德國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展對(duì)中國(guó)的啟示——基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角的研究

楊依杭 鞠頌東(教授)

從全球制造業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，制造業(yè)發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而物流業(yè)發(fā)展又是制造業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。作為制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，德國(guó)制造業(yè)出口對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)占2/3，而德國(guó)發(fā)達(dá)的物流業(yè)，對(duì)推動(dòng)其制造業(yè)國(guó)際化起到了顯著的作用。德國(guó)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力全球排名第一，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有效推動(dòng)了制造業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改造，從而提高了效率、降低了成本，進(jìn)而增強(qiáng)了制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了制造業(yè)的國(guó)際化，進(jìn)一步鞏固了德國(guó)作為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位。因此，德國(guó)物流業(yè)很好地服務(wù)了德國(guó)制造業(yè)，對(duì)其制造業(yè)的國(guó)際化起到了很好的支持作用。

中國(guó)目前積極倡導(dǎo)提高制造業(yè)國(guó)際化水平，促進(jìn)裝備制造業(yè)“走出去”。雖然中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)值占世界制造業(yè)產(chǎn)值的19.8%，但是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。隨著勞動(dòng)力成本上升等因素影響，中國(guó)制造業(yè)必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。主動(dòng)選擇物流外包，釋放物流功能才能專注核心技術(shù)，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力?！爸袊?guó)制造2025”提出要加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，壯大第三方物流以提高對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支撐能力。然而，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平與德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在明顯差距，在支撐制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展的能力方面亟待加強(qiáng)。

為落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”規(guī)劃目標(biāo)，應(yīng)該找出與德國(guó)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平上的差距，在分析中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究、積極借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施提高兩業(yè)聯(lián)動(dòng)水平，不斷提升制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及國(guó)際化水平。

一、中德物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)狀況比較

根據(jù)世界銀行自2007年起每?jī)赡觐C布的物流績(jī)效指標(biāo) (LPI)的研究數(shù)據(jù)，德國(guó)物流業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力始終位列在前茅，并且分別在2010年和2014年高居首位。中國(guó)排在第28位，與德國(guó)相比，在物流服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量、交貨及時(shí)性方面比較薄弱 (見(jiàn)表1)。

根據(jù)我國(guó)商務(wù)部投資促進(jìn)局與德勤研究聯(lián)合研究報(bào)告披露的數(shù)據(jù)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)顯著，行業(yè)規(guī)模以年復(fù)合增長(zhǎng)率19%的速度擴(kuò)大。然而，我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在近3年來(lái)一直維持在18%左右的高度 (見(jiàn)圖1)，2014年略為下降，為16.6%，而德國(guó)的水平為8.3%。

表2中列舉的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度指標(biāo)告訴我們，德國(guó)物流業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)力系數(shù)、物流業(yè)中間投入率都明顯高于中國(guó)，而中國(guó)物流業(yè)中間需求率明顯高于德國(guó)，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)直接消耗系數(shù)更是數(shù)倍于德國(guó)。數(shù)據(jù)表明，德國(guó)的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平顯著高于中國(guó)，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的支撐作用明顯強(qiáng)于中國(guó)。

表1 2014年中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)在全球排名

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是與德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平仍然差距顯著。2014年，我國(guó)制造業(yè)庫(kù)存率為9.4%，而德國(guó)小于5%;我國(guó)制造業(yè)流通資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)速度為2.7次，而德國(guó)是10次;我國(guó)制造業(yè)的外包物流比例低，只有61%，而德國(guó)大于70%;我國(guó)真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)比重小于20%，而德國(guó)大于50%。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分。2012年，中國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)用占GDP比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，保管費(fèi)用是其2.2倍，管理費(fèi)用則是其6.9倍。這幾組數(shù)據(jù)表明中國(guó)的物流業(yè)整體沒(méi)有擺脫粗放型發(fā)展模式。

因此，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量雖然在世界上名列前茅，但投入產(chǎn)出的效率不高，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，這與物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的支撐作用不足有一定的關(guān)系。

