強(qiáng)化道路與橋梁工程過渡段的施工質(zhì)量控制策略

【摘要】中國有句俗話“要想富先修路”，隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)交流越加頻繁和密切，道路橋梁建設(shè)嚴(yán)重制約著社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，我們需要質(zhì)量設(shè)計過硬的道路橋梁。本文主要對道路與橋梁過渡段的工程進(jìn)行淺析，分析其中存在的問題，并提出一定的解決措施。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；施工；過度段

在道路橋梁施工過程中道路與橋梁過渡段有著至關(guān)重要的作用，道路與橋梁過渡段的設(shè)計和施工水平直接影響整體的施工質(zhì)量情況。在道路與橋梁過渡段的幾個施工環(huán)節(jié)中必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，否則都將影響最后的施工質(zhì)量和使用安全。

一、在道路與橋梁過渡段施工過程中的各項問題

道路與橋梁過渡段的施工中會存在很多問題影響的施工質(zhì)量以及交工后的使用安全，這些問題中影響最大的主要是橋梁的斷裂和橋頭與引道的沉降，俗稱“橋頭跳車”現(xiàn)象。

（一）橋頭與引道下沉問題

橋頭與引道下沉問題，即“橋頭跳車”現(xiàn)象，主要是應(yīng)為道路與橋梁過渡段中的橋頭和引道之間的伸縮縫出現(xiàn)水平差異，導(dǎo)致路面不平，車輛在上行駛時會出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。這樣的情況影響著橋梁使用和車輛的安全。這個問題的出現(xiàn)主要是由于在橋梁的施工過程中產(chǎn)生的。

1.沒有選擇合理的地基

在施工過程中對地基的選擇存在問題就會出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象，這主要是因為選擇了土質(zhì)松軟的區(qū)域作為地基，長時間的車輛行駛會出現(xiàn)地基下沉現(xiàn)象，從而也就導(dǎo)致了橋頭與引道之間出現(xiàn)高差，引發(fā)“橋頭跳車”現(xiàn)象。

2.強(qiáng)度差異的問題

在道路與橋梁過渡段施工過程中，由于橋頭與引道之間由于水泥等材料或配比造成強(qiáng)度上有明顯差異，所以，當(dāng)車輛長時間在上面行駛后，橋頭或引道之中強(qiáng)度差的就會出現(xiàn)變形或下沉，從而造成“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，對車輛行駛造成安全隱患，

3.施工把關(guān)不嚴(yán)

在道路與橋梁過渡段的施工過程中，對施工質(zhì)量、施工流程以及施工檢測等方面工作把控不嚴(yán)，都會造成“橋頭跳車”現(xiàn)象，尤其是當(dāng)為了趕施工進(jìn)度時，對施工的規(guī)范、材料選擇都疏于檢查時，更易造成這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。

還有就是設(shè)計的不合理，或基礎(chǔ)材料選擇的不當(dāng)都會造成“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（二）橋梁使用中的橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂就是指橋梁在使用過程中逐步出現(xiàn)裂縫，并進(jìn)一步擴(kuò)大，嚴(yán)重影響車輛在橋梁上的正常行駛，造成巨大的安全隱患。橋梁設(shè)計的不合理或有遺漏，施工中的客觀因素，這兩點是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象的主要原因。

1.客觀環(huán)境因素的影響

由于施工時的客觀環(huán)境，例如天氣氣溫的影響，在澆筑混凝土?xí)r，由于外部溫度的影響，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)不實，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，從而對橋梁的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響?！?/p>

2.設(shè)計方案考慮不周全

在橋梁設(shè)計方案時，就要全面考慮到施工過程中可能出現(xiàn)的問題，及時在設(shè)計時進(jìn)行標(biāo)注，并進(jìn)行改進(jìn)，避免施工過程中由于對這些影響因素疏于考慮和注意，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)問題。例如對鋼筋、水泥等主材的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計之初就要做好富余指標(biāo)的規(guī)定，防止主材的標(biāo)號降低引發(fā)橋梁質(zhì)量問題。

二、有效施工控制措施解決道路與橋梁過渡段的問題

道路與橋梁過渡段出現(xiàn)的問題主要還是由于施工質(zhì)量導(dǎo)致的，所以有效地改進(jìn)和嚴(yán)管道路與橋梁過渡段的是施工質(zhì)量，是解決此類問題的最佳途徑。我們主要從設(shè)計和施工兩個重要環(huán)節(jié)進(jìn)行措施控制和監(jiān)管。

