用效率高。

      東京城市軌道交通系統(tǒng)制式繁多,值得注意的是,多數(shù)地鐵線的制式與地面鐵路接軌,以便于互聯(lián)互通,又確保了運力。

      東京地鐵主要制式

      種 類限界 車長編組長(代表性的) 軌矩(mm)等大原國鐵及大部分郊區(qū)鐵路、大部分地鐵大 20m×10 1067(京王線、地鐵新宿線為1372)京濱公司、京成公司、地鐵淺草線(三者為互聯(lián)互通組合)中 16m-18m×8 1435地鐵日比谷線 中 16m×8 17m×8 1067小地鐵大江戶線 小 16m×8 1435以上電氣化方式均為接觸網(wǎng),直流1500V地鐵丸之內(nèi)線 小 18m×6 1435電氣化方式為第三軌,直流600V地鐵銀座線 小 16m×6 1435電氣化方式同上

      東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道,而是在車站內(nèi)打造可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅游、觀光的空間。東京地鐵的入口處頗有都市意趣。品川站上面是一幢商務樓,下面是各種商店,恍若去商社洽談業(yè)務。原宿站前面是竹下通市場,后面是明治神宮,而車站本身是歐式古典建筑,至今已有八十多年。而銀座地鐵入口處是頂級大商廈,由此形成了東京地鐵生活場和經(jīng)濟圈。只要一出地鐵站廳,便是環(huán)境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店,以大眾化為特征。特別是在一些大的車站內(nèi)還設有信息中心、旅游推介處及觀光咨詢房,使人感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。

      在東京,很多觀光景點和美食購物地鐵都可以將您送達。

      快速通達主要觀光景點

      您可以乘坐東京Metro地鐵直達東京都內(nèi)眾多的人氣景點,如淺草寺、澀谷站前十字交叉路口、新宿歌舞伎町、筑地市場、歌舞伎座(東銀座)及東京塔(神谷町)。

      車次頻率高

      您無需在站臺等待太長時間,下一班列車就會到來。主要線路在早晚高峰期大約每隔2~3分鐘就會有一班車。

      出口眾多,無需走出地上即可抵達人氣景點,比如,可從地下即可直接抵達東京天空樹及六本木大廈等眾多的人氣景點。

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