公路橋梁施工常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施

【摘要】公路橋梁的架設(shè)是現(xiàn)代公路建設(shè)中比較常見(jiàn)的一種工程。公路橋梁架設(shè)的施工品質(zhì)越來(lái)越高，主要由于我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)水平發(fā)展迅速。然而目前公路橋梁施工品質(zhì)仍然存在很多不足之處，主要集中在材料、技術(shù)和管理等方面。本文主要對(duì)目前公路橋梁施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)的分析，總結(jié)并提出了相關(guān)的應(yīng)對(duì)方法以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；問(wèn)題；對(duì)策

從進(jìn)入20世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展主要是伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家綜合實(shí)力的提高才有所成的。公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響著我國(guó)公路交通路線的運(yùn)行情況以及交通安全性和可靠性，而且也從側(cè)面反映出我國(guó)的社會(huì)效益和形象。因此它在我國(guó)的交通建設(shè)行業(yè)中所占的地位越來(lái)越重要，也越來(lái)越引起大家的關(guān)注。

1、公路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題

1.1道路橋梁出現(xiàn)裂縫

混凝土是我國(guó)道路橋梁中應(yīng)用比較頻繁的原材料也是比較容易引發(fā)故障的，在整個(gè)的建設(shè)過(guò)程中常常出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題就是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫。一旦道路橋梁有了裂縫不僅影響整體道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀度，還會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度以致不能正常工作甚至引發(fā)各種工程故障和災(zāi)難。之所以發(fā)生這樣的問(wèn)題，一方面是建造橋梁的混凝土原材料質(zhì)量不夠好，另外一方面就是混凝土的應(yīng)用不合理。

1.2高填土出現(xiàn)下沉的情況

很多情況下的高填土在使用一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，無(wú)論是采用半挖半填還是深挖高填，無(wú)論是在橋頭引道的高填土還是立交橋互通匝道的填方都不能避免這種下沉狀況。經(jīng)過(guò)多方探究發(fā)現(xiàn)主要是因?yàn)閮蓚€(gè)因素。首先是在施工方面很多時(shí)候處理措施不到位導(dǎo)致分層太厚或者是壓實(shí)狀況沒(méi)有控制好等。其次是對(duì)高塑性粘土材料的最大干容量和最佳含水量的測(cè)量不準(zhǔn)，材料壓縮系數(shù)偏大，導(dǎo)致施工后與預(yù)計(jì)不一致，最終造成路面開(kāi)裂、變形甚至下沉。

對(duì)于高填土下沉現(xiàn)象我們可以采取以下這些措施來(lái)進(jìn)行控制。第一在大規(guī)模填土?xí)r要根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的填土厚度來(lái)進(jìn)行合理的設(shè)置，對(duì)于標(biāo)高要依照路面平行線進(jìn)行分層控制。第二對(duì)于填土后的監(jiān)督工作要到位，防止填土過(guò)厚或沒(méi)有足夠的夯實(shí)現(xiàn)象發(fā)生。第三在新舊填土的連接部分要注意連接臺(tái)階最小長(zhǎng)度，以防出現(xiàn)壓實(shí)不夠。第四合理使用小型機(jī)械工具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)大型機(jī)械難壓實(shí)的部分。第五，一次或一種土的實(shí)驗(yàn)得到的標(biāo)準(zhǔn)并不是一層不變的，即不是所有填土只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而是要根據(jù)具體的情況具體來(lái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有幾種土就需要幾次實(shí)驗(yàn)。最后按規(guī)定取值和控制填土厚度。

1.3路面出現(xiàn)不平整的情況

路面平整度一方面主要是受基層平整度影響，一旦基層不平整就會(huì)引起路面波浪式起伏。另一方面就是壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等機(jī)械的操作不當(dāng)使得路面平整度不達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量不合格。就目前而言路面施工普遍使用滑靴替代了原有的基準(zhǔn)線，然而滑靴的使用存在一定的局限性，常會(huì)有失控的情況發(fā)生。路面施工中要注意控制平整度的儀器設(shè)備的性能一定要良好，而且一定要從一開(kāi)始就嚴(yán)格控制管理。

