來自未來的賭局

不可否認(rèn)，如今的CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展真的越來越像“車展”了。但值得慶幸的是，各大車企并不是憑借脫離本質(zhì)的行為來博得眼球。他們齊聚拉斯維加斯，帶來大量以科技為名的籌碼——智能汽車。

就今年的CES而言，智能汽車雖然是新的闖入者，但卻搶盡風(fēng)頭。集科幻外形、觸控屏、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)共享等特色功能于一身的炫酷概念車，不僅讓觀眾們眼前一亮，還讓不少手機(jī)類電子產(chǎn)品黯然失色。

致即將消失的司機(jī)

在過去的2014年，谷歌已經(jīng)率先發(fā)布了首款無人駕駛汽車的原型，并謀求合作伙伴進(jìn)行生產(chǎn)。面對谷歌的先人一步，其它車企不可能只是負(fù)責(zé)圍觀。在本屆CES上，就有下列廠家展示出各自的自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至是自動(dòng)駕駛概念車。雖然并不能以此來斷定，自動(dòng)駕駛即將走進(jìn)生活，但至少我們看到了各大車企旨在提升車輛安全性上，所做出的不斷探索與努力。

寶馬：自動(dòng)開車不如自動(dòng)泊車

寶馬已經(jīng)在CES上發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。包括360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場全自動(dòng)泊車技術(shù)。當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)會(huì)通過報(bào)警聲向駕駛者發(fā)出警告，還可通過自動(dòng)剎車，干預(yù)以厘米的精準(zhǔn)度使車輛停止。

而多層停車場全自動(dòng)泊車，則是一種將城市導(dǎo)航、當(dāng)?shù)毓步煌ㄅc智能手表或智能手機(jī)相連接的創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。其中，一個(gè)叫carfinder的應(yīng)用程序起到了重要作用。它可以集成并識別大型停車場中的車位情況，將信息發(fā)送到寶馬后端服務(wù)器，以此來實(shí)現(xiàn)車輛自己尋找車位的過程。當(dāng)然，你也不用擔(dān)心自己會(huì)找不到自己的愛車，該位置數(shù)據(jù)同樣可以用于導(dǎo)航車主回到愛車身邊。

奧迪：開往拉斯維加斯的A7

為了展示自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，奧迪組裝了一輛帶自動(dòng)駕駛功能的A7，從舊金山硅谷地區(qū)開往拉斯維加斯，并非全程無人駕駛，在一些路況復(fù)雜的城市路段，它依然需要由駕駛員進(jìn)行操作，行駛里程約900km。這一段旅程中，相比與平常的路試，不僅路途遙遠(yuǎn)，而且路況相對復(fù)雜。以這樣的方式來出席CES，不僅創(chuàng)意十足，而且也用事實(shí)證明了其科技技術(shù)的可行性。

奧迪官方在展會(huì)中詳解自動(dòng)駕駛模式piloted drive，同時(shí)展示了控制這套無人駕駛技術(shù)的ZFAS系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了汽車遠(yuǎn)程雷達(dá)、中程雷達(dá)、視頻攝像頭、鳥瞰攝像頭、激光掃描儀、導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享、其他汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及位于車身前部和兩側(cè)的超聲波數(shù)據(jù)。

通過上述傳感器收集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，最后都會(huì)被集中到可以稱之為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大腦的小型電腦“ZFAS”里，ZFAS能夠在瞬間對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，然后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

梅賽德斯-奔馳：將再次發(fā)明汽車

梅賽德斯-奔馳在本屆CES上發(fā)布了名為F 015 Luxury in Motion（行進(jìn)中的奢侈品）的全新概念車。大家都知道F系列并不是奔馳的量產(chǎn)車系列，而是用來進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和驗(yàn)證的半概念半現(xiàn)實(shí)的技術(shù)驗(yàn)證系列。不敢說F系列的車型都會(huì)量產(chǎn)，但是縱觀F系列家族的歷史來看，多半技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在奔馳量產(chǎn)車型上面了。

這次帶來的F 015，幾乎你能想象到的技術(shù)都出現(xiàn)在它身上了：首先它是一輛比邁巴赫還豪華還寬大的豪華車，其次它具備人工智能，是一款自動(dòng)駕駛汽車，車內(nèi)有多塊屏幕，乘客可以通過手勢或者眼球控制汽車屏幕或者進(jìn)行娛樂活動(dòng)。F 015的傳動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料箱使用碳纖維強(qiáng)化塑料，因此相對于同體積的車，重量較輕。