二、中國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀分析

(一)我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1．兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的互動(dòng)程度低

制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，要求兩業(yè)之間有著較高的互動(dòng)程度。中國(guó)制造業(yè)的感應(yīng)力和影響力明顯高于物流業(yè)的感應(yīng)力和影響力(見(jiàn)表3)。根據(jù)2010年的中國(guó)投入產(chǎn)出表，從中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)影響力和感應(yīng)力系數(shù)的分解中可以發(fā)現(xiàn)，在影響制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的因素中，產(chǎn)業(yè)自身的作用占據(jù)主導(dǎo)地位，而制造業(yè)與物流業(yè)之間尚未形成顯著的互動(dòng)關(guān)系，中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間互動(dòng)程度低。

圖1 中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例

表2 中國(guó)與德國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)指數(shù)對(duì)比 (1995—2005年)

表3 中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)影響力和感應(yīng)力系數(shù)分解

2.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的融合均衡度低

制造業(yè)和物流業(yè)的融合均衡發(fā)展程度是反映兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。衡量物流業(yè)與制造業(yè)之間融合性的指標(biāo)主要有四個(gè):第一個(gè)指標(biāo)為制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入占物流業(yè)總投入的比例;第二個(gè)指標(biāo)為物流業(yè)被制造業(yè)消耗的部分占物流業(yè)總產(chǎn)出的比例;第三個(gè)指標(biāo)為物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入占制造業(yè)總投入的比例;第四個(gè)指標(biāo)為制造業(yè)被物流業(yè)消耗的部分占制造業(yè)總產(chǎn)出的比例。根據(jù)這四個(gè)指標(biāo)，可以計(jì)算出:融合系數(shù)Ⅰ，即第一個(gè)指標(biāo)與第二個(gè)指標(biāo)之比，反映了制造業(yè)與物流業(yè)在投入關(guān)系上的融合均衡度;融合系數(shù)Ⅱ，即第二個(gè)指標(biāo)與第四個(gè)指標(biāo)之比，反映了其在需求關(guān)系上的融合均衡度。比值越接近1，說(shuō)明兩類產(chǎn)業(yè)相對(duì)融合均衡度越強(qiáng) (見(jiàn)圖2)。

從中國(guó)1990—2010年的融合系數(shù)可以發(fā)現(xiàn) (見(jiàn)圖2)，雖然進(jìn)入21世紀(jì)，兩個(gè)系數(shù)都呈下降趨勢(shì)，但無(wú)論是融合系數(shù)Ⅰ還是融合系數(shù)Ⅱ，仍遠(yuǎn)高于最佳融合狀態(tài)下的指標(biāo)1.0。一方面，融合系數(shù)Ⅰ表明中國(guó)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入依賴較大;另一方面，由于中國(guó)制造業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占比較大，而需求融合系數(shù)受制造業(yè)與物流業(yè)的增加值比重影響，中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)融合系數(shù)Ⅱ也較大。這表明中國(guó)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間需求依賴大，而且需求依賴程度大于投入需要程度。總的來(lái)說(shuō)，不論是投入關(guān)系還是需求關(guān)系，中國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)融合相對(duì)均衡度較低。

圖2 中國(guó)1990—2010年兩業(yè)融合系數(shù)

(二)形成原因分析

1．兩業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏有效的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制和規(guī)則

中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展缺少有效的市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制和規(guī)則。首先是缺乏合理的互信機(jī)制。中國(guó)物流市場(chǎng)上缺乏專業(yè)技術(shù)及規(guī)范流程，相關(guān)法律法規(guī)不健全，市場(chǎng)行為不規(guī)范，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)處于無(wú)序狀態(tài)，從而致使物流企業(yè)時(shí)常出現(xiàn)違約、延期、貨物破損等現(xiàn)象，降低了第三方物流商在制造商心中的信譽(yù)，弱化了制造業(yè)對(duì)物流業(yè)尤其是第三方物流的需求。其次，當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)行業(yè)的整體發(fā)展仍明顯滯后于制造業(yè)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足制造業(yè)的要求，不能為制造業(yè)提供低成本高效服務(wù)。物流業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段，服務(wù)同質(zhì)化程度高而效率較低。同時(shí)物流業(yè)和制造業(yè)自身對(duì)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的運(yùn)作機(jī)制和規(guī)則意識(shí)薄弱。