2、在公路橋梁施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制的方法

2.1施工控制的方法措施

混凝土的配比要想符合設(shè)計(jì)和施工的要求規(guī)范，首先必須要認(rèn)真分析混凝土的強(qiáng)度要求、耐久性、工作性能以及抗?jié)B參數(shù)。其次要在混凝土的選擇上做工作，盡量選擇塌落度較小的。對(duì)于高強(qiáng)度和普通強(qiáng)度的混凝土，要做到用量明確，辨別清楚每立方米混凝土中水泥用量的多少，水灰比應(yīng)該為多少，千萬(wàn)不能胡亂配比。在使用混凝土的時(shí)候，要定期進(jìn)行混凝土塌落度的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)塌落度不滿足要求要及時(shí)調(diào)整配比度，還要嚴(yán)格控制混凝土的均勻性。

在澆筑混凝土?xí)r要注意澆筑方法的選擇，要根據(jù)具體構(gòu)建型式，來(lái)選擇具體的澆筑方法。如果是澆筑橋墩就要選擇分層澆筑法，還要注意控制澆筑厚度。在澆筑過(guò)程中，要想保證完成連續(xù)作業(yè)，必須要有足夠數(shù)量的設(shè)備和振搗人員。在振搗的過(guò)程中要注意其均勻性、整體性以及振搗時(shí)間的控制，否則會(huì)出現(xiàn)混凝土中有氣泡或蜂窩的質(zhì)量問(wèn)題，以及混凝土漿液滲出、粗骨料下沉等現(xiàn)象。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的巡查是保證混凝土施工質(zhì)量一個(gè)有效措施，在巡查中不但要對(duì)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，還要加強(qiáng)對(duì)施工的相關(guān)技術(shù)人員管理，來(lái)消除人為因素對(duì)施工環(huán)節(jié)造成的影響。

2.2溫度控制的方法措施

在攪拌混凝土?xí)r要注意對(duì)溫度的控制，首先選擇干硬性的混凝土，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以加入一定的添加劑，在攪拌的時(shí)候要在碎石上灑一些水促使碎石冷卻從而降低環(huán)境溫度。如果是在比較熱的天氣中進(jìn)行公路橋梁工程施工，一定要在混凝土的內(nèi)部加上降溫的水管來(lái)合理控制溫度。同時(shí)也要采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)應(yīng)對(duì)露在外面的混凝土發(fā)生形變的情況?；炷廉a(chǎn)生溫度裂縫主要是受混凝土澆筑的速率和澆筑時(shí)間控制的準(zhǔn)確性影響的?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)在夏天和冬天是不同的，夏天要注意進(jìn)行保濕工作，冬天則是進(jìn)行保溫工作。

2.3建立和不斷完善質(zhì)量保證體系

要想建立完善的質(zhì)量保證體系就要做到以下這些：首先要激發(fā)員工的積極性，可以通過(guò)建立并完善獎(jiǎng)罰制度，以及健全的規(guī)章制度。在工程質(zhì)量監(jiān)督管理完備健全的情況下，對(duì)于工程施工過(guò)程中由于人員行為造成引發(fā)的事故要進(jìn)行合理的處罰，另外對(duì)于在工程建設(shè)中表現(xiàn)良好，工作積極努力或是對(duì)事故預(yù)防和質(zhì)量控制有巨大貢獻(xiàn)的無(wú)論是施工還是管理或技術(shù)人員、群組都要進(jìn)行合理的獎(jiǎng)勵(lì)。其次要加強(qiáng)機(jī)械日常管理和維護(hù)。機(jī)械修理維護(hù)人員要與機(jī)械操作人員相互配合來(lái)完成對(duì)機(jī)械合理、完善的保養(yǎng)以及維護(hù)工作。機(jī)械操作人員在日常操作過(guò)程中要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)機(jī)械進(jìn)行細(xì)致的觀察，并時(shí)常進(jìn)行必要的保養(yǎng)，另外要愛(ài)護(hù)機(jī)械且謹(jǐn)慎操作，防止對(duì)機(jī)械造成損壞而發(fā)生災(zāi)難。

總而言之，公路橋梁施工質(zhì)量的控制需要從多方面多角度進(jìn)行，包括混凝土原材料質(zhì)量、混凝土振搗質(zhì)量以及混凝土澆筑質(zhì)量的控制工作等。整體質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，我們必須對(duì)它進(jìn)行分而化之。為了保證公路橋梁的使用壽命以及使用的安全性和可靠性，我們要對(duì)于常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題制定出有針對(duì)性且合理的解決方案。

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