那些永無完結(jié)的利益爭奪

實際上，以“利益爭奪”這個詞來形容休賽期的熱鬧場面并非出自我的初衷，因為在殘酷的體育和科技競賽里，各為其主，爭取自己的榮譽，這本是無可厚非的事情。

然而，休賽期中的談判情況嚴(yán)重超出了我們的想象，尤其是國際汽聯(lián)在發(fā)動機研發(fā)解凍規(guī)則方面的讓步或許會改變?nèi)缃竦馁悎龈窬?。而隨著小維斯塔潘以17歲的年齡獲得超級駕照加入F1，國際汽聯(lián)也隨即頒布了更規(guī)范的車手準(zhǔn)入令，將于2016年執(zhí)行。

另一方面，在比利時滑雪受傷的F1七冠王德國車王邁克爾·舒馬赫正在瑞士湖畔豪宅中養(yǎng)傷，已經(jīng)可以識別出家人的聲音，并且動情地留下眼淚。在日本站受傷的馬魯西亞車手比安奇于上月已經(jīng)成功地轉(zhuǎn)院到了法國，他會在家人和朋友的陪伴下接受康復(fù)性治療，比安奇的傷情仍然維持原狀。目前他依舊處于昏迷狀態(tài)但可以自主呼吸。

蓋棺定論：允許發(fā)動機升級

關(guān)于解凍發(fā)動機研發(fā)事宜，其實在2014賽季中程就不斷被提出。尤其是在梅賽德斯車隊?wèi){借發(fā)動機優(yōu)勢獲得了統(tǒng)治性成績之后，法拉利和雷諾在發(fā)動機方面的劣勢凸顯，眼看著梅賽德斯在積分榜上越走越遠(yuǎn)，卻絲毫無能為力，他們明顯有些坐不住了，即使車隊整體經(jīng)濟條件不容樂觀，但作為發(fā)動機供應(yīng)商，只要給予法拉利和雷諾一定的自由度，相信他們也能有所作為。

對于梅賽德斯來說，大家都是在同一個體系中進(jìn)行賽車研發(fā)制造，這是完全公平、公正、公開的，獲得這樣的成績完全是由于對渦輪增壓發(fā)動機投入了更多的研究和實驗，做出了更優(yōu)秀的設(shè)計。這樣一來，他們似乎沒有理由答應(yīng)法拉利和雷諾的“無理要求”。但作為領(lǐng)先的一方，他們也在賽季末做出了一定的讓步，提議所有車隊使用梅賽德斯的ERS系統(tǒng)，這樣一來既能保證規(guī)則不發(fā)生大幅變動的同時解決競爭對手對于“壟斷”的擔(dān)憂。

關(guān)于發(fā)動機自由度，按照FIA最初的規(guī)劃，2015年允許車隊對PU的32個分項，大約發(fā)動機48%的部分進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展時間到2月28日截止，3月1日起凍結(jié)。而法拉利和雷諾提出的建議是，再增加13個額外的分項——也就是允許對45個分項進(jìn)行改進(jìn)，并且將發(fā)展時間延遲到2015年7月。

而梅賽德斯擔(dān)心優(yōu)勢喪失，只同意再增添5個分項，并且發(fā)展時間只能到4月末。雙方之間巨大的鴻溝和利益沖突，使得談判毫無進(jìn)展。

正在“改良派”和“保守派”爭論不休之時，真正造成國際汽聯(lián)修改現(xiàn)有規(guī)則并允許發(fā)動機研發(fā)的導(dǎo)火索是法拉利等車隊發(fā)現(xiàn)了國際汽聯(lián)規(guī)則中的嚴(yán)重紕漏：雖然國際汽聯(lián)一直默認(rèn)新款發(fā)動機必須在開賽前上交并實施凍結(jié)，但這條約定俗成的規(guī)矩卻并未寫進(jìn)發(fā)動機規(guī)則里。

最終，國際汽聯(lián)官方承認(rèn)2015年F1規(guī)則存在漏洞，允許當(dāng)前的三家發(fā)動機制造商——法拉利、雷諾和梅賽德斯在2015年季中升級發(fā)動機。但本田例外，因為這是本田重回F1的首個賽季。

于是，2015賽季不存在發(fā)動機凍結(jié)時限。既然沒有凍結(jié)時限，那么車隊們可以在賽季的任何時間引入技術(shù)升級，但是只能觸及規(guī)則允許的發(fā)動機的32個部分，并且每位車手每個賽季最多只能使用四部發(fā)動機。

值得一提的是，雖然規(guī)則沒有明確說明本田提交發(fā)動機規(guī)格的時間，但FIA認(rèn)為本田必須與去年的制造商相同，必須在2月28日提交發(fā)動機規(guī)格，理由是“公平”。

這樣一來，似乎讓我們更猜不到2015賽季的風(fēng)向了。我們有理由相信法拉利和雷諾有可能在充足的自由度下做出不小的提升，甚至每一場都有提升。這足以讓梅賽德斯捏一把汗了，但梅賽德斯的實力依然不容小覷。

對本田和邁凱倫而言，這并不是一個好消息。本田的發(fā)動機在2014季終測試中遇到了一些麻煩，而久疏戰(zhàn)陣的本田能否制造出一臺有競爭力的發(fā)動機一直是一個未知數(shù)。在這樣的基礎(chǔ)上，國際汽聯(lián)解凍了其余三家發(fā)動機供應(yīng)商的開發(fā)權(quán)利，并嚴(yán)格將其除外，本田將非常被動。

絕對公平不存在

F1近幾個賽季的技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則做出了很多的改變，以求提升車隊的盈利能力并挽回市場的關(guān)注。然而，隨著2014賽季在梅賽德斯的統(tǒng)治下結(jié)束，對于國際汽聯(lián)來講，我們所期待的富有競爭的F1并沒有回歸，甚至越來越遠(yuǎn)了。最大的兩個矛盾是車隊利益的分配和發(fā)動機解凍的爭論。

在車隊的運營方面，卡特漢姆、索伯、馬魯西亞、印度力量都存在著不同程度的債務(wù)危機，卡爾漢姆被收購、馬魯西亞已經(jīng)宣布倒閉。作為馬魯西亞車隊發(fā)動機供應(yīng)商的法拉利被拖欠了2581萬美元的賬款。作為馬魯西亞技術(shù)合作伙伴的邁凱倫被拖欠了1104萬美元的賬款。而馬魯西亞車隊的其他欠款對象多達(dá)200多家。

在年度分紅的計劃里，依靠積分分紅已不足以支撐小車隊的開支，而讓大車隊讓利支持小車隊也不是一個長久之計。對了，大車隊也不一定能盈利，過大的研發(fā)投入使得廠商車隊依然經(jīng)費吃緊。而隨著F1關(guān)注度連年下降，廣告主們也逐漸遠(yuǎn)離了這項賽事，甚至出現(xiàn)了單場贊助的情況。

我們隱約感覺到，在這項世界上“最燒錢”的運動中，絕對的公平是不存在的。作為車迷而言，解凍發(fā)動機自然是一個好消息，我們或許不會看到梅賽德斯一枝獨秀完成整個賽季了。希望這項重大的技術(shù)規(guī)則決策能真正讓F1恢復(fù)曾經(jīng)的生機與活力。