2.中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力整體偏弱，高端物流匱乏

中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示，2013年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度高，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而醫(yī)藥物流、整車物流、國(guó)際快遞、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化要求高、需要全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力的高端物流業(yè)則主要為國(guó)際巨頭所壟斷，高端物流至少可以為企業(yè)降低3%～5%甚至10%以上的運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，物流業(yè)的行業(yè)集中度低。根據(jù)Armstrong＆Associates的最新統(tǒng)計(jì)，2013年全球排名前20位的第三方物流企業(yè)中，只有中外運(yùn)一家中國(guó)本土企業(yè)，其余全部來(lái)自歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。2013年我國(guó)前50家物流企業(yè)的總收入僅占社會(huì)物流總費(fèi)用的8%。雖然有如中外運(yùn)、德邦等大型物流企業(yè)，但90%以上的物流企業(yè)仍然是中小型規(guī)模，不能提供高端物流服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱，不能有效支撐制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和國(guó)際化擴(kuò)張需求。

3.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的專業(yè)物流體系尚未健全

當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展水平表明，兩業(yè)的有效聯(lián)動(dòng)發(fā)展缺乏健全的物流體系。技術(shù)、人才和資金是建立健全物流體系的三大重要支撐。首先，目前中國(guó)物流業(yè)還處于粗放型發(fā)展階段，信息化水平和技術(shù)應(yīng)用水平較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然沒(méi)有統(tǒng)一。企業(yè)在物流的技術(shù)投入、信息化程度、管理水平和創(chuàng)新能力方面薄弱，服務(wù)層次也較低，還不能提供有效的全方位綜合物流服務(wù)，因此物流費(fèi)用高企。根據(jù)中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒的統(tǒng)計(jì) (Wind)，2006—2011年，只有條形碼技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)中快速普及，使用率接近80%;EDI系統(tǒng)，即電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，雖然普及率在上升但仍只有不到40%的普及率;GPS與GIS的普及率也僅在40%上下;而射頻識(shí)別技術(shù) (RFID)普及率不及20%。其次，在中國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過(guò)程中，既缺乏專業(yè)的技術(shù)和管理，更缺少專業(yè)的物流人才。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)效果的提升離不開(kāi)物流服務(wù)專業(yè)人才，而缺乏物流服務(wù)專業(yè)人才，讓兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展缺乏最有力的保障，也讓專業(yè)的物流體系缺乏最重要的構(gòu)建因素。再次，從資金層面看，當(dāng)前中國(guó)物流企業(yè)多而散，小而不精，原因之一是資金不夠，企業(yè)無(wú)法形成規(guī)模。

三、德國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

德國(guó)憑借其優(yōu)越的地理位置和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，抓住供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理帶來(lái)的物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇，成為了歐洲乃至全世界物流業(yè)發(fā)展的佼佼者。德國(guó)的物流業(yè)是繼汽車制造業(yè)和健康產(chǎn)業(yè)之后的第三大產(chǎn)業(yè)，對(duì)其制造業(yè)國(guó)際化起到了重要的支持作用，體現(xiàn)出良好的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)效果。2006年，德國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值占全德GDP總額的7.5%(2013年，該比例上升為8.1%)，比法國(guó)和英國(guó)高出50%以上，幾乎是意大利、西班牙、荷蘭三國(guó)的總和。德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得益于政府的大力支持、集群化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，以及科技和管理的支撐。

