自然吸氣巔峰S2000 F20C的故事

對(duì)本田熟悉的朋友一定十分了解這家企業(yè)的性格，其對(duì)于性能的執(zhí)著絕無僅有。這體現(xiàn)在發(fā)布令世人耳目一新的技術(shù)后，它還會(huì)很快令其變得更強(qiáng)，令對(duì)手無法超越。這種企業(yè)精神永遠(yuǎn)的傳承著當(dāng)初本田創(chuàng)立之初所有年輕人追求的夢(mèng)想。

30年的等待

現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些特別有趣的事情，如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多車主不論座駕傳承與哪個(gè)國家，都會(huì)在玻璃或者車尾貼著MUGEN或者TRD之流，一輛來自本田原廠改裝的大眾，想想也是一件非常有趣的事情，我不知道車主真實(shí)的想法，我只好理解為這是車主對(duì)日系高性能的一種致敬吧。不過說實(shí)話現(xiàn)在大量充斥著GTI、R、S、AMG、RS、TSI等等各種銘牌和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，本田的i-VTEC慢慢的被大家遺忘在了腦后很容易和VVT-i等技術(shù)混淆，稍微有些了解的人也會(huì)把它歸為節(jié)油技術(shù)的一種。

殊不知，它不僅是降低家用車油耗那些“無聊與乏味”要求的產(chǎn)物，更是那些死忠車迷心中的圣物。在那些瘋狂的歲月中，嚴(yán)苛的賽場與漆黑夜色的山道上，無數(shù)年輕車手在它的相伴下創(chuàng)造、刷新令人瞠目結(jié)舌的成績同時(shí)與之共同成長。技術(shù)的誕生與發(fā)展其實(shí)均離不開其所處年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。從上個(gè)世紀(jì)的80年代起，在日本刮起了一股高性能車的風(fēng)潮，由于那個(gè)時(shí)代沒有什么環(huán)保法規(guī)、沒有什么碰撞規(guī)定、油價(jià)也始終在低位徘徊，因此各個(gè)日系廠商可以更加純粹的去追逐速度與激情。正是在這種特殊的歷史背景與執(zhí)著的造車?yán)砟钕?，誕生了一款款高性能經(jīng)典車型，而每款高性能車的背后又都隱藏著一顆躁動(dòng)的“心”。

1970年五月最后一臺(tái)S800下線后，沉寂了29年的1999年，本田才正式推出S系列嫡系傳人S2000，經(jīng)過近三十年的汽車技術(shù)積累，S2000誕生時(shí)的本田已經(jīng)今非昔比，擁有各種賽車技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)最為成熟的F系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，加入過去B系列、H系列的成功元素，誕生了F20C，也為日后的K系列打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

紅頂街霸

紅頂街霸不能亂叫，紅色在汽車界里有著特殊的意義，激情與高性能。單就街霸這個(gè)詞來講我認(rèn)為最為貼切的就是本田的S2000，S2000是一臺(tái)擁有歷史意義的跑車，擁有被稱之為王者的發(fā)動(dòng)機(jī)和獨(dú)立而特別的車架設(shè)計(jì)，其擁有的一切，均離不開那個(gè)“S”。S在本田的字典里解作“Sport”—運(yùn)動(dòng)，眾所周知的，本田機(jī)動(dòng)車的歷史是由摩托車起家的，而汽車并非是公司的全部，而早在1962年，本田便以“人民車”的概念打造出一臺(tái)全新的概念車“S360”，雖然這臺(tái)雙座位敞蓬跑車最后并沒有投入生產(chǎn)線，但在“62年東京車展”發(fā)布時(shí)已經(jīng)轟動(dòng)了整個(gè)日本車壇。

