淺談公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制

【摘要】近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)公路建設(shè)投資力度的加大，我國(guó)的公路工程建設(shè)十分迅速。路基是公路的重要組成部分，為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)以提高其密實(shí)程度。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因?，F(xiàn)就對(duì)影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制的因素作如下分析，只有正確避免了這些因素對(duì)壓實(shí)度的影響，才能保證路基工程的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路路基；壓實(shí)度；質(zhì)量；控制

實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開(kāi)放交通后在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此，要加強(qiáng)路基壓實(shí)質(zhì)量的控制。

一、影響壓實(shí)效果的主要因素

1、影響路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

1.1含水量的影響

路基路面在壓實(shí)施工過(guò)程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著關(guān)鍵性作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，土的摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最大限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，成為影響路面路基壓實(shí)的重要因素。

1.2碾壓施工的影響

1.2.1碾壓方式的不同

采用的碾壓方式，包括壓實(shí)工具的選擇、施工方式選擇等，碾壓方式選擇的不同對(duì)中期路面的施工產(chǎn)生不同的影響。比如，不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。

1.2.2壓實(shí)厚度和碾壓遍數(shù)的不同

在路基施工中碾壓應(yīng)該有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且該層的壓實(shí)度也會(huì)受到嚴(yán)重的影響。另外，壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)對(duì)路基土的壓實(shí)度影響也較大。用同一種機(jī)械對(duì)同一種土進(jìn)行碾壓時(shí)，開(kāi)始的碾壓遍數(shù)對(duì)土的干密度影響很大，但隨著碾壓的增加，干密度的增長(zhǎng)率逐漸減少。碾壓遍數(shù)超過(guò)一定數(shù)值后，干密度實(shí)際上就不能再增加了。故碾壓土填筑的適宜遍數(shù)和壓實(shí)度，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。

1.3土質(zhì)的影響

不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。 根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

2、土 類(lèi)

不同類(lèi)型土的壓實(shí)性能是不一樣的。就填筑路基而言，最合適的土是砂礫土、砂土及亞砂土。這些土容易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，與水不會(huì)過(guò)分泡軟。用這些土填筑的路基，沉陷可能性最小。

3、壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)度的影響

所用機(jī)械會(huì)影響路基土的壓實(shí)狀態(tài)。對(duì)于光面壓路機(jī)；由于土的結(jié)構(gòu)層材料與碾輪的接觸面積比較大，壓實(shí)厚度比較小，不僅可以使密度達(dá)到理想的效果，而且能夠得到平整的表面。輕型壓路機(jī)壓實(shí)得到密實(shí)度較小，而重型壓路機(jī)能夠獲得較大的密實(shí)度。

4、土質(zhì)的影響

對(duì)于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源||功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。

5、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響

不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土或路面材料層所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響，而且碾壓速度過(guò)快，容易導(dǎo)致被壓層的平整度變差。

二、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值（或稱(chēng)壓實(shí)系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：

壓實(shí)度K=ρd/ρm×100%

ρd-壓實(shí)后的干密度（g/cm3），

ρm-標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（g/cm3）。

試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來(lái)確定。路基壓實(shí)的質(zhì)量控制措施

三、壓實(shí)質(zhì)量控制

1.平整度的控制

路基施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線(xiàn)段每20m一個(gè)斷面，曲線(xiàn)段每10m一個(gè)斷面來(lái)控制標(biāo)高，嚴(yán)格按要求達(dá)到規(guī)定的平整度。

2.含水量的控制

根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理，土的最大干密度，隨著含水量的變化而變化，含水量過(guò)小，土顆料間的摩阻力增大，在相同壓實(shí)機(jī)具作用下，不易將相鄰?fù)令w擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過(guò)大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù)，而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)度要求。因此在施工過(guò)程中為了土壤在土基上能及時(shí)晾曬，把整個(gè)標(biāo)段劃分成若干個(gè)施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當(dāng)測(cè)定某段含水量達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)，迅速進(jìn)行整平、碾壓，當(dāng)然對(duì)壓實(shí)度K≥90%、K≥93%的區(qū)域，含水量大于或小于最佳含水量一定數(shù)值仍能碾壓達(dá)到要求，但是碾壓的遍數(shù)要增加，而不是試驗(yàn)段所確定的遍數(shù)。

3.填土厚度的控制

壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少，如果填土厚度過(guò)大，壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不到要求。施工時(shí)根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線(xiàn)標(biāo)出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)由專(zhuān)人指揮。每排土堆分布相互錯(cuò)開(kāi)，以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。

綜上所述 公路路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的穩(wěn)定性。路基壓實(shí)質(zhì)量是保證公路施工質(zhì)量的前提、是提高道路服務(wù)水平的基礎(chǔ)、是延長(zhǎng)道路壽命的核心。因此，在施工中，需綜合考慮土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界的自然和人為等因素，施工中采取有效質(zhì)量控制措施，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個(gè)小環(huán)節(jié)，以保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，為下一步路面施工提供有力的保障。以上只是我的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）