忠縣折尾子灘整治費(fèi)周折

清代州官沉鐵治灘

忠縣下游約25公里處的江心有一條大石梁和沙石磧壩，把河床分成兩個(gè)河道。其中，北岸河道布滿了大大小小的礁石，根本不能行船；南岸河道可以航行，但有一山巖伸入江中，阻礙江流，形成紊亂的泡漩和貼灣水，不能完全沖走上游沖來的沙石，使之堆積在左航道，造成淺灘，上水輪船容易擱淺。自古木船從右航道下行，泡漩水常改變航向，即使船頭不撞上山巖，船尾和桅桿也往往會(huì)被山巖折斷，毀船無數(shù)，船夫稱這里為折尾子灘或折桅子灘。據(jù)說折尾子灘水流湍急紊亂，連魚都游不上去，故又名“折魚灘”。

宋孝宗時(shí)期（1163年），古人鑿去了折尾子灘的一只坳角，木船被折撞的狀況稍有改變。這是史料記載對(duì)折尾子灘的第一次整治。

時(shí)光荏苒，600多年過去了，折尾子灘不知又毀了多少船只。清乾隆四十年（1775年），忠州刺史甘隆濱決心整治折尾子灘。他命人用生鐵鑄造了12口大鐘，沉入折尾子灘山巖前的江底，使河床變粗糙，以減緩流速、減少泡漩水。沉江鐵件為什么要鑄成鐘的形狀？甘隆濱是經(jīng)過了一番研究的。他認(rèn)為，一塊同樣重量的鐵，鑄成鐘的形狀體積當(dāng)然要大得多，沉鐘于河，河床的粗糙程度增大了，改變水流的效果會(huì)更好。甘隆濱的“沉鐵”辦法是川江治灘中的一個(gè)首創(chuàng)，這種改善流態(tài)的理論，至今仍用于當(dāng)代航道治灘中。

甘隆濱指揮把鐵鐘沉入江底后，并未完事，還親自乘船探查航道情況，上下往返折尾子灘多次。幾天后，他摸清了水的流向，找準(zhǔn)一個(gè)航標(biāo)點(diǎn)，在伸入江中的山巖石壁上，刻下“對(duì)我來”三個(gè)大字，引導(dǎo)行船對(duì)準(zhǔn)此處石壁駛?cè)?，減少了撞頭折尾的事故。

以當(dāng)時(shí)的技術(shù)和條件，折尾子灘無法根治，但甘隆濱的力行躬親，不僅首創(chuàng)了川江“沉鐵”改善流態(tài)的治灘辦法，刻下的“對(duì)我來”，也無意之中成為川江最早的助航標(biāo)志。后來，瞿塘峽入口處的滟滪堆上，西陵峽中的崆嶺灘礁石上，也效仿鑿刻“對(duì)我來”指引航向，對(duì)近代川江航標(biāo)的設(shè)置具有十分重要的借鑒意義。

蘇聯(lián)專家沉樹治灘

20世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)派遣很多專家?guī)椭袊憬ㄔO(shè)，其中考察川江航運(yùn)與航道的專家，對(duì)折尾子灘提出“沉樹掛淤”的治理辦法，把帶枝葉的樹沉入山巖前的江底，再淤填泥石，改善流態(tài)。這與當(dāng)年甘隆濱的“沉鐵”治灘辦法，在理論上是相同的，并且施工成本低，方法簡單。

1956年11月28日開始實(shí)施“沉樹掛淤”，樹種選擇枝繁葉茂的常青樹。因當(dāng)?shù)刂挥兴蓸浜桶貥洌渲兴蓸浜苌?，又全是一些小樹，最后決定用柏樹，每棵樹冠直徑達(dá)到2米，干長和干徑分別在3～4米和10～14厘米。樹木砍伐地離折尾子灘的路程不是太遠(yuǎn)，決定現(xiàn)砍現(xiàn)用，因?yàn)闀r(shí)間久了枝枯葉落，影響掛淤效果。為了不磨損枝葉，砍下的樹木用人工抬到江邊，沒有在地上拖行。

