改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信號(hào)檢修基地系統(tǒng)的思考與實(shí)踐

厲錫芳

鐵路信號(hào)檢修基地是中國(guó)鐵路電務(wù)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)常設(shè)單位，承擔(dān)的職責(zé)是：“可替換信號(hào)設(shè)備入所檢修、……以及信號(hào)設(shè)備機(jī)械、電氣特性參數(shù)的測(cè)試管理工作，是電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作的重要組成部分，直接涉及運(yùn)輸生產(chǎn)安全”（鐵道部鐵運(yùn) ［2006］127號(hào) 《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》業(yè)務(wù)管理卷）。為解決歷史原因造成的檢修基地分散、檢修功能不足、管理不集中、檢修手段落后等問(wèn)題，電務(wù)段開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地建設(shè)，引進(jìn) 《標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)》項(xiàng)目，配備了專用檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備、配套的檢修工裝工具、運(yùn)用局域網(wǎng)絡(luò)的硬件和軟件，使檢修基地從硬件設(shè)施到管理手段都上了一個(gè)臺(tái)階。尤其是智能化檢測(cè) （測(cè)試）臺(tái)、信息化管理軟件的運(yùn)用，完善了機(jī)控檢修、驗(yàn)收作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，進(jìn)一步保證了信號(hào)設(shè)備出所質(zhì)量，為保障運(yùn)輸安全暢通提供了技術(shù)支撐。

同時(shí)在多年的實(shí)際運(yùn)用中，也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題需要改進(jìn)和完善。這些問(wèn)題有的增加了檢修作業(yè)時(shí)間、浪費(fèi)了精力，對(duì)效率、質(zhì)量起不到幫助；有的直接對(duì)質(zhì)量造成不良影響。電務(wù)段檢修基地職工對(duì)其中的一些問(wèn)題自行進(jìn)行了研究探索，取得了一定的效果，有的還需要項(xiàng)目提供方加以改進(jìn)?，F(xiàn)從工裝設(shè)備、器材管理軟件二大方面予以探討。

1 工裝設(shè)備、測(cè)試臺(tái)上的不足與改進(jìn)建議

1．1 轉(zhuǎn)轍機(jī)部件打標(biāo)臺(tái)

1．存在的不足。引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)后，信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn) “身份證”管理，每個(gè)繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)及各部件都有唯一的編號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壽命管理、定置管理、全過(guò)程質(zhì)量控制預(yù)警、檢修任務(wù)動(dòng)態(tài)管理等。

繼電器的編號(hào)是通過(guò)打印機(jī)打印出標(biāo)簽粘貼在罩殼上。而轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件編號(hào)通過(guò)激光直接打印在部件上，稱之為打標(biāo)。項(xiàng)目方提供的打標(biāo)工作臺(tái)只是簡(jiǎn)單的一個(gè)放置部件的平面，如圖1所示，而轉(zhuǎn)轍機(jī)需打標(biāo)的各部件包括電機(jī)、齒條塊、減速器、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、開(kāi)閉器、主軸等，形狀尺寸各異。使用時(shí)，需要將部件逐個(gè)放置在平臺(tái)，根據(jù)其形狀尺寸，每完成一個(gè)部件就需要重新調(diào)整打標(biāo)機(jī)的光距，否則打出的編號(hào)會(huì)模糊。因此檢修一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)完成打標(biāo)一項(xiàng)程序就要耗時(shí)1個(gè)小時(shí)，非常麻煩，有時(shí)還影響到后續(xù)作業(yè)，因?yàn)樾枰煌５刈鲋貜?fù)性的工作——調(diào)整光距。

2．改進(jìn)建議。改進(jìn)打標(biāo)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)調(diào)一次光距完成多個(gè)部件打標(biāo)，節(jié)約這一工序的時(shí)間，使職工將更多的時(shí)間用于裝配、調(diào)整等與轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修質(zhì)量緊密相關(guān)的工序上。

圖1 項(xiàng)目方提供的打標(biāo)臺(tái)

3．基地職工的自創(chuàng)改進(jìn)。在多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，檢修基地職工自制出簡(jiǎn)潔實(shí)用的打標(biāo)臺(tái)，根據(jù)部件尺寸制作相應(yīng)的托架放置在平臺(tái)上，使除了電機(jī) （集中打標(biāo)）以外的7個(gè)部件都穩(wěn)穩(wěn)地?cái)[在1個(gè)35cm×52cm的工作臺(tái)上，如圖2所示。打標(biāo)臺(tái)底部還安裝了萬(wàn)向輪，方便移動(dòng)。7個(gè)部件需打標(biāo)的位置都處于一個(gè)水平面上，調(diào)整一次光距，再通過(guò)平移即可方便快捷地將臺(tái)子上的部件一一打標(biāo)。針對(duì)減速器、主軸2個(gè)部件尺寸，制作了2個(gè)托架。經(jīng)過(guò)測(cè)算，利用這自制的轉(zhuǎn)轍機(jī)打標(biāo)臺(tái)，耗時(shí)由原先的1個(gè)小時(shí)縮短至20min，效率提高了2倍。