值得關(guān)注的是， F 015可在手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛模式之間進(jìn)行切換，并以不同的燈光顏色提示他人。其原理是在車體前后有一塊LED區(qū)域，能夠根據(jù)汽車當(dāng)前的駕駛模式變換顏色：手動(dòng)駕駛時(shí)為白色，自動(dòng)駕駛時(shí)為藍(lán)色，方便外界知道該車的駕駛狀態(tài)。據(jù)說，消費(fèi)電子產(chǎn)品協(xié)會(huì)會(huì)長兼首席執(zhí)行長Gary Shapiro，就是坐著它亮相CES 2015媒體發(fā)布會(huì)的，真可謂是高端大氣上檔次。

大眾：訓(xùn)練有素

跟寶馬i3一樣，大眾的e-Golf也是純電動(dòng)車，這一次也帶來了自動(dòng)泊車的技術(shù)，只不過跟寶馬i3用智能手表控制它停車不同。大眾e-Golf面向的是“可能買不起智能手表”但也不喜歡自己停車的車主。你在自家固定車位附近教它停一次車，務(wù)必記得要停在你自己的車位，然后它就學(xué)會(huì)了。這種停車輔助功能，似乎比以往的更加徹底，也許輔助這個(gè)詞匯已經(jīng)不太準(zhǔn)確了。

該系統(tǒng)的原理，是讓車輛掃描一段路線，把駛?cè)胲囄徊糠值臄?shù)據(jù)存儲(chǔ)，然后將這部分變成自動(dòng)化的方式。大眾還表示，在下一個(gè)創(chuàng)新的階段，它也將支持遠(yuǎn)程控制。好比駕駛員并不是回家，但同樣不想自己停車，此時(shí)就可以讓車?yán)^續(xù)保持在半自動(dòng)模式，并由車主通過遠(yuǎn)程控制裝置監(jiān)測其停車入位的進(jìn)度。是不是有種訓(xùn)練有素小兵的意思？

互聯(lián)網(wǎng)汽車玩跨界

和自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于摸索階段不同，車載系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期。在今年的CES上，眾多的汽車企業(yè)將展示品牌所使用的車載系統(tǒng)的最新版本，甚至，還會(huì)宣布類似智能手機(jī)或平板電腦常用的應(yīng)用程序商店功能。不得不說，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真得快要到來了。

福特：新掌門上任第一把火

Mark Fields是新任的福特全球CEO，雖然上任有些時(shí)日，但是還沒有在特別大的場合正式亮相并說點(diǎn)什么。作為新來的領(lǐng)導(dǎo)，第一把火一定要燒好燒旺，所以他選擇了CES 2015，因?yàn)樗缹ΩＬ赜兄鴼v史性意義的SYNC？ 3.0，是最好的助燃劑之一。

和上一代相比，SYNC？ 3的速度更快、運(yùn)行更加流暢，功能得到了很大的改進(jìn)，界面更加人性化并能夠很好地整合智能手機(jī)的應(yīng)用。不過，SYNC？ 3最大的變化還是來自系統(tǒng)本身，福特已經(jīng)拋棄了Microsoft Auto，采用了QNX系統(tǒng)重新研發(fā)了SYNC？ 3。

寶馬：別摸我變成多摸我

或許誰也不會(huì)相信，寶馬是第一個(gè)向觸摸屏邁出歷史性一步的德系品牌。ABB三大巨頭在相當(dāng)長的時(shí)間中，堅(jiān)持不使用觸摸屏技術(shù)的原因，是為了降低對于駕駛員注意力的分散。而隨著平板電腦與智能手機(jī)的普及，時(shí)下用戶的習(xí)慣在幾年間發(fā)生了根本性的改變。

寶馬已經(jīng)意識到這一變化，因此在CES上首次展出了新增觸摸屏操作的iDrive系統(tǒng)。無論是使用觸摸屏還是傳統(tǒng)的iDrive旋鈕均可用來控制所有功能。所以用戶是多了自由選擇輸入的權(quán)力，而無需對任何一種操作做出妥協(xié)。當(dāng)用戶伸手靠近屏幕時(shí)，屏幕上會(huì)立即打開一個(gè)虛擬鍵盤。甚至在輸入過程中，也可隨時(shí)在iDrive控制器、手寫板和觸摸屏之間切換。

