道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因及處理方法

【摘要】道路與橋梁過渡段的建設形勢的優(yōu)良關乎整個道路與橋梁的使用安全性，是以在對此部分實施建設的時候，一定要注重行之有效方法的使用。在工程的實踐過程中，道路與橋梁過渡段建設會受到很多問題的影響，這些問題之中不均勻沉降狀況是對其影響比較大的， 不均勻沉降現(xiàn)象的存在使得車速度和舒適度受到影響，甚至造成嚴重的交通事故。以下文章圍繞道路與橋梁過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象展開討論，同時提出了幾點方案以減少這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，期望可以為以后此環(huán)節(jié)的建設工作提供參考。

【關鍵詞】道路建設；橋梁建設；過渡段；不均勻沉降；應對策略；交通事故

在社會發(fā)展的推動下，人們物質生活水平在不斷上升，在道路上我們會發(fā)現(xiàn)私家車與日俱增，這樣為人們的出行提供了一定的舒適環(huán)境，但是這對于道路以及橋梁的建設來說無疑是一種能夠挑戰(zhàn)，對其質量方面有了更高的要求。道路與橋梁已然成為交通運輸?shù)闹黧w，這樣其使用的年限、安全性也備受人們關注。

1、致使不均勻沉降形成的因素

1.1道路與橋梁在剛度上存在一定的差異

通常來講，道路的路面或是路基都有一定的柔性，然而橋梁卻存在一定的剛性，這樣因為他們之間建筑屬性的不一致，要想使它們更協(xié)調的連接在一起，其難度就比較大，此外橋梁本身會有一定的重量，再加上在其上面行使的車輛的作用，道路長時間遭受力的作用，地基就會產(chǎn)生很大程度的壓縮變形，然而橋梁的變形又比較小，這樣一來存在很大的不協(xié)調，進而使得道路與橋梁連接段出現(xiàn)受力變形，致使不均勻沉降狀況出現(xiàn)。

1.2 臺背的填料選擇的矛盾性

臺背填料的材料要求其透水性好， 但是我們都知道透水性好的材料空隙率就會比較大， 動工中要想掌握好其壓實度就存在一定的困難， 在道路自身重量的垂直荷載、車輛振動荷載的長時間的影響下，就會使得路基出現(xiàn)沉降。

1.3 地基存在一定的問題

造成路橋過渡段存在不均勻沉降其中主要因素就是地基的問題，假如當?shù)缆放c橋梁的過渡段所處的地址土質松而軟，含水量很大，這樣道路運行之后，地基在車輛負荷的影響下就會出現(xiàn)下降現(xiàn)象，進而使得沉降狀況出現(xiàn)，如果道路與橋梁沉降量存在很大的差異性，這樣就會使得道路路面受到嚴重的損害，也會給在其上行駛的車輛帶來一定的安全問題。

1.4 軟基處治設計不合理

因為一些因素的存在致使地質鉆探布控太少?；蚴倾@探深度不夠， 對軟基范圍和深度不能準確的探測出來 致使軟基處治的理論計算與使用的計算參數(shù)不符合實際情況， 這樣軟基處治設計就與標準不相符， 同時很多的橋梁的橋頭搭板沒有實施專項設計。

1.5 動工順序的不合理

在道路橋梁動工期間， 因為道路與橋梁的動工順序的不合理，致使橋涵兩端不和諧，或是一個填土很多、動工面非常的小，或是動工的環(huán)境的不好。

（ 1） 一旦不具備合適的壓實機具的時候，壓實度要想實現(xiàn)規(guī)范化就存在一定的難度，；如果分層壓實厚度超過標準的時候，壓實度檢測與實際情況就會不相符，這樣對于內(nèi)部的空洞就無法及時的發(fā)現(xiàn)。

（ 2） 動工單位為了過分的追求動工進度， 不依照規(guī)范進行動工， 臺背回填松鋪厚度掌控不好， 臺背排水防護設置的匱乏， 這些問題的存在都會加大路基沉陷的風險。