(一)德國(guó)政府的規(guī)劃引導(dǎo)和大力支持

在德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府主要是協(xié)調(diào)各部門的管理職能，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的制度環(huán)境;打破行業(yè)壟斷，減少政府干預(yù)，創(chuàng)造充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供運(yùn)行平臺(tái);推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程;支持物流知識(shí)和技術(shù)的創(chuàng)新與推廣;制定必要的導(dǎo)向性政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。德國(guó)政府在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用，具體表現(xiàn)為在資金和政策等方面提供最大可能的支持。首先，早在20世紀(jì)90年代初期，各級(jí)政府就積極制定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。其次，政府加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)和人才培養(yǎng)的投入，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接。例如，德國(guó)漢堡港在港區(qū)內(nèi)建有直接延伸到碼頭的鐵路，可以實(shí)現(xiàn)輪船運(yùn)輸?shù)借F路運(yùn)輸?shù)闹苯愚D(zhuǎn)變。再次，政府通過(guò)政策的支持和引導(dǎo)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。例如，通過(guò)環(huán)保要求和碳排放等級(jí)收費(fèi)制度等，引導(dǎo)物流企業(yè)選擇和更新碳排放低的設(shè)備和工具。

(二)依托物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

德國(guó)重點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流園區(qū)，基本具備快運(yùn)型、多式聯(lián)運(yùn)型和儲(chǔ)運(yùn)型物流中心的所有功能。目前德國(guó)共有35個(gè)物流園區(qū)，依托一種以上交通運(yùn)輸方式的干線節(jié)點(diǎn)，由兩家以上的物流中心組成，吸引大量物流企業(yè)分布在交通樞紐地帶，通過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)化、成組化、集裝化”等運(yùn)輸模式，推動(dòng)德國(guó)物流業(yè)集約化和規(guī)?；l(fā)展。通過(guò)物流園區(qū)的發(fā)展，德國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出緊密的協(xié)同和共贏關(guān)系。例如，在奧迪汽車總部所在的城市，為了留住奧迪的生產(chǎn)線，避免當(dāng)?shù)鼐用袷I(yè)，該市立足于改善奧迪的生產(chǎn)環(huán)境，設(shè)立了一家與之配套的汽車物流園區(qū)，吸引了35家企業(yè)為奧迪提供配套服務(wù)。這個(gè)物流園區(qū)的發(fā)展有效地優(yōu)化了奧迪的物流流程，提升了奧迪定制生產(chǎn)的能力。在該物流園區(qū)的支撐下，奧迪將過(guò)去分散在各地的配套廠、服務(wù)商集聚在一起，由多點(diǎn)、多環(huán)節(jié)對(duì)奧迪的供應(yīng)模式升級(jí)為由園區(qū)對(duì)奧迪的單點(diǎn)供應(yīng)模式，所有原料和部件由物流園區(qū)通過(guò)專用車輛為奧迪配送，從而簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈流程，增強(qiáng)了奧迪定制生產(chǎn)的靈活性和可靠性。與此同時(shí)，這個(gè)物流園區(qū)的發(fā)展還顯著提高了物流企業(yè)的增值服務(wù)水平。物流增值服務(wù)的延伸與奧迪汽車生產(chǎn)流程的改造同步進(jìn)行，從而使生產(chǎn)線得以縮短，外包比重不斷擴(kuò)大。奧迪除了最后的組裝環(huán)節(jié)在自己廠內(nèi)完成外，產(chǎn)前環(huán)節(jié)均外包給園區(qū)內(nèi)的物流商，而將自己的精力主要集中在設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售領(lǐng)域。據(jù)德國(guó)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)率只有3%～5%，而物流增值服務(wù)利潤(rùn)率可以達(dá)到12%～15%。