如果放棄用一臺(tái)全新車的角度看S2000，AP1可以說完完全全繼承了過去S系列的所有特點(diǎn)，例如長頭短尾、雙座，當(dāng)然還有同時(shí)代領(lǐng)先群雄的動(dòng)力輸出，那是后話，不過無論如何，AP1的設(shè)計(jì)都非常美，幾乎完美到了沒必要更換空氣動(dòng)力學(xué)套件的地步。S2000車型可以說融入了本田各種先進(jìn)的造車技術(shù)。它采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，在車輛配重上達(dá)到了完美的50：50，前雙叉臂、后多連桿式的獨(dú)立懸掛保證了其良好的運(yùn)動(dòng)天賦，最重要的則是它所搭載的一臺(tái)升功率達(dá)到了91.9kW的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

S2000有兩個(gè)被廣為傳頌的焦點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車架。發(fā)動(dòng)機(jī)則因?yàn)槿菀妆豢吹剿猿蔀榱私裹c(diǎn)中的焦點(diǎn)。S2000沒有被推出前，本田高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的代表有三個(gè)系列：B、C、H，F(xiàn)只能算是中間，在F20C沒出現(xiàn)前，最高性能的就只有裝備在Accord SiR-T上的F20B，最大功率147kW，到了1999年S2000被發(fā)布，最終極的F20C誕生，它也是最后一款采用DOHC VTEC系統(tǒng)的直四發(fā)動(dòng)機(jī)，通過F20C的成功經(jīng)驗(yàn)，全新的K20A才得以誕生，所以它被傳奇成一個(gè)經(jīng)典也是不無道理的。

要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最直接和有效的方法有兩種，第一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，第二則是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，每種手段在達(dá)到一定程度后都會(huì)存在相應(yīng)的技術(shù)難題。本田選擇的是第二種方案，這也是它所擅長的領(lǐng)域，通過F20C的性能表現(xiàn)也證明了這點(diǎn)。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，距離一萬轉(zhuǎn)也只有一步之遙，183kW/8300rpm的最大功率和217Nm/7500rpm的峰值扭矩，對(duì)于一臺(tái)僅有2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，著實(shí)讓人驚訝。

之前已經(jīng)說過S2000其中一個(gè)廣受注視的焦點(diǎn)是其車架設(shè)計(jì)，本田沒有采用一般車輛流行使用的一體化設(shè)計(jì)，而是標(biāo)新立異地用上了空間矩陣式設(shè)計(jì)，“X型”車架到除了有效保護(hù)成員安全外，整體的車身剛性獲得了質(zhì)的飛躍。而且，前后懸掛系統(tǒng)均安裝在矩陣上，與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器位于同一平面上，令操控性能大為提高，這也是為什么可以將S2000稱為街霸的另一個(gè)主要原因吧！

回憶里的“城島俊也”

至頭文字D第四部結(jié)束我最喜歡兩個(gè)人，一個(gè)是開著EVO的須藤京一，還有一個(gè)是開著S2000有著“神之雙手”之稱的城島俊也，這兩個(gè)人是前四部里唯一把我們的主人公拓海的豆腐車86逼得束手無策以爆缸和斷軸收?qǐng)龅?。雖然最后城島俊也被主角光環(huán)以一個(gè)令人難以接受的方式打敗，但這也阻擋不了我對(duì)本田S2000的愛。那種爆TEC劈彎的感覺，即使開著雅閣的我也會(huì)經(jīng)?；孟胱约旱腞20A3可以開始爆TEC了。

2009年6月的某一天，本田在日本官網(wǎng)突然發(fā)布一張全黑色的頁面，正中間碩大的“S2000 final”——這一天終于來了。本田S2000在日本本土停產(chǎn)，最后一輛日本制造的S2000將以抽獎(jiǎng)的形式送給一位幸運(yùn)兒。有人說，這款車是本田“平民跑車”精神的巔峰，這意味著另一件事，那就是消亡的開始，后來的本田EP3、DC5和FD2，與其說延續(xù)，還不如說殘喘，性能本田的背影漸行漸遠(yuǎn)。其實(shí)，何止本田，十年之間，日系格局全變，性能已被忘卻。