在車?yán)镩_網(wǎng)店

除了新一代iDrive的推出，寶馬還推出ConnectedDrive Store車載在線商店服務(wù)。這個(gè)在線商店和智能手機(jī)或者平板電腦上的App Store或者Android應(yīng)用商店功能類似，可以下載移動(dòng)應(yīng)用程序。此外，它還能為寶馬汽車用戶提供救援服務(wù)、在線預(yù)約服務(wù)等。

奧迪：MMI大聯(lián)盟

大，可以說是奧迪全新一代MMI車載信息娛樂系統(tǒng)改變的主題。無論是增加到12.3英寸的中控屏幕、支持更多第三方應(yīng)用程序、還是基于智能手機(jī)或智能手表互聯(lián)對于車輛的控制，都讓全新一代MMI看上去更像是個(gè)“大聯(lián)盟”。其中，超大的中控屏幕及同時(shí)支持CarPlay和Android Auto是MMI升級的最大亮點(diǎn)。

首先最顯眼、直觀的變化，是中控臺(tái)頂部那塊達(dá)到了12.3英寸的TFT顯示器，采用時(shí)下流行的寬屏設(shè)計(jì)。同時(shí)傳統(tǒng)的儀表板也被TFT顯示器所取代，根據(jù)駕駛者的需求，儀表板可以實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化的顯示需求，包括導(dǎo)航信息，車輛信息等。

全新的MMI系統(tǒng)采用了LTE作為關(guān)鍵傳輸技術(shù)，這也就使得這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)連接多個(gè)操作系統(tǒng)的能力。奧迪在全新Q7的中控臺(tái)上安裝了“奧迪電話亭”（Audi Phone Box），這個(gè)裝置可以實(shí)現(xiàn)MMI系統(tǒng)和手機(jī)的無線連接，提供Apple CarPlay和Google Android Auto的系統(tǒng)功能，未來還有可能支持更多第三方應(yīng)用，如Pandora、Spotify以及WhatsApp等。

“燈，等燈等燈”

汽車照明一直是汽車技術(shù)進(jìn)步的重要展示，和人類追求更節(jié)能、更亮的照明系統(tǒng)不同，汽車追求的照明系統(tǒng)還能與攝像頭、傳感器，甚至車輛的駕駛輔助系統(tǒng)相連。難怪汽車企業(yè)對此孜孜不倦的追求了，尤其是奧迪和寶馬這對來自德國的歡喜冤家，在去年CES就在汽車照明系統(tǒng)上擺起擂臺(tái)，今年也不例外。

寶馬：激光天使眼

寶馬在CES上展示了全新的激光大燈和OLED（有機(jī)發(fā)光二極管）照明燈。其中激光大燈的光束范圍達(dá)600米，并結(jié)合了寶馬動(dòng)態(tài)光束功能（防眩遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)）。導(dǎo)航系統(tǒng)的配合下，系統(tǒng)可預(yù)先照亮彎道。借助激光動(dòng)態(tài)光點(diǎn)功能，甚至能夠提前發(fā)現(xiàn)最遠(yuǎn)100米外處于黑暗中的人或動(dòng)物。

至于OLED尾燈，其實(shí)源自電視顯示的技術(shù)，這種低能耗的顯示技術(shù)使用的是冷光源，并且能夠?qū)崿F(xiàn)任何顏色的燈光效果，這樣的好處是讓汽車尾燈更加柔和，低反光率的特性對道路使用者的干擾也小。

奧迪：姜還是老的辣

作為“燈大師”級別的汽車企業(yè)，奧迪并不緊張于其它廠商搶走自己的地位。相對于首次進(jìn)軍激光燈領(lǐng)域的寶馬而言，奧迪則展示了更為成熟的激光大燈系統(tǒng)Matrix Laser。

矩陣式激光大燈采用微型激光二極管，相比傳統(tǒng)LED光源，照明強(qiáng)度增加了三倍，照射距離約為500米，而該項(xiàng)技術(shù)也將成為未來奧迪旗下產(chǎn)品的主要發(fā)展方向。此前的R8 LMX便采用了這一燈光技術(shù)。