投放沉樹的木船由定位工作船的絞盤鋼纜牽引，在距離岸邊30米的地方，從下游往上游開始投放，每棵樹的間距為5米，樹根向上，樹冠朝下，垂直下沉在20米以下的深度，每棵樹綁上500公斤左右的石塊同沉江底，當(dāng)作石錨固定。每沉一棵樹，工作船把投放船向上絞5米，再投另一棵。第一批沉樹40棵，為第一層，接著在同一江段15米水深的地方再投150棵，為第二層。在沉樹的同時(shí)，左航道淺灘正在用挖泥船疏浚，挖出的部分渣石用駁船運(yùn)來，淤填在沉樹的周圍。

1957年1月19日，“沉樹”工作完成。一個(gè)月后觀察，發(fā)現(xiàn)被沖走一棵，原因是水流大，樹干搖晃，磨斷了系在石錨上的竹纜繩。當(dāng)年汛期之后再查看，沉樹全被洪水沖走，“沉樹掛淤”治理辦法在折尾子灘宣告失敗。以后每年的枯水期，必須派挖泥船隊(duì)疏浚左航道淺灘，若稍不及時(shí)，就有阻航的可能。

中蘇關(guān)系惡化后，一種意見認(rèn)為“沉樹掛淤”是異想天開的事，不切實(shí)際亂想。也有航道整治技術(shù)人員分析，“沉樹掛淤”對(duì)折尾子灘并不是完全沒有作用，如果當(dāng)時(shí)在沉樹范圍內(nèi)馬上大量回填渣石，淤淺10多米，江水流態(tài)會(huì)有所改變，但這也只是短期的治理。

筑壩根治折尾子灘

為科學(xué)根治折尾子灘，從1964年起，川江航道處技術(shù)人員開始觀測河道演變情況，收集相關(guān)地質(zhì)與河床資料和水文數(shù)據(jù)，把資料和數(shù)據(jù)提供給水工科研所，進(jìn)行河工模型試驗(yàn)，最后確定了“筑壩導(dǎo)流”的治理方案。這個(gè)壩筑在折尾子灘山巖前的上游，從岸邊伸入江中44米后，成150度夾角，再建76米，外形像一個(gè)丁字，稱“丁壩”。1969年12月6日，六六一工程指揮部決定開始砌筑，石料在附近的岸邊開采，用起重機(jī)裝船后運(yùn)來，又用起重機(jī)拋堆壩體，人工再配合進(jìn)行表面砌筑。壩高9米，壩頂寬5米，工程量為15900多立方米，1970年3月31日竣工，施工期近4個(gè)月。

丁壩建成后，江水主流被挑離了山巖伸入江中的凸嘴，水流順暢，泡漩水隨之大減，上游沖來的沙石被順暢的江水帶走了，左航道堆積的沙石淺灘經(jīng)過疏浚后消失了。經(jīng)過兩個(gè)水文年的河道演變觀測，折尾子險(xiǎn)灘得到了根治。1973年3月重慶水位在零下0.65米時(shí)，輪船安全過灘。折尾子灘“筑壩導(dǎo)流”整治成果，在1973年秋著名的“廣交會(huì)”上展示，得到國內(nèi)外參展者的好評(píng)。

蘇聯(lián)專家當(dāng)年建議“沉樹掛淤”時(shí)，川江航道技術(shù)人員就曾提出過“筑壩改善水流”的治理辦法，但專家不認(rèn)可，理由是建這么長的壩，承受的壓力也很大，完全會(huì)被沖垮。折尾子灘丁壩在1970年建成后的10多年時(shí)間里，經(jīng)過江流沖刷，確有壩頭部分被沖毀，左航道又出現(xiàn)了淺灘，航道整治部門及時(shí)進(jìn)行了修復(fù)和加固。1998年川江特大洪水后，又對(duì)部分損毀壩體進(jìn)行了修復(fù)。但這些情形都無大礙，沒有完全影響航行。在折尾子灘壩體設(shè)計(jì)方案中，壩體不成直線伸入江中，折成150度的夾角，就是為了避免壩體受水流的正面沖擊，減輕壓力，使其不至于被沖垮。

折尾子險(xiǎn)灘經(jīng)過古代第一次治理后，費(fèi)盡周折，終于在800年后得到科學(xué)的根治。其整個(gè)周折過程，是眾多川江險(xiǎn)灘治理的一個(gè)縮影。