(三)重視技術(shù)創(chuàng)新和管理水平提升

德國(guó)政府將物流業(yè)定義為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)物流技術(shù)的創(chuàng)新和先進(jìn)管理模式的廣泛運(yùn)用，將物流功能從制造業(yè)的業(yè)務(wù)流程中分離出來(lái)，提高物流管理水平。例如，寶馬、奔馳等大型企業(yè)的原材料和零部件的輸入以及產(chǎn)成品的供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、分配和運(yùn)輸都是通過(guò)第三方物流供應(yīng)商提供的綜合物流服務(wù)來(lái)完成的。而德莎集團(tuán)可以為生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。與此同時(shí)，德國(guó)還積極推進(jìn)物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在流通的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都通過(guò)集裝單元、托盤和各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械以及專用車輛等實(shí)現(xiàn)。由于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這些工具和設(shè)施在歐洲大部分地區(qū)都可以通用，加上配備了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，物流效率顯著提高，物流費(fèi)用大幅降低。例如，德莎集團(tuán)應(yīng)用歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置貨架和托盤，通過(guò)總部的計(jì)算機(jī)管理，應(yīng)用RFID掃描條形碼，就可以在全球任何地方隨時(shí)查詢貨物的準(zhǔn)確位置和狀態(tài)。

四、提升中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)水平的政策建議

(一)配合國(guó)家戰(zhàn)略，推進(jìn)物流企業(yè)的國(guó)際化

“一帶一路”戰(zhàn)略、 “中國(guó)制造2025”，以及裝備制造業(yè)“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)增長(zhǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，如道路聯(lián)通、加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展等，都與物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該牢牢抓住這個(gè)重大的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)物流業(yè)國(guó)際化發(fā)展。 “一帶一路”沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立為物流業(yè)國(guó)際化提供了支撐，沿線國(guó)家是我國(guó)輸出鐵路、核電等高端裝備及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化的重要核心市場(chǎng)。我國(guó)推動(dòng)在這些沿線國(guó)家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”規(guī)劃目標(biāo)，將釋放和聚焦巨大的物流需求。物流業(yè)可以作為產(chǎn)業(yè)園區(qū)的配套來(lái)規(guī)劃，應(yīng)該積極配合產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，支撐制造業(yè)的國(guó)際化。

(二)建立聯(lián)動(dòng)發(fā)展平臺(tái)，促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

首先，應(yīng)當(dāng)借助政府的行政權(quán)力，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。積極提供在投融資、土地以及稅收政策等方面的大力支持。針對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，加大資金支持力度，并鼓勵(lì)從多種籌資渠道籌集資金。通過(guò)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化水平。制定法律法規(guī)，建立具有法律效力的約束機(jī)制消除制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的不信任從而提高對(duì)第三方物流的需求。其次，應(yīng)當(dāng)加大行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)。作為“連接政府和企業(yè)的橋梁和紐帶”，行業(yè)協(xié)會(huì)組織應(yīng)該在政府展開(kāi)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、制定相關(guān)扶持政策以及規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為的時(shí)候給予協(xié)助。同時(shí)，積極研究市場(chǎng)，通過(guò)舉辦交流活動(dòng)等形式引導(dǎo)行業(yè)的健康發(fā)展。另外，還應(yīng)該提供行業(yè)發(fā)展信息、咨詢服務(wù)以及培訓(xùn)專業(yè)人才，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)提供有力的支持。最后，應(yīng)當(dāng)推動(dòng)物流企業(yè)的綜合化發(fā)展。面對(duì)制造企業(yè)的需求變化，物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不能再局限于低端物流，而應(yīng)尋求能帶來(lái)超額利潤(rùn)的高附加值服務(wù)，向高端物流升級(jí)。在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，加大力度培育高端物流服務(wù)能力，更好地?zé)o縫對(duì)接生產(chǎn)制造業(yè)物流。注重增值服務(wù)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)以及新興業(yè)務(wù)，例如，提供咨詢服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)費(fèi)審計(jì)等。只有政府、行業(yè)和企業(yè)本身都致力于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的平臺(tái)建設(shè)中，才能將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，提高我國(guó)物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)國(guó)際化的支撐作用。

(三)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)和物流園區(qū)，促進(jìn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展

