藍(lán)色未來式

優(yōu)勝劣汰，弱肉強(qiáng)食是無時無刻不在上演的自然規(guī)律，在競爭激烈的車市中這句話也同樣表現(xiàn)的淋漓盡致，隨著消費(fèi)者日趨理性的消費(fèi)觀念，品牌之間的競爭擺脫了若干年前價格戰(zhàn)的怪圈，如今競爭的關(guān)鍵詞被科技所取代，而大眾集團(tuán)恰巧始終以“創(chuàng)新”和“科技”作為品牌保鮮和前進(jìn)的動力。

開啟“e”時代

此次我們要試駕的車型分別為高爾夫GTE和electric up！眾所周知高爾夫家族中“GT”是 Gran Tourismo的意思，GTI中的“I”是指燃油噴射，GTD中的“D”是指柴油發(fā)動機(jī)。如今融入電動技術(shù)的GTE將會開啟一個新的“e”時代。高爾夫GTE出自MQB平臺，采用插電混合動力，搭載了一臺EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW。以及一臺最大功率75kW的電動機(jī)。所組成的系統(tǒng)最大功率為150kW，最大扭矩為350Nm。官方給出的0-100km/h加速時間為7.6秒，最高時速217km/h，在滿電狀態(tài)下的百公里最低油耗僅為1.6L，在滿油滿電的情況下，最大續(xù)航里程更可以達(dá)到939km，8.7kW/h的鋰電池組可以在純電狀態(tài)下續(xù)航里程為50km，通過家用220V電源充電僅需3.5小時就可以充滿。而electric up！搭載的是一臺最大功率為60kW的電動機(jī)，最大扭矩為210Nm。

全身酥麻

一天的試駕活動安排的十分充實(shí)，所有媒體被分為三組分別進(jìn)行場地內(nèi)的安全技術(shù)體驗(yàn)、第二代MIB多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)以及最令人期待的公路試駕體驗(yàn)，而我所在的組別有幸最先體驗(yàn)令人興奮的道路試駕。本次道路試駕雖然只有短短的20公里左右，但是卻包含了日常駕駛中常見的城市道路、高速路以及鄉(xiāng)間道路。首先伴我啟程的是electric up！由于采用純電驅(qū)動形式，“點(diǎn)火”的瞬間異常平靜，跟隨車隊(duì)緩緩前行，駛?cè)豚l(xiāng)間道路，伴隨著樹上的蟬鳴可以隱約聽到電流流動的聲音，除此之外整個車內(nèi)安靜至極，對于我這個初次感受純電驅(qū)動形式的人來說真是種異常美妙的體驗(yàn)。除了電動帶來安靜的車內(nèi)環(huán)境electric up！的加速感受至今令我記憶猶新，得益于電動機(jī)輸出的特性以及單擋變速器單極固定齒比的設(shè)計(jì)，動力損失很小，當(dāng)果斷的將“電門”踩到底的那一瞬間我便被無情的按在了座椅靠背上，接著是一種觸電一般電流經(jīng)過全身的酥麻感覺，每一個毛孔豎立起來即不安又享受。

高潮不斷

當(dāng)我還沉浸在electric up！所帶給我的快感中無法自拔時，車隊(duì)已經(jīng)行駛到了換乘點(diǎn)，初次坐進(jìn)GTE的車內(nèi)如果不是方向盤、擋把的藍(lán)色縫線以及可以顯示電動機(jī)工作狀態(tài)的儀表盤等這些細(xì)節(jié)處的不同GTE和普通高爾夫并沒有什么不同，此時車隊(duì)繼續(xù)前行，采用插電混合形式GTE可提供純電模式、動能回收模式以及最強(qiáng)動力的GTE模式等多種選擇，進(jìn)入城市道路后我并沒有迫不及待的使用GTE模式，而是將擋位掛到B擋，此時動能回收模式啟動，動能回收分為三個等級，由于等級的不同松開油門之后的制動力度也不相同，除此之外在駕駛感受上高爾夫GTE和普通高爾夫基本上沒有區(qū)別。當(dāng)車輛駛過高速收費(fèi)站，我將“GTE”按鍵點(diǎn)亮，此時高爾夫GTE似乎也調(diào)整好了狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備釋放最強(qiáng)動力，其150kW的最大功率要比GTI賬面147kW的數(shù)據(jù)還要漂亮。油門到底，此時GTE絲毫沒有因?yàn)榫d綿細(xì)雨潤濕路面而有任何不適，轉(zhuǎn)速攀升的同時從音響中傳來的模擬聲浪令激情持續(xù)升溫，而“遺憾”的是激情總是短暫的，噴薄而出的動力完全釋放導(dǎo)致時速瞬間已經(jīng)達(dá)到高速限速，我不得不松開我那肆意的右腳。

