熾熱二重奏

在平臺化的大趨勢下，越來越多的車廠開始采用同平臺策略，也誕生了不少兄弟組合。而同平臺策略的采用也不可避免的造成了很多車型的同質(zhì)化嚴(yán)重。但令人慶幸的是，我們的主角現(xiàn)代名圖和起亞K4雖為同一平臺誕生，但卻孕育出了不同的性格。作為兄長名圖沉穩(wěn)大氣，作為弟弟K4則更具動感。

名圖和K4定位為入門中級車，雖然在車身尺寸上略小于B級轎車，但兩車卻擁有媲美B級車的空間和配置。成功的定位讓名圖和K4在市場上大放異彩，用熾熱用來形容兩車的市場表現(xiàn)毫不為過。如此火熱的兩兄弟到底有什么不同，讓我們逐條解析。

身雖同，而型不同

雖然現(xiàn)代和起亞同屬于一個集團(tuán)旗下，但兩個品牌都有著自己不同的性格，而兩輛同平臺的車型也被賦予了各自品牌的特征?，F(xiàn)代的上一代車型都采用了“流體雕塑”的設(shè)計風(fēng)格，流暢的線條給人眼前一亮的感覺，但時間一長難免有些審美疲勞。而從名圖開始，現(xiàn)代汽車的設(shè)計開始采用沉穩(wěn)大氣的“風(fēng)暴前沿”風(fēng)格，整體風(fēng)格更值得細(xì)細(xì)品味，也許這才更適合現(xiàn)代汽車。

而起亞汽車隨著世界頂級設(shè)計師彼得·希瑞爾的加盟，也有了翻天覆地的變化?！盎[式”中網(wǎng)格柵成為了其家族標(biāo)識。正是因為擁有不同的設(shè)計理念，現(xiàn)代和起亞同平臺的產(chǎn)品會給我們帶來不同的感受，雖然設(shè)計成本會大幅增加，但是很好的解決了同質(zhì)化問題。

雖然車身尺寸相似，但是名圖的飛翼式鍍鉻格柵上下兩層相互呼應(yīng)，營造出沉穩(wěn)大氣的豪華感。而起亞K4 1.6T專屬的鱗甲式進(jìn)氣格柵更有兇猛的感覺。車身側(cè)面起亞K4用車門的折線和延長的腰線，營造出了更動感的風(fēng)格。而名圖的車身側(cè)面更加規(guī)整，十分具有整體感。顯然，兩車的造型都十分漂亮，至于您是喜歡沉穩(wěn)的名圖還是個性的K4就看個人喜好了。

相同的空間，不同的氛圍

想要在中國獲得良好的市場表現(xiàn)，必須內(nèi)有乾坤。有著寬敞的車內(nèi)空間是很多中國家庭挑選汽車的首要條件。名圖和K4能獲得不錯的銷量，也證明了其在空間方面的卓越表現(xiàn)。兩車在車身尺寸上有著細(xì)微的區(qū)別，但是軸距同為2770mm。因為采用同平臺而且軸距相同，現(xiàn)代名圖和起亞K4的后排腿部空間表現(xiàn)并無區(qū)別，都可以為后排提供十分舒適的乘坐體驗。

雖然空間表現(xiàn)不相上下，但是兩車在內(nèi)飾氛圍的打造上卻又有很大的不同?，F(xiàn)代名圖一改過去現(xiàn)代車型的“X”型中控臺布局，采用了平直式中控臺布局，力圖打造一個舒適簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，全黑色內(nèi)飾沉穩(wěn)而內(nèi)斂，中控臺的按鍵分布井井有條。而起亞K4的內(nèi)飾采用了黑棕配色，中控臺的設(shè)計也更偏向駕駛者傾斜，適當(dāng)加入的黑色裝飾條更添加了運動氛圍。不難看出，名圖的沉穩(wěn)風(fēng)格更容易被年齡較大的車主接受，而K4的運動風(fēng)格則更能吸引年輕人的注意。

由于兩輛試駕車的版本并不相同，在配置方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T更具優(yōu)勢。如果用價格相似的名圖和K4進(jìn)行對比會發(fā)現(xiàn)，兩者在配置上幾乎沒有差別。值得一提的是，起亞K4的全景天窗面積稍大于現(xiàn)代名圖，所以視覺效果也更加出色。在座椅方面，起亞K4采用棕色配色，包裹性要稍好。而現(xiàn)代名圖的座椅相對于起亞K4會更柔軟一些，長時間乘坐會更舒適。

兩款車的方向盤均采用真皮包裹，握感十分相似，但方向盤造型和按鍵卻有分別。起亞K4的方向盤采用三幅設(shè)計，多功能控制區(qū)位于方向盤的兩側(cè)，為了防止誤操作碰觸到多功能按鍵，喇叭被設(shè)計成突出的圓形。名圖的方向盤設(shè)計也為三幅式，但是下部為鏤空設(shè)計，多功能按鍵也被分布在四個區(qū)域。在操作上來講，起亞K4的多功能控制區(qū)設(shè)計更為方便。

同姓不同芯

在動力方面，起亞K4和現(xiàn)代名圖都擁有1.8L和2.0L兩種排量可供選擇，匹配同樣的6擋自動變速器。不同的是，起亞K4擁有新增的1.6T渦輪增壓發(fā)動機可供選擇，隨著這個“換芯手術(shù)”讓起亞K4 1.6T的性格也發(fā)生了不小的改變。

這次駕駛的北京現(xiàn)代名圖，搭載一臺Nu系列1.8L自然吸氣發(fā)動機，可以爆發(fā)出 105kW的最大功率和176Nm的峰值扭矩。數(shù)據(jù)并不如同級別的渦輪增壓發(fā)動機那般令人矚目，但是搭配合作已久的6擋自動變速器也有著不錯的表現(xiàn)。作為主打舒適的現(xiàn)代名圖，營造出振奮人心的推背感顯然不是它的任務(wù)，平順和線性的動力輸出才是它的責(zé)任。名圖前段的油門調(diào)校比較靈敏，發(fā)動機低扭表現(xiàn)非常出色，6擋自動變速器換擋積極，兩者配合默契給人帶來舒適輕松的駕駛感受。

而起亞K4 1.6T采用了1.6L渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速器的動力組合，這也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)第一次在國產(chǎn)合資車型上使用這套動力總成。這臺Gamma系列的1.6L渦輪增壓發(fā)動機蘊藏著129kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)比自家的2.0L自然吸氣發(fā)動機要強上不少。在日常駕駛時，K4 1.6T的初段表現(xiàn)有些保守，但稍微深踩油門轉(zhuǎn)速攀升到2000rpm以上，動力就會噴薄而出，加速表現(xiàn)讓人滿意。而7擋雙離合變速器的表現(xiàn)就沒有發(fā)動機那樣搶眼了，換擋速度并不如一般雙離合變速器那般迅猛，但是平順性還是可以令人滿意的。

在隔音降噪方面起亞K4和現(xiàn)代名圖的表現(xiàn)都十分出色，車內(nèi)噪音控制在一個不錯的范圍之內(nèi)。兩車的底盤結(jié)構(gòu)相同，在操控方面感受非常相似，轉(zhuǎn)向都十分靈活，指向也比較精準(zhǔn)。名圖在面對顛簸路況和減速坎的時候過濾要比起亞K4稍好，顯然起亞K4偏硬的懸掛調(diào)校向運動性做了一些妥協(xié)，這也很符合兩車的定位。