圖2 放滿7個(gè)部件的自制打標(biāo)臺(tái)

1．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)試臺(tái)負(fù)載系統(tǒng)

1．存在的不足。目前轉(zhuǎn)轍機(jī)智能測(cè)試臺(tái)的負(fù)載采用的是液壓式負(fù)載，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕來(lái)調(diào)整相應(yīng)的負(fù)載大小。在實(shí)際使用中，負(fù)載臺(tái)與測(cè)試臺(tái)垂直放置，在測(cè)試過(guò)程中需要轉(zhuǎn)動(dòng)一下旋鈕，到測(cè)試臺(tái)顯示屏看一下負(fù)載數(shù)據(jù)，反復(fù)多次才能調(diào)整到要求的負(fù)載，使用非常不方便。

2．改進(jìn)建議?？刹扇?種方案：一是采用重錘式負(fù)載；二是在負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)中做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，或者制作成相應(yīng)的開(kāi)關(guān)，只要調(diào)整到相應(yīng)位置或者選擇相應(yīng)的開(kāi)關(guān)就能加上對(duì)應(yīng)機(jī)型的負(fù)載，提高勞動(dòng)效率，進(jìn)而保證質(zhì)量。

3．檢修基地職工的臨時(shí)方法?；刎?fù)責(zé)專驗(yàn)的職工通過(guò)多次的操作，摸索出不同的機(jī)型需要負(fù)載的大致調(diào)整位置，簡(jiǎn)易地在旋鈕上劃線做標(biāo)識(shí)，如圖3所示。但這只是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)大概估計(jì)，比較粗糙，實(shí)際使用中也不能據(jù)此一步到位調(diào)整至需要的負(fù)載，還需要再轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕細(xì)調(diào)。

1．3 電空轉(zhuǎn)轍機(jī) （ZK4）智能測(cè)試臺(tái)

1．存在不足。實(shí)現(xiàn)機(jī)控后，轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)必須在智能測(cè)試狀態(tài)才能存入系統(tǒng)。在實(shí)際運(yùn)用中，經(jīng)常發(fā)生以下情況：ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)智能測(cè)試時(shí)其他項(xiàng)目均合格，但2個(gè)先導(dǎo)電磁閥線圈和電磁鎖閉閥線圈電阻卻嚴(yán)重超標(biāo)?？墒侨斯y(cè)試和利用測(cè)試臺(tái)手動(dòng)測(cè)試，其電阻均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說(shuō)明轉(zhuǎn)轍機(jī)本身性能合格。那么一臺(tái)完全合格的轉(zhuǎn)轍機(jī)就因?yàn)闇y(cè)試臺(tái)的原因?qū)е聼o(wú)法正常保存數(shù)據(jù)，也就無(wú)法辦理后續(xù)的出所上道使用 （一般情況下，智能測(cè)試臺(tái)設(shè)定為數(shù)據(jù)不合格不允許保存）。這個(gè)問(wèn)題對(duì)作業(yè)效率影響很大，有時(shí)甚至影響到按時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)。

2．改進(jìn)建議。建議項(xiàng)目提供方改進(jìn)測(cè)試臺(tái)，提高測(cè)試臺(tái)測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)保證測(cè)試臺(tái)手動(dòng)、智能測(cè)試時(shí)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。同時(shí)建議安裝溫度探頭，根據(jù)溫度變化調(diào)整相應(yīng)的阻值范圍，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)出所質(zhì)量的前提下，方便任務(wù)的順利推進(jìn)。

3．檢修基地職工采取的臨時(shí)方法。此問(wèn)題是困擾ZK4測(cè)試的主要問(wèn)題，到目前仍沒(méi)有找到很好的對(duì)策。實(shí)際采取的方法：一種是多次 （無(wú)法估計(jì)）操作直至其阻值符合標(biāo)準(zhǔn)范圍再進(jìn)行數(shù)據(jù)保存；另一種是根據(jù)溫度換算阻值，人工填記，測(cè)試臺(tái)設(shè)為數(shù)據(jù)不合格也允許保存。

1．4 減速器試驗(yàn)臺(tái)

1．存在的不足。減速器尤如轉(zhuǎn)轍機(jī)的心臟，其性能好壞，直接影響道岔的正常使用，甚至危急行車安全。因此，有一臺(tái)方便實(shí)用的減速器測(cè)試臺(tái)非常重要。項(xiàng)目方提供的減速器試驗(yàn)臺(tái)體積大又無(wú)法移動(dòng)，需要將笨重的減速器搬運(yùn)至試驗(yàn)臺(tái)上，而且測(cè)試時(shí)需要根據(jù)減速器型號(hào)更換不同的電機(jī)。這樣操作費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，測(cè)試人員往往嫌麻煩，就把這一工序放到組裝完成后由工長(zhǎng)用其他測(cè)試臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行測(cè)試，雖減少了事先篩查部件的環(huán)節(jié)，但可能會(huì)造成返工。