回到試駕場地之后我們又體驗(yàn)了一番第二代MIB多媒體系統(tǒng)，MIB系統(tǒng)同樣來自大眾MPB平臺，MIB模塊化信息娛樂組件方案通過相同核心、不同的UI界面，不同的用戶體驗(yàn)和操控方式，將MIB應(yīng)用到了大眾集團(tuán)中12個品牌的車型當(dāng)中，通過最新的互聯(lián)解決方案MirrorLink？技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車與智能手機(jī)等多種外部設(shè)備的流暢連接和信息傳遞，可以將手機(jī)上的界面、應(yīng)用等內(nèi)容映射到車載的屏幕上，從而提供更加舒適便捷的駕駛體驗(yàn)，在國內(nèi)第二代MIB系統(tǒng)已經(jīng)在上海大眾凌渡車型上開始應(yīng)用。

樂趣橫生

對MIB多媒體系統(tǒng)進(jìn)行簡單了解后我們便開始了另一階段的場地內(nèi)試駕，首先進(jìn)行的是直線加速以及緊急變線，electric up！和高爾夫GTE在水泥路面上的表現(xiàn)和在高速柏油路面上的表現(xiàn)并無太大差異，只是由于正在降雨加上水泥路面較為光滑，在起步的瞬間高爾夫GTE輪胎開始打滑但車身姿態(tài)并沒有扭曲，在輪胎尖叫了0.2秒左右后GTE便開始奮力的勇往直前了。在緊急變線時高爾夫GTE的指向十分精準(zhǔn)加之硬朗的底盤調(diào)教，車身姿態(tài)十分自如的完成了這項(xiàng)挑戰(zhàn)。

關(guān)于汽車可見的未來除了電動技術(shù)外，愈加豐富的各種主被動安全系統(tǒng)在不遠(yuǎn)的將來會使汽車實(shí)現(xiàn)半自動甚至是全自動的駕駛。接下來又對electric up！的防碰撞安全系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，大眾的這套城市緊急剎車系統(tǒng)可以在時速30km/h以內(nèi)，利用車頭的毫米波雷達(dá)監(jiān)控前方路況，當(dāng)偵測到障礙物后可以自行剎停，從而避免或減輕碰撞的安全系統(tǒng)。在體驗(yàn)過程中當(dāng)時速低于30km/h的時候不論是滑行還是對油門持續(xù)施力，electric up！都可以偵測到前方的障礙物成功剎停，這無疑為駕駛提供了更加安全的保障。最后我們還對大眾的自動泊車系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，對于這套系統(tǒng)我也十分熟悉，在我曾經(jīng)試駕過的邁騰、CC上均有配備，而且是我認(rèn)為目前很好用幾款泊車系統(tǒng)之一，不僅操作方便，而且十分精準(zhǔn)，我之所以對這套系統(tǒng)鐘愛有加還是因?yàn)樵?jīng)依靠這套系統(tǒng)停進(jìn)過不少疑難雜“位”。

一天的試駕忙碌而充實(shí)，不論是電動技術(shù)還是主被動加身的各種安全系統(tǒng)都是科技引領(lǐng)的創(chuàng)新不斷發(fā)展的成果，也是為了天空更藍(lán)，海洋更美，創(chuàng)新和技術(shù)是推動企業(yè)也是推動人類進(jìn)步的動力，大眾那一抹深藍(lán)如此之美令我回頭一望卻再也無法忘記。