（一）控制設(shè)計環(huán)節(jié)問題發(fā)生

在設(shè)計環(huán)節(jié)，我們可以通過對沉降控制、緩沖設(shè)計、施工方式控制、提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性等幾個主要方面進(jìn)行控制，則可以有效地控制道路與橋梁過渡段問題的產(chǎn)生。

沉降控制主要是通過對施工技術(shù)的規(guī)范化要求，并結(jié)合施工過程中的實際情況，對施工的流程、施工的進(jìn)度等進(jìn)行有效的控制和合理的調(diào)節(jié)，從而嚴(yán)格控制施工過程中橋頭與引道之間的沉降程度，確實保證在后期使用過程中出現(xiàn)沉降時符合相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求。緩沖設(shè)計主要是控制道路與橋梁過渡段的區(qū)間緩沖程度進(jìn)行控制，進(jìn)而把道路與橋梁過渡段的沉降程度控制在合理的范圍內(nèi)。

我們需要根據(jù)施工過程中的實際情況選擇符合實際要求的施工方式，例如：回填等方式。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性就是指在設(shè)計時要充分調(diào)研，結(jié)合施工的實際情況，對施工的各項指標(biāo)進(jìn)行合理的限定，反復(fù)對設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬，確保設(shè)計圖紙既嚴(yán)把質(zhì)量要求又符合施工的實地情況。

（二）嚴(yán)把施工環(huán)節(jié)的問題

1.對地基施工時的有效控制

地基下沉是引發(fā)“橋頭跳車”現(xiàn)象的最主要原因。所以有效地控制地基下沉是解決道路與橋梁過渡段的最佳途徑。地基選擇時要處分考慮土質(zhì)的堅固程度、土壤中水分含量以及地下的土質(zhì)結(jié)構(gòu)等因素，優(yōu)質(zhì)的地基將節(jié)省后期施工成本。但當(dāng)?shù)鼗目陀^問題無法避免時，可以通過施工手段來解決，即通過施工對地基進(jìn)行人工加固，例如對采取地基進(jìn)行填土、石料填充、水泥加固、機(jī)械加固地基等手段。這樣可以有效的對地基進(jìn)行加固，保證地基下沉在合理的設(shè)計范圍內(nèi)。

2.對路面施工時的有效控制

路面施工主要以混凝土澆筑為主，所以我們在施工過程中要對混凝土的施工進(jìn)行有效控制。一是混凝土標(biāo)號的選擇，施工時根據(jù)實際情況選擇C30或C40，保證混凝土的質(zhì)量；二是通過對初凝階段的混凝土進(jìn)行拉毛處理，提高其與瀝青路面的粘合性；三是通過銑刨機(jī)對混凝土路面進(jìn)行處理，是混凝土路面的浮漿充分溢出來，有效地跳高混凝土路面的強(qiáng)度；四是對混凝土路面出現(xiàn)的細(xì)微裂縫進(jìn)行后期修補(bǔ)，防微杜漸，防止裂縫后期的擴(kuò)大。

3.對施工質(zhì)量的有效控制

道路與橋梁過渡段出現(xiàn)的“橋頭跳車”、橋梁斷裂等現(xiàn)象，主要還是由于質(zhì)量的問題，所以通過下面幾種質(zhì)量控制措施可以有效地解決這類現(xiàn)象的發(fā)生。一是進(jìn)行設(shè)計預(yù)判，通過前期設(shè)計對道路與橋梁過渡段的下沉數(shù)據(jù)分析，在施工過程中進(jìn)行預(yù)設(shè)處理，可以有效控制沉降導(dǎo)致的“橋頭跳車”現(xiàn)象；二是控制強(qiáng)度差，在橋頭與引道的連接處，使用鋼筋水泥制成的過渡板，降低橋頭與引道之間的強(qiáng)度差值，實現(xiàn)道路與橋梁過渡段的緩沖，進(jìn)而避免“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)；三是增強(qiáng)土質(zhì)的強(qiáng)度，通過擠壓、強(qiáng)度材料的填充等措施，提高地基的承載能力，同時，通過控制混凝土的指標(biāo)，增強(qiáng)其韌性，有效地降低由于車輛長時間行駛造成的變形程度，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

道路與橋梁過渡段的問題需要從設(shè)計和施工等兩個方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的控制，單方面的控制措施的效用是很難體現(xiàn)的，哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都是對整個施工質(zhì)量的嚴(yán)重影響。所以我們要從這兩個環(huán)節(jié)上加強(qiáng)控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保證最終的施工質(zhì)量。

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