對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的發(fā)展，需要給予土地、稅收等優(yōu)惠政策，同時(shí)加大對(duì)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入以吸引各類企業(yè)，尤其是大型專業(yè)企業(yè)的投資和進(jìn)駐，促進(jìn)園區(qū)的規(guī)模化、集約化發(fā)展。一方面，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)園區(qū)，可以形成制造業(yè)集群，有利于企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，從而發(fā)展集聚的第三方物流市場(chǎng)。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)，物流需求的一體化可以降低物流服務(wù)成本，擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)，降低物流外包的交易成本，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)升級(jí)。另一方面，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的周圍配套物流園區(qū)，可以促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。統(tǒng)一規(guī)劃和管理，提高園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的專業(yè)化程度和綜合服務(wù)能力，以及園區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務(wù)等功能。對(duì)復(fù)雜的、系統(tǒng)性的物流園區(qū)建設(shè)，需要各個(gè)部門通力合作，建設(shè)前對(duì)市場(chǎng)和地區(qū)環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)研和細(xì)致分析，建設(shè)時(shí)科學(xué)規(guī)劃選址，同時(shí)以企業(yè)為中心，從實(shí)際需求和產(chǎn)業(yè)需求出發(fā)。

(四)優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，積極發(fā)展第三方物流

物流業(yè)對(duì)制造業(yè)較低的中間投入率是導(dǎo)致目前我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)融合均衡度較低的重要原因之一，這主要是與我國(guó)制造業(yè)“大而全” “小而全”的體制有關(guān)。因此要鼓勵(lì)制造業(yè)實(shí)行“主輔分離”，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，積極發(fā)展第三方物流，提高物流服務(wù)外包程度從而提高制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求，進(jìn)而提高兩業(yè)聯(lián)動(dòng)水平。優(yōu)化業(yè)務(wù)流程能推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，可以大大減少在各工藝階段、工序間的停滯和流動(dòng)時(shí)間，縮短制造周期;通過(guò)實(shí)施優(yōu)化方案，使生產(chǎn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)銜接流暢，保證生產(chǎn)制造的連續(xù)性;通過(guò)優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，大大降低物料流轉(zhuǎn)損耗，減少物流資源浪費(fèi)。因此，通過(guò)業(yè)務(wù)流程改造和整合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合，積極發(fā)展第三方物流，可以提升物流能力和效率，降低綜合成本，大大增加企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)通過(guò)集中自身優(yōu)勢(shì)資源增強(qiáng)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

(五)加強(qiáng)技術(shù)和信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈管理

加強(qiáng)技術(shù)和信息化建設(shè)是推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要手段之一。應(yīng)該推廣先進(jìn)技術(shù)在物流服務(wù)中的應(yīng)用，提高信息化程度，積極推動(dòng)供應(yīng)鏈的管理水平。首先，建立信息支持平臺(tái)，確立制造業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，加快物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè);構(gòu)建企業(yè)網(wǎng)、裝備制造業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和專家?guī)?推行企業(yè)信息化工程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息和外部網(wǎng)的快速有效銜接，從而達(dá)到供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息和資源共享。支持?jǐn)?shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理和及時(shí)更新，并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，充分利用信息技術(shù)連接整個(gè)物流系統(tǒng)。在提升物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)，滿足制造業(yè)向數(shù)字化和服務(wù)化轉(zhuǎn)型的外包物流服務(wù)需求。其次，在管理上，企業(yè)應(yīng)該依托信息化建設(shè)，在整個(gè)供應(yīng)鏈上吸取物流外包、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、供應(yīng)鏈管理和精益物流的先進(jìn)物流管理思想，靈活選擇聯(lián)動(dòng)模式，完善企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。針對(duì)中國(guó)物流外包比例低的現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)代物流管理模式，在快速提升物流管理能力的同時(shí)，創(chuàng)新物流管理模式，在已經(jīng)建立供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、協(xié)調(diào)兩業(yè)融合的供應(yīng)鏈，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)融合均衡發(fā)展。