2、改善道路與橋梁過渡段不均勻沉降的方案

2.1土木合成加筋土橋臺設計相關事宜分析

土木合成加筋土我們可以稱之為 GRS 。相比傳統(tǒng)的橋臺設計GRS 有很大的不同，主要體現(xiàn)在，其把傳統(tǒng)的剛性橋臺化為柔性的橋臺。從實踐中我們得出GRS 橋臺以其易于操作，可行性高，造價非常低等特點得到較好的應用。除此之外，GRS 橋臺設計可促進路橋過渡段的不均勻沉降問題的緩解。下面我們就簡單的介紹下GRS 橋臺的工作原理：

經(jīng)過在橋梁的基底上鋪設 GRS一層，這樣可使得部分車輛荷載作用得到緩沖，促進橋梁的應力自上而下一點一點的減弱，以使得荷載對橋梁基底的沖擊減小。除此之外，在鋪設GRS 材料之后的路面，其路面整體的剛度就會增強，可很好的控制路面的變形。

2.2加大填筑材料EPS的使用力度

在使用 EPS作為填筑材料的時候，其優(yōu)點比較多：：

1） EPS 輕質材料的物理和化學性質非常的穩(wěn)定，耐久性很好。從其使用的經(jīng)驗上我們得出，在車輛長期的荷載作用下，EPS 輕質材料的化學侵蝕現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

2） EPS 輕質材料符合環(huán)保要求。在科學發(fā)展的帶動下，國家越來越關注環(huán)保問題，尤其是建筑行業(yè)在此方面的標準越來越高，EPS 輕質材料的使用恰恰符合一些標準。

3） EPS 輕質材料的密度小，成本非常低。在建筑工程角度來說，成本管理可有效的提升其社會效益，是以EPS 輕質材料以其成本低，得到施工企業(yè)的認可。

2.3長短過渡式水泥攪拌樁的使用

路橋沉降體現(xiàn)在以下兩方面，路堤沉降、路基沉降。一般來說，路橋主要在軟弱基層之上建造，此種類型的地基的承載力相對較小，受力作用下極易產(chǎn)生變形。因此路橋沉降的緩解主要是加固軟弱地基。一般方法是加入加固劑，經(jīng)過軟土和加固劑發(fā)生化學反應，這樣可促進行車穩(wěn)定性的實現(xiàn)，同時對樁體又可以起到很好的加固效果。此技術的優(yōu)點是方便施工、效率好、噪聲弱、對動工場地幾乎沒有什么大的要求，同時其環(huán)保效果也比較好。

2.4對動工組織進行合理的安排

要把軟土地基路段的動工時間有效的提前， 尤其是橋臺地段的動工時間， 一般可經(jīng)過對預壓時間的增強來實現(xiàn)，這樣可使得軟基路堤工后的沉降減少；在橋臺處安設一個攪拌樁過渡段， 同時在攪拌樁過渡段尾端與袋裝砂井交接點安設土工織物砂墊層， 這樣可以很好的控制變形。在橋臺結構竣工之后，要對過渡段路堤盡快的設置，要強化填土路堤的動工， 在路堤和橋臺連接點上， 路堤與錐坡預壓填土要一起實施填筑與碾壓， 運用大型的機械碾壓促在一定難度的時候，可選用小型的振動壓實機械實施充分壓實。一定要對深層軟土地基和橋頭高路堤動工進行優(yōu)先安排， 要實施靜置預壓，直到其與規(guī)范要求相符。

綜上所述，對于路橋建設的實踐證明，過渡段的不均勻沉降是切實存在的，而我們要把握其成因的條件下，對其采取行之有效的方案，雖然以上文章提出了幾點方案，但是在施工的實際過程中仍要根據(jù)具體情況，同時需要多方面技術人員一起努力，這樣才會促進路橋事業(yè)更好的發(fā)展。

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