2．改進(jìn)建議。檢修者對(duì)減速器測(cè)試的目的是判斷其質(zhì)量是否良好，暫時(shí)不需要保存測(cè)試數(shù)據(jù)。因此，建議將試驗(yàn)臺(tái)制作成可移動(dòng)式的，體積相對(duì)減小些，方便拖動(dòng)到工位使用，減少人工搬運(yùn)帶來(lái)的工時(shí)浪費(fèi)以及勞動(dòng)安全隱患。更進(jìn)一步的改進(jìn)建議是：在每一位職工檢修的操作臺(tái)上安裝轉(zhuǎn)換電源和儀表，實(shí)現(xiàn)在工位上即可對(duì)減速器進(jìn)行測(cè)試，更好地保證檢修程序的嚴(yán)格落實(shí)，進(jìn)而保證質(zhì)量。

3．檢修基地職工的改進(jìn)。目前部分職工使用的減速器測(cè)試臺(tái)如圖4。它是在引入標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)前對(duì)原老舊的測(cè)試臺(tái)改進(jìn)制作的，其底部安裝了萬(wàn)向輪，內(nèi)部電路也進(jìn)行了改進(jìn)，使用方便可靠。既保證職工檢修工序到位，也使部件質(zhì)量在源頭上就得到保證。

2 管理軟件上的不足與改進(jìn)建議

標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)的運(yùn)用，徹底改變了器材數(shù)據(jù)信息手工卡片式管理的模式，建立了檢修資源的共享網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展和運(yùn)輸安全生產(chǎn)的要求。但在修配管理系統(tǒng)中還存在如下一些需要改進(jìn)的地方。

1．信息修改操作繁瑣。系統(tǒng)管理中，修改信息是很頻繁的一項(xiàng)工作。目前雖在操作界面中能同時(shí)顯示選中的道岔信息以及該站場(chǎng)的所有道岔號(hào)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)在該界面中直接點(diǎn)擊某道岔號(hào)修改其信息，而是在修改完一組道岔信息之后，退出此界面，重新回到上一個(gè)界面中選擇下一組要修改的道岔，再一次進(jìn)入該界面進(jìn)行修改，如此循環(huán)反復(fù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

為提高效率，建議改進(jìn)操作流程的設(shè)置，在一個(gè)修改界面中，直接點(diǎn)擊相應(yīng)的道岔號(hào)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)選中道岔的信息進(jìn)行修改。

2．無(wú)法真正實(shí)現(xiàn) “部件上道”管理。修配管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的部件化管理，因?yàn)檗D(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)、所有部件都有自身的編號(hào) （身份證）。長(zhǎng)期以來(lái)，上道使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)，時(shí)常會(huì)發(fā)生需要更換部件的情況，比如：某站上道的轉(zhuǎn)轍機(jī)A里的減速器不良，需要該站的轉(zhuǎn)轍機(jī)備機(jī)B的減速器換入到A當(dāng)中。這時(shí)備機(jī)B中的減速器需要用新入所的并且有測(cè)試數(shù)據(jù)的減速器替換。其流程如圖5所示。又如，2013年因氣溫高，造成現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器殼破裂的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，更換移位接觸器160余只。另外還有130臺(tái)超期電機(jī)更換等等。

以上這些部件更換后，其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整機(jī)的相關(guān)信息無(wú)法自動(dòng)導(dǎo)入，需人工輸入對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)信息，花費(fèi)大量的時(shí)間和精力做簡(jiǎn)單卻又容易出錯(cuò)的重復(fù)勞動(dòng)。因此建議修改軟件，使部件與整機(jī)間通過(guò)整機(jī)編號(hào)實(shí)現(xiàn)信息的對(duì)應(yīng)導(dǎo)入，真正實(shí)現(xiàn)部件管理。

3．查詢功能不全。器材數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，極大地方便了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與日常管理。其中器材查詢是日常經(jīng)常使用的，但無(wú)論是繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、還是變壓器等各類器材，在實(shí)際工作中，都需要按照線路或車間或者工區(qū)查詢，然而幾套系統(tǒng)都只設(shè)置了按照站名查詢。

建議修改軟件增加按線路、車間、工區(qū)的查詢功能，更大的發(fā)揮數(shù)據(jù)庫(kù)的作用，方便現(xiàn)場(chǎng)使用。

3 總結(jié)

在實(shí)際運(yùn)用中，無(wú)論是工裝設(shè)備、測(cè)試臺(tái)還是管理軟件，都需要不斷完善。電務(wù)段引入標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)后，幾年來(lái)與項(xiàng)目方建立了良好的溝通機(jī)制，建立初期發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題都得到了較好地解決。但后續(xù)有些問(wèn)題因多種原因至今未得到很好的改進(jìn)，本文通過(guò)對(duì)其中反應(yīng)較多的主要問(wèn)題的梳理分析，并立足于切實(shí)提高檢修器材的質(zhì)量、提高檢修基地的管理水平，提出相應(yīng)的解決方案和改進(jìn)建議，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)的升級(jí)提供參考。

［1］ 西安華信鐵路技術(shù)有限公司．標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)培訓(xùn)教材．2010．

［2］ 倪國(guó)義，屈瑞鵬，劉正祥．電務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地建設(shè)［J］．鐵道通信信號(hào)，2009（8）：20－21．